BMW X2'yi Mercedes GLA ve Volvo XC40'a karşı test sürüşü yapın: küçük ama şık

Ekonomik ve çevre dostu dizel motorlu versiyonlarda üç modelle tanışıyoruz.

Konfor alanınızdan çıkmak varoluşsal bir meydan okuma olabilir, ancak konu arabalara gelince, insanlar içinde kalmayı tercih ediyor. Karda kazmak veya çamura dalmak, aile aktiviteleri ve seyahatin yanı sıra bir hedefe ulaşmanın baskın öncelikler olduğu günlük yaşamda en çok aranan aktiviteler değildir. Uzun zamandır popüler olan riskler ve yan etkiler ifadesi aslında tam da bunu gösteriyor - onları ortadan kaldırmanın yollarını bulmak. Trafik sıkışıklığı atlanır, önceden hesaplanmış bir anda bir dakikaya kadar doğrulukla navigasyon yardımıyla alışılmadık yerleşim yerlerindeki hedeflere ulaşılır. Ve pek çok insan asfalt yollarda çift sürücülü arazi araçları kullandığından ve karda ve buzda bile geç kalmadığından, bugün trenle seyahat etmek hareketliliğin öngörülemeyen yönlerinden biri olarak kabul edilebilir.

Psikologlar kesinlikle bu tezi beğenecekler - tehlike korkusunun bir ifadesi olarak SUV modellerinin patlaması. Bu denkleme hayatınızı neşeyle doldurma arzusunu da eklerseniz, BMW X2, Mercedes GLA ve Volvo XC40 bu tür ihtiyaçlar için idealdir. Bu nedenle, onları burada bir karşılaştırma testinde tanımaya karar verdik. Hepsi dizel motorlarla donatılmıştır, hepsi çift şanzımanlı ve otomatik şanzımanlıdır. Ancak onlar için riskler var çünkü sadece biri kazanacak.

BMW: Kendi fikrim var

Bir niş kendi kendine açılmazsa, siz açarsınız. 60'larda BMW satış başkanı Paul Hahnemann (veya sözde Nischen Paule, ama bilirsiniz - birlikte geçmişi kazmak güzel) bu şekilde ifade etmemiş olsa da, sadece BMW dedi. Ve bugün X1 önceliklerini değiştirerek daha geniş, işlevsel ve daha esnek bir kompakt SUV haline gelirse, yeni bir niş için alan açar ve Bavyeralı şirketteki yaratıcıları ve karar vericileri bu boşluğu doldurmaya davet eder. Ve hop, işte X2 geliyor.

Aynı dingil mesafesine sahip yeni model, X7,9'den 7,2 cm daha kısa ve 1 cm daha kısa. Ve tabii ki, dört yolcu oldukça tatmin edici bir alana güvenebilmesine rağmen, aynı miktarda alan sunamaz. Arka koltuklar, üç parçalı koltuğun konturlu şekillerine yerleştirilmiştir, ancak yatay olarak hareket edememe ve eğimli camlardan daha az ışık nedeniyle daha az işlevselliğe güvenmek zorundadırlar. Bununla birlikte, X2 sırasıyla 470'de yer sıkıntısı göstermiyor. 1355 litre bagaj, diğerlerinden daha fazla iç hacim sunar.

Sürücü ve arkadaşı, tescilli konfor sistemlerine ve akıllı yardım sistemlerine güvenebilir. İDrive Kontrol Modülü birçok işlevden sorumlu olsa da, bir organizasyonu yönetmek için en iyi işi yapar. Ancak malzemelerin kalitesi en iyisi değil. X2, 50 avronun altındaki fiyatlarla otomobiller liginde oynuyor, bu da iç kısımdaki yüzeyler ve eklemler açısından çok çaba gerektiriyor. Ancak bu tür ayrıntılar hızla arka planda kaybolur, çünkü model yolcuları yalnızca renk tonları ve geniş ve markalı arka hoparlörler dahil stilistik çözümleriyle değil, aynı zamanda davranış tarzıyla da yakalar. Bunun ilk nedeni, SCR teknolojisi ile nitrojen oksitlerden temizleme için çift koruma sistemi ve bir depolama katalizörü ile donatılmış iki litrelik turbo dizel ünitesidir. Testteki diğer modellerin aksine, X000 ünitesi, daha verimli çalışma adına gazları silindir çiftlerinden ayırmak için çift sarmal tasarıma sahip tek bir turboşarja dayanıyor. Dengeli motor devir aralığını eşit, güçlü ve zarif bir şekilde doldurur ve Aisin aktarma organı erken tork patlamasına çok iyi ayarlanmıştır ve görevlerini özenle yerine getirir. Vitesleri en iyi şekilde değiştirir ve motorun mümkün olduğunda itiş gücü sağlamasına ve gerektiğinde dönmesine izin verir.

