BMW Z4 Roadster sDrive30i
Içerik
- Video
- fon
- Raceland'deki en hızlıların sıralaması
sDrive30i tanımı, motorizasyondan sonra tam olarak model aralığının ortasında olduğu anlamına gelir. Yüksek performanslı bir bi-turbo motor değil, üç litrelik V-XNUMX, otomobilin ağırlığını ve sürücünün sportif taleplerini fazlasıyla karşılıyor. Ve aktarma organları, atletlerin cildinde seyir tutkunlarından daha parlak görünüyor: altı ileri manuel şanzıman, virajlı yollarda harika zaman geçirebileceğiniz ve aynı zamanda şehir kalabalığında çalışmak zorunda kalacağınız anlamına geliyor. otomasyonda değil.
Genel olarak, bu Z4'ün daha otomatik şanzıman olup olmayacağı sorusu, yayın kurulu üyeleri tarafından her zaman paylaşıldı. Nihai derecelendirme, nihayetinde vites kolunu ve üç pedalı tercih edenler lehineydi, ancak bunun başlıca nedeni, alternatifin yalnızca sDrive35i'de bulunan çift kavrama yerine klasik bir otomatik şanzıman olmasıdır.
Bu çok yazık, çünkü son derece hızlı çift kavramalı şanzıman ve üç litrelik doğal emişli dört silindirin kombinasyonu harika (ve en çok arzu edilen) olurdu.
Ancak hata yapmayın: altı vitesli düz şanzıman da eksik değil. Kol hareketleri kısa ve iyi tanımlanmış, sürücünün eli çok hızlı bir şekilde kaydırılabiliyor ve vites kutusu hiç direnç göstermiyor. Ve vites değiştirirken devir de hızla düştüğünden, her şey çok, çok sportif olabilir.
Pedallar da mükemmel bir şekilde konumlandırılmıştır, bu nedenle vites küçültme yaygınlaştığında ara gaz kelebeği eklemek. Biraz pratikle, tabiri caizse, insani bir çift kavramalı şanzıman olursunuz. ...
Motor? Bu arabada harika. Hızlı ve hızlı bir şekilde döner (gaz pedalının tepkisi ayarlanabilir, ancak biraz sonra), sesi tam olarak yüksek, egzozdan bir spor hırıltısı geliyor, buna periyodik olarak taşarken veya gaz pompalarken gargara ve çıtırtı eşlik ediyor. Z4 hafif değil ve 190 kilovat veya 258 beygir gücü başınızı döndürecek bir rakam değil ama araba yine de inanılmaz derecede hızlı.
Bunu örneklendirelim: Hızlanma, 1200 beygir gücü, 3 kilogram ve kısa, hızlandırılmış aktarma organları ile iki nesil M321 yarış M35 kadar iyidir. Memnun? Değilse, sDriveXNUMXi ile kendinizi şımartın.
Şasi? Büyük. Z4 testi tamamen standarttı, Bridgeston'ın arazi yeteneklerine sahip sadece 18 inçlik jantlar mevcuttu, ancak onu pistte sık kullanmayı planlamıyorsanız, artık buna ihtiyacınız yok. Her gün kullanılabilecek kadar yumuşak, ancak tonlarca sürüş keyfi sağlayacak kadar sağlam.
Popo süpürme sadece ayak baskısıdır, ama elbette önce elektronikle oynamalısınız. Dinamik Sürüş Kontrolü (DDC) sisteminde vites kolu kontrol anahtarları bulunur. Normal moddan spor moduna geçiş, gaz pedalının ve elektrikli hidrolik direksiyonun tepki verme hızını artırır (bu size en iyi hidrolik sistemler kadar duygu ve geri bildirim sağlar) ve Spor+ modunda işler daha da agresifleşirken aynı zamanda e- araç. kararlılık kontrolü.
Yolda sportif sürüş için düşük DSC'li (DTC) spor modunun en iyi seçenek olduğu kanıtlandı. Araba duyarlı, biraz kaymayı göze alabilirsiniz, ancak çok hızlı giderse, e-yolcu her şeyin iyi bitmesini sağlayacaktır.
İki parçalı alüminyum çatı elektro-hidrolik olarak hareket eder ve açılması veya kapanması yaklaşık 20 saniye sürer. Tavan, elbette, bagaj kapağının altına katlanır ve bagaj hacmi, taban 310 litreden (bir öncekinden 50 litre daha fazla) 180 litreye (hala kullanılabilir) düşürülür.
