BMW R1150GS
Içerik
Valizlerin koltuğa bağlı olduğunu söyleme - bu hoş değil! Uzun parmaklarınızın ve nemin önünde, katlanmış hafif kıyafetleriniz, deniz kenarında daha rahat bir kahve yudumlamak için öğleden sonra okumanız ve her zaman en sevdiğimiz hanımların elinden düşen diğer her şey var. Valizlerden değil, motosiklette "büyüyen" bavullardan bahsediyorum. Onlarla, bir kişi karayolu üzerinde dizlerinin arasındaki tekerlekleri döndürmeden saatte 200 kilometre hızla tam yükle gidebilir.
Tamam, gerçekten, sadece BMW'lerin valizleri yok. Bir adam bir valiz için bir motosiklet alsa biraz daha fazla olurdu. Bununla birlikte, frenlerde sürücünün yolda çok fazla saçmalık yapmasını engelleyen çok iyi bir ABS'ye de sahiptir. Elbette ABS her şeye kadir değildir, ancak hazır olma hissi her zaman çok iyidir: şaşırırsınız ve külotunuzla fren kolunu sonuna kadar sıkarsınız! Sonuç, motosikletçinin kendisinin durma arzusu ile tekerlekleri bloke etme korkusu arasında gidip gelmesinden daha elverişlidir. ABS kanundur ve diğer marka mühendisler neden bu kadar uzak düşünmüyor anlamıyorum?
Evet, ayrıca elektrikli ısıtmalı kolu da tavsiye ederim. Elinizden gelen sıcaklık kadar ellerinize de yakışan goretex yok bu dünyada. Sıcak parmaklar, sıcak vücut. Eğitimli bir motosikletçi olarak, soğuk algınlığıyla savaşmak için bir şişe erik brendi yerine elektrikli ısıtmaya bahse girerim.
Evet, elektrikli vücut ısıtması. Hem onun hem de kendisinin. BMW'nin elektrik prizi vardır. Belki bir kuaför için bile bilmiyorum, motosikletçilerin iki günlük sakal bırakmasına izin veriliyor. Ancak BMW'nin uzun gecelerde motor için bacak ısıtıcıları kadar iyi olan elektrikli yelekleri de vardır. Ayaklarını üşütmüyorsa, kesinlikle üşümüştür!
Eh, bu tür ayrıntılar bir izlenim bırakıyor. Ancak şimdi motosikletin kendisine dönüyoruz. Çirkin değil, Cicciolina'nın önünde Magnifico gibi motosikletçinin önünde diz çökmesi iyi değil. Doğru, bir su aygırı gibi tekmelendi, biraz kaba ama iki kez bak.
Öndeki bir çift asimetrik far dünyada eğlenceli olacak ve eğer gözlemci gözlerini boksörün güzel çıkıntılı silindirlerine sabitlerse (tamamen bir Koper tomos'ta yapıldığını biliyor musunuz?), Ardından alüminyum TV'nin üzerindeki düğme kolu. onlara. motor gövdesi ve teleskopik arka tekerlek çatalı. ... tekerleklerin (daha güvenli) iç lastiksiz lastiklere sarılabilmesi için janta tel takılmış jantlarda. Evet, bunlar ilginç ayrıntılar.
Bu "su aygırı" da dünyanın uzak köşelerine taşınıyor. Tabii ki, bir erkeğin kaydıraklarda ve katır pistlerinde onunla koşması için ince bir at yarışı balerini değil. Ancak su basmış talustan sonra Bavyera, Slavnik'in zirvesine kolayca sürüklenir. Eh, bisiklete de tırmanabileceğiniz doğru ama hayatın bisiklet boyutu, zaman ve ter kokusu farklı.
Bir sürücü abarttığında, dışarıdan yardım yoksa, kaygan çimen, çamur veya gevşek kum üzerinde 253 kilogramlık bir ağırlık öldürücüdür. Eh, bu konumda dört tekerlekten çekişli bir şehir SUV'si bile bir traktöre ihtiyaç duyacaktır. Tekerlekleri yapışkan toprağa batarsa, sadece 150 kilogram ağırlığındaki bir motosiklet bile çok ağır olacaktır. Sahibine çok uzaklara gitmeye gerek yok, köyün rutubetli kenarından daha geniş bir dönüş yeterli. Kitleler için çok fazla. Ortalama ve bitkin olmayan bir sürücü kilogram fark etmeyecek; Ancak 50 kiloluk kız korkacak.
R 80 G / S'nin (eski boksör) 1999 sonbaharında R 1150 GS'ye dönüştüğü yirmi yıllık iyi bir gelişme, çok net izler bıraktı. Zaten büyük ölçüde dayanıklı ve konforlu olan bisiklet mükemmelleştirildi. Belki yarın şaşırtıcı derecede yeni bir şey olacak, ancak bugün bu SUV'nin sunduğundan daha iyi bir paket yok. O kadar çok yerleşik koruması var ki, rakipler yanına bile yaklaşamıyor!
Ayrıca işlenmiş. Altı vitesli şanzıman nispeten yumuşaktır ve 1130 fit küplük boxer, bolca bulunacak yeterli güce ve torka sahip olan ilk modeldir. Torkun yüzde 90'a kadarı 3000 ile 6500 rpm arasında üretilir ve korunur. Yolun diline çevrildiğinde, bu, motosikletçinin her şeyden önce gazla sürdüğü anlamına gelir.
