BMW R 1150 R
Içerik
Tutkular kalpleri ve tartışmaları ateşler. Bu günlerde yolda biri bana bu BMW'nin Java'da resim yapmaya benzediğini tısladı. Sinirlerim başımı sallamamı engelledi ve aşağıdaki teste benzer bir şey ortaya çıktı. Bavyeralı, bazı tasarım ayrıntıları açısından kesinlikle bir 916 veya Brutal değil.
Ama güzellik her zaman aldatıcı olur. Soru aynı zamanda değerleme uzmanının nereye baktığıdır. Bazıları kalça altı kalın olanı sever, ikincisi çok dardır, üçüncüsü ise pulları göbek ile boyun arasına kaydırmıştır. Biraz daha sert Alman dokunuşlarına organik olarak tolerans göstermeyen hiç kimse, mavi ve beyaz işaretin altına girmeyecektir. Ve çok ilginç teknik tekniklerden mahrum kalacak.
Kalemi takip et
BMW'nin sadeleştirilmiş Roadster'ı altı yıldır ortalıkta dolaşıyor, ancak sadeleştirilmiş ve kaslı motosikletlerin de gösterdiği gibi, oldukça güncel ve tamamen modaya uygun. Motosikletçiler helikopterlerden ve özel modifikasyonlardan bıktı ve roadster doğal ve mantıklı bir seçim olarak sunuluyor. Orijinal ruha sahip bir motosiklet.
1150 yılında, 2001 R'nin satışları (yedi rekor yılın ardından), halihazırda bilinen teknolojiler ve formlarda bir dizi iyileştirmeyi beraberinde getirdi. İlk bakışta dikkatli olanlar, büyük yakıt deposunun BMW logolu iki ilginç difüzöre doğru genişlediğini, yağ soğutucularını kapladığını ve sıcak havayı sürücüden uzak tuttuğunu fark edecektir.
Motosikletin genel görünümü daha çekici ve aynı zamanda daha temiz hale geldi. Son kat, motor mahfazasını ön çatal teleskoplarına bağlayan yeni geliştirilen üçgen A-çerçeve rayının çizgisi tarafından çok mantıklı bir şekilde takip ediliyor. Artık daha ince ve daha düşünceli görünüyor.
İyi çeker
Boxer motor hala motosikletin temel dayanağıdır. Ön süspansiyona doğru uzanan dökme alüminyum omurga için de aynı durum geçerli; arka tarafta ise orta amortisör ve ağırlık koltuğunu barındıran bazı borular ve takviyeler var. Klasik çerçeve nerede? O değil!
1150 sonbaharında tanıtılan GS modelinden 1999 dört valfli boxer motor çıkarıldı. 1100 jenerasyon motorla karşılaştırıldığında daha büyük olan 45 cc'lik makine 5 hp daha fazladır. daha fazla güç (85 hp) ve 98 rpm'de 5250 Nm tork.
Oldukça hareketli ve hiç de yorucu olmayan bir yolculuk için her ikisi de yeterli. Stabil motor ve güçteki sürekli artış, sürücünün fazla dikkatini gerektirmez. Torkun 90 ila 3000 rpm arasındaki tüm aralıkta 6500 Nm'ye ulaştığını söylemek yeterli.
Motor, Motronic MA 2.4 serisinden elektronik enjeksiyonla çalıştırılır. Kontrollü egzoz sisteminin katalitik konvertöre sahip olması BMW için eski bir haber.
Motosiklet ayrıca yeni bir motorla yeni bir altı vitesli şanzımana sahip. Tamam, tamam, kabul ediyorum, Japonlar otuz yıldır bunlara sahip, ne olmuş yani? Motorun yapısı otomatik şanzımana sahip olabilecek şekildedir ancak sürücü herhangi bir "arıza" hissetmez.
Sınır tanımıyorum ama BMW'nin bir süre vites kutuları hakkında düşünmesi gerekecek. Aksi takdirde, en son teklif kusursuz bir şekilde çalışır ve tahrik mili ile birlikte amaca mükemmel bir şekilde hizmet eder. Ancak hassasiyet ve sessizlik bu dişli kutusunun avantajları değildir. “Clonk” hala övgüyü hak etmeyecek kadar açık.