Her iki otomobil de bu BMW'nin ruhuyla etkileyicidir, ancak şasi X1'den bile daha sert, hatta daha sportif bir yapıya sahiptir. X2, Comfort modunda bile kısa darbelere keskin ve sert tepki verir. BMW'nin kompakt spor hizmet aracı dinamik niteliklerini doğrudanlık, hassasiyet ve güçlü direksiyon geri bildirimi ile gösterir, ancak bu durum otoyollarda titremeye dönüşür. Bir virajda yükü değiştirirken, arka uç hizmet etme arzusunu ifade eder, ancak daha düşük ağırlık merkezi nedeniyle X1'dekinden daha az belirgindir. İkincisinde korkutursa, X2'de bir zevk kaynağı olur. Ne yazık ki, modelin genel karakterini formüle eden tanıma, düşük yakıt maliyetleriyle (testte ortalama 7,0 l / 100 km) kısmen dengelenmeyen çok hoş olmayan bir fiyat eşlik ediyor. Sportif model, X1'in halihazırda sahip olduğu günlük işlevsellik yeteneğine sahip değil, ancak belki de bu yüzden daha çok gerçek bir BMW. Kim risk almaya cesaret eder...

Mercedes: Hala bir yıldız takıyorum

Risk, ancak risk yönetimi kriterleri çerçevesinde. Aslında bu, Mercedes-Benz'in özünün bir parçasıdır ve zaten şekillenmişlerse trendleri takip etmeyi tercih ederler. Bununla birlikte, kompakt SUV modelleri söz konusu olduğunda, Mercedes'in şekil, oran ve dinamik performans açısından mutlak bir yenilikçi olduğu söylenebilir. Hepsini doğrudan A-Sınıfından ödünç aldı ve bu nedenle genetik olarak belirlenmiş karakter özellikleri aldı. Örneğin, oldukça dar bir gövde. Arkada küçük bir gövde var, arkada kasvetli, 5,5 cm daha dar, ancak X3,5'den en az 2 cm daha yüksek. Yolcular, kademeli arka koltukların konumu ve ön koltuk arkalıklarındaki entegre koltuk başlıkları nedeniyle sınırlı görüş alanı nedeniyle özellikle sürücü ve yolcunun kafalarını ileriye doğru iter. GLA'da ve işlev yönetimi açısından işler farklı değildir. İster düğme ister döner ve düğme kontrolleri kullanıyor olsun, farklı menülerin manipüle edilmesi gerekir. Öte yandan, çok çeşitli yardım sistemleri direksiyon simidindeki küçük düğmelerle kontrol edilir.

Görüyorsunuz, GLA akıllıdır. Bir BMW'nin sinirliliği ve sertliği olmadan biraz kolaylıkla hareket eder. Bavyeralı, bir kişinin böyle bir gösteriye ihtiyacı olmadığında ve pistte dinamik ve sert davranışı asi hale geldiğinde bile niteliklerini canlı bir şekilde ifade eder. Uyarlanabilir amortisörler sayesinde GLA tümseklerin üstesinden çok daha ekonomik bir şekilde gelir. Dinamikleri müdahaleci değildir, gövde davranışı daha dengelidir, direksiyon hassastır ve şasinin uyumlu ve güvenli ayarına karşılık gelir. Tüm bunlar, arabanın uzun süre nötr viraj alma davranışı bölgesinde kalmasını sağlar, ardından çok geç bir aşamada hafif bir önden savrulma eğilimi ortaya çıkar. Aynı zamanda GLA, dinamik testlerde eşdeğer X2 kez bildirir, ancak yük değiştiğinde keskin tepkiler olmaz. Ne yazık ki, BMW modeline kıyasla 12 puanlık bir sorumluluk şeklinde yansıyan daha zayıf fren performansı nedeniyle liderliği kaybetti. GLA ayrıca motor performansından yoksundur. Eskimiş OM 651 dizel motor "yalnızca" Euro 6d emisyon seviyeleri sağlıyor ve çalışma şekli Bavyera makinesininki kadar gelişmiş değil. Aslında, bu 2,2 litrelik ünite hiçbir zaman rafine tavırlarıyla tanınmadı, ancak hoş bir güç gelişimi sunuyor ve çift kavramalı şanzımanla iyi eşleşiyor. Yalnızca dinamik hareket ile ikincisi, dişlilerin aşırı yüksek hızlar geliştirmesine izin verir. Bu ayar, daha erken vites değiştirmeleri daha iyi idare edebilecek olan motorun doğasına uymuyor. İlginç bir şekilde, motorun verimliliği tüm bunlardan etkilenmiyor - ortalama 6,9 l / 100 km tüketimle 220d, testte en az miktarda yakıt tüketiyor. Fiyat ile aynı - markanın geleneklerinin ötesine geçen biraz paradoksal bir gerçek.

