BMW R1200GS
- Video
Bu tür sürprizler ve bu tür ilerlemelerle, bazen kendimize, BMW'nin ilk güncelleme zamanı geldiğinde motorun 100'den 105 "beygir gücüne" "marş edileceğini" öngörmesi gerektiğini söylüyoruz. Motor temelde aynı ve R 1200 GS'nin daha agresif ve güvenilir görünmesini sağlayan plastik ruja rağmen motosikletin olduğu gibi kaldığını gördük. Sadece karakteri yıllar içinde olgunlaştı ve olgunlaştı.
Eh, ayrıca elektronikler ve son yıllarda gelişen tüm güvenlik özellikleri de var, ancak bu nedenle, bu GS sürüşte önemli ölçüde farklı değil. ABS ve ESA'ya (Elektronik Ayarlanabilir Süspansiyon) ek olarak, eksiksiz bir elektronik güvenlik paketi için kaymayı önlemeyi de düşünebilirsiniz. Test BMW'de sadece ABS vardı ve biz de bize bin dolara mal olacak birini seçerdik.
İlk kilometrelerden sonra bizim için bir şey daha netleşti ve daha sonra testler sırasında onaylandı: R 1200 GS, selefinin tüm olumlu özelliklerini, yani virajlarda kolaylık ve kontrol edilebilirliği ve elbette sürüş yapıyor olsanız bile inanılmaz yön dengesini korudu. çiftler. , tercihen küçük bagajla.
Elektronik kayıt ile motora biber katan steroid enjeksiyon programı, araç kullanırken sizi en çok gülümseten şey! Gaz kelebeğini "açtığınızda" ve iki silindirli boksör sürekli ve kararlı bir şekilde çekiş yaptığında, his eskisinden çok daha iyi. Orta devir aralığında, güç kazancı biraz azalır, ancak bu, artık bu model için olduğu kadar cimri olmayan, iyi zamanlanmış altı vitesli bir şanzıman ile dengelenir. Beka kabiliyeti ayrıca arka tekerleğe kolay bir yükseliş gösterir. İkinci veya üçüncü viteste bile, sağ bileğinin kararlı komutuyla utanmadan zıplayacaktır.
Süspansiyon, yani BMW para ve ikili kollar aynı kalır; bu da, bir kırsal yolda viraj alma söz konusu olduğunda, sert frenleme ve ayarlama sırasında esasen hiçbir burun kayması olmadığı anlamına gelir. Sürüş sırasında ayar çarkını çevirerek arka amortisör ayarını yapabilirsiniz.
5 litrelik iyi bir yakıt tüketimi ve büyük bir yakıt deposu (rezervi açtığınızda 5 litre ile doldurursunuz) benzin istasyonlarında sık sık can sıkıcı duraklar olmadan sakin ve keyifli bir yolculuk sağlar.
Fiyat hakkında ne konuşuyoruz? Bu şiddetli, hakkında felsefe yapılacak bir şey yok; baz model için yaklaşık 13 bin avro çok fazla ve daha da küçük bir donanım paketi, ABS, yol paketi ve diğer bazı şeyleri düşünürseniz, faturanız iki bin daha az olacak ve ihtiyacınız olan her şeyle donatılmış olacaksınız. Bu GS'nin aksesuarları 18 bin avroya kadar mal olabilir. Küçük bir teselli ama fiyatı iyi tuttuğunu düşünürsek, satın alma o kadar da mantıksız değil. Ama yine de büyük bir para yığını.
Ancak, bir meslektaşının dediği gibi, onun için her gün, Dolomitler'de bir atlama veya bir haftalık Avrupa gezisi için daha iyi bir şey yoktur. Ve diğerleri, yüksek sesle olmasa da en azından sessizce sizi kıskanacak. Sloven olduğumuzu biliyorsun!
Test arabası fiyatı: 12.900 EUR
motor: 2 silindirli, 4 zamanlı, 1.170 cc? , 77 rpm'de 105 kW (7.500 PS), 115 rpm'de 5.570 Nm, elektronik yakıt enjeksiyonu.
Çerçeve, süspansiyon: çelik boru, şasi motor desteği, ön çift kollu, arka paralever.
frenler: 2 mm çapında ön 320 makara, arka 1 makara 265 mm.
Dingil açıklığı: 1.507 mm
Yakıt deposu, 100 / km'de tüketim: 20 litre, 5, 5 litre.
Yerden koltuk yüksekliği: 850/870 mm.
Ağırlık (kuru): 203 kg.
Yetkili kişi: Avtoval, doo, Grosuplje, tel.: 01/78 11 300.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ güç, tork
+ hızlanma, motor manevra kabiliyeti
+ geniş ekipman yelpazesi
+ yolcu için ergonomi ve büyük konfor
+ yüksek hızlarda stabilite
+ aynalar
-fiyat
Petr Kavčič, fotoğraf :? Grega Gülin
Temel Bilgiler
Test modeli maliyeti: € 12.900 XNUMX €
Техническая информация
motor: 2 silindirli, 4 zamanlı, 1.170 cc, 77 rpm'de 105 kW (7.500 HP), 115 rpm'de 5.570 Nm, elektronik yakıt enjeksiyonu.
Çerçeve: çelik boru, şasinin motor yatak parçası, ön ikili, arka paralever.
frenler: 2 mm çapında ön 320 makara, arka 1 makara 265 mm.
Yakıt tankı: 20 litre, 5,5 litre.
Dingil açıklığı: 1.507 mm
Ağırlık: 203 kg.
Övüyoruz ve kınıyoruz
Aynalar
yüksek hızlarda stabilite
zengin ekipman seçimi
ergonomi ve yolcu konforu
hızlanma, motor manevra kabiliyeti
güç, tork