BMW R1150GS
motor: 4 zamanlı - 2 silindirli, karşıt - hava soğutmalı + yağ ayırıcı - 2 alt eksantrik mili, zincir - silindir başına 4 supap - delik ve strok 101 × 70 mm - deplasman 5 cm1130 - sıkıştırma 3, 10: 3 - beyan edilen maksimum güç 1 rpm'de 62 kW (5 hp) - ilan edilen maksimum tork 85 rpm'de 6.750 Nm - yakıt enjeksiyonu Motronic MA 98, 5.250 - kurşunsuz benzin (OŠ 2) - pil 4 V, 95 Ah - jeneratör 12 W - elektrikli marş motoru
Enerji transferi: birincil vites, tek plakalı kuru debriyaj - 6 vitesli şanzıman - kardan mafsalı, paralel
Çerçeve: soğutmalı motorla destek olarak iki parçalı çelik çubuk - çerçeve kafa açısı 26 derece - ata 115 mm - dingil mesafesi 1509 mm
süspansiyon: ön teleskopik kol, ayarlanabilir orta amortisör, 190 mm hareket - paralel salınım kolu, ayarlanabilir orta amortisör, 200 mm tekerlek hareketi
Tekerlekler ve lastikler: ön teker 2×50 lastiklerle 19 / 110-80 TL - arka teker 19×4 lastiklerle 00 / 17-150 TL
frenler: ön 2 × 305 pistonlu kaliperli yüzer disk Ø4 mm - arka disk Ø276 mm; (değiştirilebilir) Ekstra ücret karşılığında ABS
Boyutlar ve ağırlık: uzunluk 2196 mm - aynalarla genişlik 920 mm - gidon genişliği 903 mm - yerden sele yüksekliği 840/860 mm - yakıt deposu 22, 1 - ağırlık (yakıtla, fabrika) 249 kg - yük kapasitesi 200 kg.
Kapasiteler (fabrika): Hızlanma süresi 0-100 km/s 4s, maksimum hız 3 km/s,
90 km / s'de yakıt tüketimi: 4 l / 5 km, 100 km / s'de: 120 l / 5 km
BİLGİLENDİRİCİ
Örnek: Technounion Auto, o, Devova 18, Ljubljana
Garanti koşulları: 1 yıl, kilometre sınırlaması yok
Öngörülen bakım aralıkları: ilki 1000 km'den sonra, sonraki her 10.000 km'de bir
Renk kombinasyonları: gece siyahı; titanyum gümüş; Pasifik Mavisi; sarı mandalina
Orijinal aksesuarlar: daha güçlü jeneratör ve daha güçlü pil; ısıtma kolları; ABS frenler; enstrümanlar; siyah motor; el koruması; kısaltılmış 6. vites; bavul tutucu.
Yetkili bayi/tamirci sayısı: 4/4
AKŞAM YEMEĞİ
Temel motosiklet fiyatı: 9.691 11 euro
Test edilen motosikletin fiyatı: 10.949 89 euro
ÖLÇÜMLERİMİZ
Maksimum hız: Saatte 191 km
Sıvılarla kütle: 123 kg
Yakıt tüketimi: ortalama test: 5 l / 1 km
TEST SORUNLARI
oturma yeri - çatlak plastik kilit tokası
TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER
+ABS
+ tüm hızlarda stabilite
+ yokuşta esenlik
+ motor özellikleri
+ aksesuarlar
+ küçük düşme yaralanmaları
- motosiklet ağırlığı
– ucuz koltuk montajı
SON DEĞERLENDİRME
Önce bir ABS, sonra bir motosiklet satın alın. R 1150 GS, çok yönlülük (şehir seyahati) sunduğu için çok akıllıca bir seçim olabilir. Araba kullanmak yorucu değil, süslü bir heves de değil. "Sonsuza kadar" satın alırsanız, yarı finale koyun.
Seviye: 5/5
Mitya Gustinchich
FOTOĞRAF: Uro П Potoknik
Техническая информация
motor: 4 zamanlı - 2 silindirli, karşıt - hava soğutmalı + yağ ayırıcı - 2 alt eksantrik mili, zincir - silindir başına 4 supap - delik ve strok 101 × 70,5 mm - deplasman 1130 cm3 - sıkıştırma 10,3: 1 - beyan edilen maksimum güç 62,5 kW (85 hp) 6.750 rpm'de - beyan edilen maksimum tork 98 rpm'de 5.250 Nm - Motronic MA 2,4 yakıt enjeksiyonu - kurşunsuz benzin (OŠ 95) - 12 V akü , 12 Ah - jeneratör 600 W - elektrikli marş motoru
Enerji transferi: birincil vites, tek plakalı kuru debriyaj - 6 vitesli şanzıman - kardan mafsalı, paralel
Çerçeve: soğutmalı motorla destek olarak iki parçalı çelik çubuk - çerçeve kafa açısı 26 derece - ata 115 mm - dingil mesafesi 1509 mm
frenler: ön 2 × 305 pistonlu kaliperli yüzer disk Ø4 mm - arka disk Ø276 mm; (değiştirilebilir) Ekstra ücret karşılığında ABS
süspansiyon: ön teleskopik kol, ayarlanabilir orta amortisör, 190 mm hareket - paralel salınım kolu, ayarlanabilir orta amortisör, 200 mm tekerlek hareketi
Ağırlık: uzunluk 2196 mm - aynalarla birlikte genişlik 920 mm - gidon genişliği 903 mm - yerden sele yüksekliği 840/860 mm - yakıt deposu 22,1 - ağırlık (yakıtla birlikte, fabrika) 249 kg - yük kapasitesi 200 kg