Volvo: İyi durumdayım

Volvo örneğinde, geleneği canlı tutmak, formda kalmaktan çok sınıf olarak kalmak anlamına gelebilir. Açıkçası, "kullanılmış marka" formülü, Volvo'nun harika durumda olduğu gerçeğine bakılırsa işe yarıyor - o kadar iyi ki muhafazakar marka hayranları bile onun yaptıklarını beğeniyor. XC40, ağabeylerinin tarzını kompakt sınıfa taşıyan, küçük ve kompakt modeller için yeni bir platformdaki ilk otomobil. 4,43m'lik köşe Volvo orta sınıfa yakışır bir alan sunarken, 460 litreden 1336 litreye genişleyebilen bagaj bölmesi, yükseklik ve derinlik açısından hareketli bir zeminle bölünmüştür. Sadece bu modelde katlanır sırtlık tamamen düz bir zemin sağlar. Kabine kolay erişimle birleştiğinde, XC40'ın koltuklarının daha yüksek oturma konumu ve yüksek kaliteli döşemesi, günlük yaşamda gerçek rahatlık ve rahatlık sağlar. Park bileti yuvası ve kaputtaki İsveç bayrakları gibi ayrıntılar, XC60'ın güç aktarma organlarını, bilgi-eğlence ve destek sistemlerini ödünç aldığı 90/40 serisi modellerle folklorik bir bağlantı oluşturuyor.

Ek olarak, model tam bir güvenlik sistemleri cephaneliğine sahiptir, otoyol boyunca kısmen otonom olarak hareket edebilir ve acil bir durumda ve yayaların ve geyik, kanguru ve geyik gibi çeşitli hayvanların varlığında bağımsız olarak durabilir. Sistemler dikey bir dokunmatik ekranla kontrol edilir... ancak bunu hareket halindeyken yapmamak en iyisidir, çünkü menüler arasında gezinirken yoldan çıkma tehlikesi özellikle artar - bir düğme aramak gibi asil amaçlar için bile sistemi etkinleştirin. şerit uyumluluğu.

Kompakt Volvo modelinde, daha büyük benzerlerine göre daha fazla plastik ve daha basit malzemeler göreceksiniz. MacPherson gergi koluna çok bağlantılı bir arka aks eklenmesine rağmen şasi de daha basit. Yazı işleri ofisine gelen ilk test arabası, R-Design seviyesindeydi ve bir spor şasi ile donatılmıştı, bunun sonucunda ne konfor ne de kullanımdaki herhangi bir başarı ile parlamadı. Mevcut testteki araba, Momentum donanım seviyesine sahip bir D4'tür, standart bir şasiye sahiptir ve ... ne konfor ne de yol tutuş ile parlamıyor. Kısa dalgalar halinde sallanarak tümseklerden güvenle geçmeye devam ediyor ve uzun sürüyor. Bir fikrin söz konusu eşitsizlikle başa çıkmayı kolaylaştırdığı doğrudur, ancak bunun sonucunda vücut çalışmasının daha aktif bir yaşam sürdüğü de doğrudur. XC40 virajlarda ağır bir şekilde dış tekerleklerine doğru eğilir ve erken önden savrulmaya başlar, çünkü AWD sistemi yavaş tepki verir ve torku arka aksa geç aktarır. Bu da ESP'nin kararlı bir şekilde müdahale etmesine ve aniden fren yapmasına neden olur.

Son zamanlarda Volvo, XC40'a uyarlanabilir amortisörler de sunuyor, ancak ne yazık ki test arabasında bunlara sahip değil. Bu nedenle, sürüş modunun yönetimi, otomatik şanzıman, motor ve direksiyon özelliklerinin ayarlanmasına indirgenmiştir - ne yazık ki, fazla bir etkisi yoktur. Her modda, direksiyon geri bildirim ve hassasiyet eksikliğinden muzdariptir; Aisin otomatik olarak sekiz vites arasında geçiş yapar ve doğru vitesi kesin olarak seçmek yerine tekrar tekrar yukarı ve aşağı vites değiştirdiği öngörülemeyen hızlanma aşamalarıyla noktalanır. Böylece turbo dizelin mizacını bastırır. İkincisinin üstün nitelikleri arasında çok hızlı hızlanma ve güç gösterme arzusu değil, Euro 6d-Temp egzoz standardına göre sertifika yer alıyor. Araba, gücünü rakiplerinden daha dikkatli bir şekilde artırır ve daha fazla yakıt tüketir (7,8 l / 100 km), bu da büyük ölçüde rakiplerine göre 100-150 kg avantajından kaynaklanır.

Böylece, XC40 kazanma şansını kaybetti ve sonunda X2'yi geniş bir farkla kazandı. Böylesine çok yönlü yetenek, risk olasılığını azaltır.

SONUÇ

1. BMW

BMW, X1'i bir zamanlar olduğu kadar dinamik ve orijinal yaptı. Ancak şimdi, X2 olarak adlandırılıyor ve günlük yaşamın ihtiyaçlarıyla bazı tavizler veriyor, ancak kullanım açısından değil.

2. mercedes

Mercedes, A-Serisi'ni yeniden yarattı, ancak şimdi adı GLA. Rafine konfor, çok yönlü dinamikler, ancak ne yazık ki zayıf frenler.

3. Volvo

Volvo, Volvo'yu bu sefer kompakt bir SUV şeklinde yeniden yaptı. Tarz, üstün güvenlik donanımı, düşünceli ayrıntılar, ancak sert süspansiyon.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Dino Eisele

Ev " Nesne " Boşluklar » BMW X2, Mercedes GLA ve Volvo XC40: küçük ama şık