BMW K1300 GT
İlk bakışta, motosikletçi kalabalığının onu satın almaması için tek engelin fiyat olduğu görünebilir. Tıpkı Honda CBF veya Yamaha Fazer gibi olsaydı herkes GT'yi kullanabilirdi çünkü o, çok fazla güç ve torka ve rakiplerin henüz ruhuna sahip olmadığı tonlarca teknolojik açıdan gelişmiş özelliğe sahip birinci sınıf iki tekerlekli bir araçtır. . Duyamamak.
Elektronik olarak ayarlanabilir süspansiyon? 2010 yılı için Ducati Multistrada'da duyuruldu, aksi takdirde konu. Arka tekerlek patinaj önleme sistemi? Kawasaki GTR'de de var, Ducati 1198R'de de var, başka kimde var? Ancak, ESA ve ASC kısaltmalarıyla "şekerler" listesi burada bitmiyor - GT'de ayrıca ABS (standart), elektrikle ayarlanabilen ön cam, araç bilgisayarı, hız sabitleyici, ısıtmalı elcikler bulunuyor. .
Aksesuar listesi muhtemelen iki tekerlekli araç dünyasındaki en uzun listelerden biridir.
Bu çok düz dört silindirli motor, hacminin 1.157 metreküp olduğu önceki nesilden biliniyor. Hacim arttıkça güç sekiz beygir gücü arttı ve elde edildiği devir sayısı 500 azaldı. Ve eğer herhangi bir ünitenin çok fazla gücü varsa, o zaman o K'dir.
Düşük devirlerde, yumuşak ve sessiz, altı binde birinin üzerinde, keskin ve BMW M spor arabalarını anımsatan bir sese sahip.Oturduktan sonra gazı açıyoruz ve keyfini çıkarıyoruz.
Şanzıman itaatkar bir şekilde vites değiştiriyor, yalnızca birinci vitese geçerken yaşanan sarsıntı (hala) sinir bozucu. Arka tekerleğe giden aktarma organları iyi bir şekilde rafine edilmiştir, ancak yine de, özellikle sağ bilekte biraz daha fazla hissin gerekli olduğu şehir içinde (burada ağırlık da vardır) zincirli tahrik kadar iyi işleyemez. .
Değiştirilebilir ASC tahrik tekerleği kaymayı önleyici sistem işini yapar. Normal sürüş sırasında bunu hissetmezsiniz ancak düzgün kaldırımda veya ıslak yollarda gazı aniden açarsanız ateşleme ve yakıt enjeksiyonu hızla duracaktır.
Elektronik, motorun çalışmasına oldukça kaba bir şekilde müdahale ediyor ve sürücünün karşıya geçmesine izin vermiyor. Susturucu sayesinde motor öksürmeye ve direnmeye başlar, güç azalır, ancak hedefe ulaşılır - bisiklet kaymaz! Sistemin motor sporlarına da geldiği ve (onların söylediğine göre) çok daha sorunsuz ve hala etkili olduğu göz önüne alındığında, muhtemelen gündelik motosikletlerde de iyileştirmeler bekleyebiliriz.
Direksiyon simidindeki süspansiyonu kontrol eden başka bir düğmeye odaklanalım. ESA sistemi üç program arasında seçim yapmanızı sağlar: spor, normal ve konfor, ancak aynı zamanda bisikletin ne kadar yüklü olduğunu (sürücü, yolcu, bagaj) belirleyebilir ve böylece zorlu bir yolu yeni asfalta dönüştürebilir veya aşırı süspansiyon titreşimlerini önleyebilirsiniz. Yolun virajını almak stil ister.
Touring motosikletin contası mı? Şaşırmayın, GT direksiyon başında gerçek bir dedeyle çok hızlı olabilir, çünkü mükemmel yüksek hız stabilitesi onun için yeni bir şey değil. Ek olarak, (ayarlanabilir) direksiyonun arkasındaki konum, sürücüyü herkesin zevkine uygun olmayacak şekilde sportif kokan bir konuma zorlayacak şekildedir. Şahsen ben gidonun vücuduma bir veya iki inç daha yakın olmasını tercih ederim, ama hey, bu bir zevk meselesi.
GT'yi herkes için uygun olmayan bir sürüş pozisyonudur. Birkaç kilometre sonra "düşebilir" ve Bavyeralıların övgüsünü söyleyebilirsiniz, ancak bu sizi hiç "çekmeyebilir". Ancak saygıyı hak ediyor çünkü teknolojik açıdan son derece gelişmiş bir ürün ve ona saygı duyanlar da bedelini yiyecek.
Yüz yüze. ...
Marko Vovk: Bunun bir tur bisikleti olduğunu düşünürsek daha rahat olabilir. Sürücü koltuğunun öne doğru kayması özellikle erkekler için rahatsız edici olabilir. Direksiyon bir gezgin için çok alçak ve pedallar çok yükseğe ayarlanmış. Motorun torkundan, mükemmel frenlerinden ve rüzgar korumasından etkilendim, bu da motosikleti çok yorulmaz kılıyor çünkü cam açıkken neredeyse hiç rüzgar direnci hissetmiyoruz.
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
Xenon farlar 363
ESA II 746
Isıtmalı koltuk 206
Isıtmalı tutma yerleri 196
Lastik basınç göstergesi 206
Hız sabitleyici 312
Yol bilgisayarı 146
Yükseltilmiş ön cam 60
Alarm 206
ASK 302
Техническая информация
Temel model fiyatı: 18.250 EUR
Test arabası fiyatı: 20.998 EUR
motor: sıralı dört silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 1.293 cm? , silindir başına 4 valf, iki eksantrik mili, kuru karter.
Maksimum güç: 118/dk'da 160 kW (9.000 KM).
Maksimum tork: 135 rpm'de 8.000 Nm
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, kardan mili.
Çerçeve: alüminyum.
frenler: önde iki bobin mi var? 320 mm, 4 pistonlu kaliper, arka disk? 294 mm, iki pistonlu kam.
süspansiyon: ön çift salıncaklı, merkezi amortisör, 115 mm hareket, arka alüminyum salınım kolu, paralel borulu, 135 mm hareket, elektronik ayarlı ESA süspansiyon.
lastikler: 120/70-17, 180/55-17.
Yerden koltuk yüksekliği: 820-840 mm (800-820 mm'de alt versiyon).
Yakıt tankı: 24 l.
Dingil açıklığı: 1.572 mm.
Ağırlık: 255 (sıvılarla 288) kg.
Örnek: BMW Slovenya, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ güç ve tork
+ rüzgar koruması
+ frenler
+ ayarlanabilir süspansiyon
+ gösterge tablosu
- fiyat
– sürüş konumu çok ileri
– ASC sisteminin kaba çalışması
Matevzh Grybar, fotoğraf: Marko Vovk, Ales Pavletych