Bu, tavan katlandığında, içine iki uçak valizi ve bir dizüstü bilgisayar koyabileceğiniz, ancak bagaja erişmek için tavanın yine de açılması gerektiği anlamına gelir.
BMW mühendisleri, (çoğu) rekabette olduğu gibi birbirine bakmak yerine, her iki kavisli parçanın (dışbükey parçalar aynı yöne bakacak şekilde) üst üste istiflenmesi için çatı katlandığından çok fazla alan tasarrufu sağladı.
Ne yazık ki, çatıyı hareket ettirmek için tamamen durmanız gerekiyor (buradaki rekabet, sürüş sırasında tavanı hareket ettirmenize izin veriyor) ve bunu, düğümlerinden ve mekanizmasından gelen çıngıraklar ve cırcır böcekleri nedeniyle daha da büyük bir dezavantaja bağladık. 56'lik bir araba için mühendisler, mühendislerin bunun olmayacağından emin olmalarını bekler.
Ve tavan açıkken mi bineceksin? Ön cam için ekstra bir ücret alınacaktır (pek de nazik olmayan 300 € yerine). Yan camlar indirildiğinde, kuvvetli rüzgar bekleniyor, yan camlar açıkken, sadece otoyol hızlarında kabinin etrafında dönmeye başlıyor - ilginç bir şekilde, gerçekten yüksek hızlarda rüzgar yine daha az.
Güvenlik, özellikle devrilme sırasında açılır tavana sahip araçlar için önemlidir. Yeni Z4'te ise güçlendirilmiş ön cam çerçevesi ve koltukların arkasındaki takla çubuğu yolcuları kaşındırıyor. Yan hava yastıkları sadece göğsü değil, başı da korur.
Eksi güvenlik (aslında tek): Sağ koltuktaki ISOFIX bağlantı noktaları ek olarak ödenir (100 Euro'dan biraz daha az), bir çocuk koltuğunun montajı da sabit bir yastıkla engellenir. BMW, üstü açılır araba sahiplerinin küçük çocukları olmadığını mı düşünüyor?
Z4'ün büyüdüğü düşünülürse, önceki modele göre içeride daha fazla yer var. Hem açık hem de kapalı tavanlar 190 santimetrenin üzerine bile kolayca yükseltilebilir ve soru, kalça kaslarınızın ve sırtınızın Design Pure White paketindeki Z4 testi gibi spor koltuklarla ne kadar birleşeceğidir. Normal olanlar genellikle daha uygundur.
Koltuklar güneşte daha az ısıtan (ama beyaz düşünürseniz Z4 testinde olduğu gibi hiç böyle bir sorun yok) dönüştürülebilir deri ile kaplanmış ve içeride kullanılan malzemeler mükemmel (üretim biraz daha az) ). Direksiyonun arkasında doğru yeri bulmak (koltuklar size uyuyorsa) kolaydır, tüm düğmeler elinizin altındadır, direksiyon simidi sadece doğru boyuttadır, ancak içecekleri saklamak için yeterli alan yoktur. ...
Bu Z4 aslında bir tür amfibi. Bir yandan spor bir roadster olmak (manuel şanzıman, harika şasi ve motor) olmak istiyorum, diğer yandan da beni günlük olarak daha uzun yolculuklarda kullanabilmek istiyorum (hardtop, düşük gürültü seviyesi). ... Şimdi bu, onun bu iki rolden birinde sanki sadece bir rol için yaratılmış gibi iyi olmadığı anlamına mı geliyor ve bu sizi çok fazla endişelendiriyor mu, yoksa her ikisinde de ona güvenecek kadar iyi mi olduğuna karar vermeniz gerekiyor. . Avto Magazin ikinci seçeneği tercih etti.
Yüz yüze. ...
Vinko Kernc: Böyle motorlu bir Z4'e bindiğinizde, yine netleşiyor: Bimvi'de olduğu gibi mekanikleri ancak Bimvi'de alabilirsiniz. Başka hiçbir yerde (stok arabalar arasında) sürücüyle bu kadar sosyal olan tamirciler bulamazsınız; manuel şanzıman bile bu sefer harika. Bununla birlikte, bu BMW'nin içi çok dar (özellikle hızlı direksiyon dönüşleri için) ve muhtemelen tasarım açısından en iyisi değil. Özellikle arkadan. Eğer hiç önemi yoksa. .