Yine de altı vites, heyecanlı bir sürüş için iyi bir seçim ve altıncı vites GS modelinden daha kısa olduğu için koltuktaki aksiyon daha canlı. Motosiklet saatte 200 kilometrenin üzerindeki hızlarda dirençsiz bir şekilde esiyor ve bu da yeterli çekiş sağlıyor. Saatte 180 kilometre, boynunuzu geçerse sürüş hızı olabilir. Sürücüdeki havayı başarılı bir şekilde tahliye eden farın etrafındaki bir mayo için ekstra ödeme yapmanızı tavsiye ederim.
Sıcak lastikler
Roadster, konumu ve kullanımıyla etkileyicidir. Ağırlığı 252 kilogram olan makine ağır olarak sınıflandırılıyor ve bu nedenle esnekliği konusunda şüpheler uyandırıyor. Ancak teknisyenler arabanın geometrisini çok iyi koordine ettiler ve süspansiyonu, çok para harcayabileceğiniz şekilde ayarladılar. Arka paralelkenar 14 milimetre daha kısadır ve süspansiyon ayarlanabilir.
Bisiklet, çok engebeli yollarda bile yolcuya gelen darbelere dayanamadığından ve aynı zamanda yönünü çok doğru koruduğundan, son rötuşlar fark ediliyor. Aynı zamanda daha geniş, alçak kesimli lastiklere de sahip oluyor. Bu paketle, uzun kavislerde yaptığınız virajlarda kendinize klasik yumuşak eğimi verebilirsiniz. Ancak virajın derinliklerine doğru ilerlemenize ve zirveye doğru keskin bir şekilde eğilmenize izin verebilirsiniz.
Roadster her zaman son derece sportif bir makine gibi tepki verir ve hiçbir zaman kapsamlı motosiklet bilgisi gerektiren hileler yapmaz. Bu tür bir canlılığın sınırları yalnızca geceleri, dik inişlerde farın ön tekerleğin uçtuğu yönde değil, ağaçların arasında bir yerde parladığı zaman vardır. Teknisyenlerin yine de bunu düşünmesi gerekecek.
Motosiklet deneyimi paketinin tamamlayıcısı, ısıtmalı elcikler ve yan korumalar satın almanın akıllıca olduğu konusunda sık sık tekrarlanan düşüncedir. En küçük ayrıntısına kadar düşünülmüş ve makine ile dinamik olarak koordine edilmişlerdir. Bu ne anlama geliyor? Dolu valizleri yanınıza taktığınızda bacaklarınızın arasında yuvarlanmaması.
BMW R 1150 R
TEKNİK BİLGİLER
motor: 4 zamanlı – 2 silindirli, karşıt – hava soğutmalı + 2 yağ soğutucu – başlığın altında 2 eksantrik mili, zincir – silindir başına 4 valf – delik ve strok 101 × 70 mm – hacim 5 cm1130 – sıkıştırma 3, 10: 3 – 1 dev/dk'da belirtilen maksimum güç 62 kW (5 hp) – 85 dev/dk'da belirtilen maksimum tork 6750 Nm – Motronic yakıt enjeksiyonu MA 98 – kurşunsuz benzin (OŠ 5250) – akü 2.4 V, 95 Ah – 12 W jeneratör – elektrikli marş motoru
Enerji transferi: birincil vites, tek plakalı kuru debriyaj - 6 vitesli şanzıman - kardan mafsalı, paralel
Çerçeve: kilitleme motorlu destek olarak iki parçalı çelik çubuk – çerçeve kafa açısı 27 derece – 127 mm kaide – 1487 mm dingil mesafesi
süspansiyon: ön teleskopik kol, ayarlanabilir orta amortisör, 120 mm hareket - paralel salınım kolu, ayarlanabilir orta amortisör, 135 mm tekerlek hareketi
Tekerlekler ve lastikler: ön tekerlek 3 × 50, 17/120-70 lastiklerle – arka tekerlek 17 × 5, 00/17-170 lastiklerle
frenler: EVO, ön 2 × yüzer disk 320 mm, 4 pistonlu kaliperli – arka disk f 276 mm; ekstra ücret karşılığında hidrolik direksiyonlu dahili ABS
elma toptan satış: uzunluk 2170 mm – aynalarla birlikte genişlik 970 mm – koltuk yerden yüksekliği 800 mm – yakıt deposu 20, 4 – ağırlık (yakıtla, fabrikada) 238 kg – yük kapasitesi 200 kg
Kapasiteler (fabrika):
Hızlanma süresi 0-100 km/saat 4 sn
Maksimum hız 197 km / s
90 km/saatte yakıt tüketimi 4 l/6 km
Yaklaşık 120 km/saat 5 l/7 km
BİLGİLENDİRİCİ
Örnek: Technounion Oto Ljubljana
Garanti koşulları: 12 ay
Öngörülen bakım aralıkları: ilk bakım her 1000 km'de bir, daha sonra her 10.000 km'de bir
Renk kombinasyonları: siyah, metalik mavi, metalik kırmızı
Yetkili bayi/tamirci sayısı: 4/4
ÖLÇÜMLERİMİZ
Sıvılarla (ve aletlerle) kütle: 252 kg
Yakıt tüketimi:
standart çapraz: 7, 18 l / 100 km
minimum ortalama: 6 l / 9 km
azami hız: 200 km / s
60 ila 130 km/s arasında esneklik:
III. prestava: 5, 19 sn
IV. ödünç verilen süre: 6, 42s
V. yürütme: 7, 49 s.
VI. vites 9 sn
AKŞAM YEMEĞİ
Motosiklet fiyatı: 9.174.13 EUR
Test edilen motosikletin fiyatı: 10.620.64 EUR
İlk ve ilk takip eden hizmetin maliyeti:
1. 125.19 Euro
2. 112.61 Euro
TEST SORUNLARI
rölantide başlatma ve durdurma
TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER
+ fren sistemi ve ABS
+ süspansiyon
+ konfor
+ sürüş için iddiasız
+ acil durum ışıkları
+ direksiyon simidindeki ısıtma kolları
– Motor kapalıyken fren servosu çalışmıyor
– çok uzun vuruşlarla yüksek sesli iletim
SON DEĞERLENDİRME
R 1150 R oldukça güzel, çok konforlu ve teknik açıdan ikna edici bir motosiklettir. Sürüş kalitesi ortalamanın üzerinde. Frenlerdeki ABS, bir maliyeti olsa bile satın alma rehberiniz olmalıdır. Ancak BMW'nin de iyi bir kullanılmış fiyatı var.
Mükemmel derecesinde eksik olan şey, daha hassas ve daha sessiz bir hidrolik şanzıman ve motor kapalıyken bile iyi bir his sağlayacak hidrolik direksiyondur.
>DEĞERLENDİRME: 4/5
>
Mitya Gustinchich
FOTOĞRAF: Uro П Potoknik
Техническая информация
motor: 4 zamanlı – 2 silindirli, karşıt – hava soğutmalı + 2 yağ soğutucu – 2 alt eksantrik mili, zincir – silindir başına 4 valf – iç çap ve strok 101 × 70,5 mm – hacim 1130 cc – sıkıştırma 3:10,3 – beyan edilen maksimum güç 1 62,5 rpm'de kW (85 hp) – 6750 rpm'de beyan edilen maksimum tork 98 Nm – Motronic MA 5250 yakıt enjeksiyonu – kurşunsuz benzin (OŠ 2.4) – 95 V akü, 12 Ah – jeneratör 12 W – elektrikli marş motoru
Enerji transferi: birincil vites, tek plakalı kuru debriyaj - 6 vitesli şanzıman - kardan mafsalı, paralel
Çerçeve: kilitleme motorlu destek olarak iki parçalı çelik çubuk – çerçeve kafa açısı 27 derece – 127 mm kaide – 1487 mm dingil mesafesi
frenler: EVO, ön 2 × yüzer disk 320 mm, 4 pistonlu kaliperli – arka disk f 276 mm; ekstra ücret karşılığında hidrolik direksiyonlu dahili ABS
süspansiyon: ön teleskopik kol, ayarlanabilir orta amortisör, 120 mm hareket - paralel salınım kolu, ayarlanabilir orta amortisör, 135 mm tekerlek hareketi
Ağırlık: uzunluk 2170 mm – aynalarla birlikte genişlik 970 mm – koltuk yerden yüksekliği 800 mm – yakıt deposu 20,4 – ağırlık (yakıtla, fabrikada) 238 kg – yük kapasitesi 200 kg