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
Metalik boya 731
Ambalaj Tasarımı Saf Beyaz 2.508
18'' alaşım jantlar 1.287
Çatı içi antrasit 207
Parktronic ön ve arka 850
Aktif hız sabitleyici 349
Otomatik kararan dış dikiz aynaları
Otomatik kararan dikiz aynası 240
Yağmur sensörü 142
Işın paketi 273
ISOFIX 98
Isıtmalı ön koltuklar 403
Çok fonksiyonlu direksiyon simidi 164
Klima makinesi 632
Rüzgar koruması 294
Kadife kilimler 109
saklama çantası 218
Saklama çantalı taşıma kutusu 229
Radyo BMW Profesyonel 229
905 telefon için hazırlanıyor
Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Temel Bilgiler
| Satış: | BMW GRUP Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 46.400 € |
| Test modeli maliyeti: | 56.835 € |
| Güç: | 190kW (258 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 5,8 p |
| Maksimum hız: | 250 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,5l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 5 yıl mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - boylamasına öne monte edilmiş - delik ve strok 88 × 85,0 mm - deplasman 2.996 cm? – sıkıştırma 10,7:1 – maksimum güç 190 kW (258 hp), 6.600 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 18,7 m/s – özgül güç 63,4 kW/l (86,2 hp / l) - maksimum tork 310 Nm, 2.600 rpm'de. min - kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor arka tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 4,498 2,005; II. 1,313 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,809; V.0,701; VI. 4,273; – diferansiyel 8,5 – jantlar 18J × 225 – ön lastikler 40/18 R 255 W, arka 35/18 / R 1,92 W, yuvarlanma aralığı XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-5,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2 emisyonları 199 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | roadster - 2 kapı, 2 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, mekanik manuel arka tekerlek freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | Boş araç 1.490 kg - İzin verilen brüt araç ağırlığı 1.760 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: uygulanamaz, frensiz: uygulanamaz - İzin verilen tavan yükü: uygulanamaz. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.790 mm, ön iz genişliği 1.511 mm, arka iz genişliği 1.559 mm, yerden yükseklik 10,7 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.450 mm - ön koltuk uzunluğu 530-580 mm - direksiyon simidi çapı 360 mm - yakıt deposu 55 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizden oluşan standart AM seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 2 parça: 1 uçak valizi (36 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçümlerimiz
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = %21 / Lastikler: Bridgestone Potenza RE050A ön 225/40 / R 18 W, arka 255/35 / R18 W / Km durumu: 12.170 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 14,5 yıl ( 157 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 6,1 / 8,3'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,3 / 10,0'ler |
| Maksimum hız: | 250km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 9,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 15,9l / 100km |
| test tüketimi: | 12,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 59,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 36,0m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 68dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 67dB |
| Rölanti gürültüsü: | 37dB |
Genel derecelendirme (340/420)
Böyle bir Z4, bir yandan bir atlet, diğer yandan bir zevk sahibidir. Mekaniği birinci sınıf ama ne yazık ki işçilik biraz yüksek, özellikle çatıda. Ancak para için, bir roadster'da daha fazla sürüş keyfi bulmakta zorlanabilirsiniz.
Dış (14/15)
Bir roadster tam olarak böyle olmalıdır: Sportif, uzun burunlu ve kısa arka uçlu ve aynı zamanda yükseltilmiş veya alçaltılmış tavanla uyumlu.
İç (91/140)
Mekanlar şaşırtıcı derecede iyi, rüzgar kuvvetli değil. Bagaj hala oldukça kullanışlı.
Motor, şanzıman (62
/ 40)Benzinli motorun ses konforu ve inceliği tek başına, manuel şanzıman en iyisidir.
Sürüş performansı (65
/ 95)O kadar zor değil, ama yine de yolda mükemmel bir konuma sahip. Frenler harika.
Performans (30/35)
Hızlı, ancak aynı zamanda yeterli tork olduğu için vites değiştirirken çok fazla tembelliğe izin veriyor.
Güvenlik (37/45)
Yolcu güvenliğine iyi bakılacak ve DSC ortadan kaldırılabilecektir.
Ekonomi
Fiyat düşük değil, değer kaybı da değil. Böyle bir cabrio, masraf veya fiyat hakkında düşünmesi gerekenler için değildir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
dişli kutusu
yoldaki konum
ses
form
Ekipman
üretim
mekanik diferansiyel kilidi yok
tavan katlandığında bagajın erişilebilirliği
