Bentley Flying Spur'u Pierce-Arrow Model 54'e karşı test sürüşü

12 yıldır Bentley Flying Spur W54 ve Pierce-Arrow Model 86 Club Sedan arasında büyük bir teknolojik boşluk var. Ama onları birleştiren bir şey var.

İşin garibi, Buffalo merkezli George Pierce firması zarif kuş kafesleriyle başladı. Önümüzdeki yıllarda göstereceği sağlamlık ve devasa tavırla fil kafesleri onun için daha uygun olacaktır. Şirket bisiklet, motosiklet, kamyon, otobüs ve treyler üretti, ancak arabaları ile ünlendi.

İlki 1901'de yaratıldı ve güvenilirlik hemen ön plana çıktı. Her şey büyük bir marjla yapıldı - alüminyum gövde panelleri damgalanmadı, ancak döküldü. 1910'da, neredeyse 4 litre hacme sahip 12 silindirli motorlar, daha da korkunç sıralı "altı" - 13,5 litre ile değiştirildi. Doğal olarak, Pierce-Arrow zorlu dayanıklılık maratonlarına dayandı ve okçuluk araçlarının gücü ve güvenilirliği, Amerikan seçkinlerinin sempatisini hızla kazandı. Reklamlardan biri, bir bira yapımcısı ailesine ait bir arabayı gururla gösterdi (Budweiser birasını hatırlıyor musunuz?) Adolphus Busch III'e ve arabanın sahibi tarafından sekiz yıldan fazla bir süredir düzenli olarak kullanıldığını vurguladı.

Haziran 1919'da, Paris Barış Konferansı'ndan yeni dönen ABD Başkanı Woodrow Wilson, yeni bir Pierce-Arrow limuzini bekliyordu. Aynı zamanda, İngiliz Walter Owen Bentley de tam da kendi adını taşıyan bir otomobil şirketine kaydolmak üzereydi. Londra Otomobil Fuarı'nda sahte motorlu bir şasi gösterdi ve Baker Caddesi'ndeki ahırda prototipler üretildi. İlk alıcı arabayı yalnızca Eylül 1921'de teslim aldı. Ve yeni markanın ana avantajı olan motoru hemen takdir etti. Dört supaplı ve silindir başına iki tapalı güç ünitesi 65 hp geliştirdi ve yarış versiyonlarının gücü 92 beygir gücüne getirildi.

Fazla değil: hafif bir gövde ve kısa aks açıklığı şasisi ile bile, ilk Bentley'ler hafif değildi. Yine de motor güvenilirdi ve bu kalite sayesinde Bentley 3 Litre otomobil yarışlarında muzaffer bir yola çıktı. Dahası, yeni markanın etrafında çaresiz yarışçılar, playboylar ve maceracılar çemberi - Bentley Boys - organize edildi. 1924'te Le Mans'ta birinci oldular ve ardından birkaç kez daha kazandılar. Ettore Bugatti, Bentley'i küçümseyerek "dünyanın en hızlı kamyonu" olarak adlandırdı, ancak "safkan aygırları" İngiliz markasının 24 saatlik yarıştan ayrılmasından birkaç yıl sonra sonuç aldı.

Bentley Boys'tan biri olan Wolf Barnato, yarışçı, boksör, kriketçi ve tenisçi ve her neyse, sevgili şirketini satın almaya karar verdi. Neyse ki, elmas imparatorluğunun varisinin durumuna izin verildi. Onun bodur Gurney-Nutting kupası lüks Mavi Tren ile yarışırken resmedildi. Barnato, bir kadeh şampanya üzerinde ekspres treni geçip Cannes'dan Londra'ya ilk gideceğini ve ardından gelen aksiliklere rağmen kazandığını savundu. 6,5 litrelik sıralı "altı" olan bir araba kullanıyordu. Bu motor, Bentley şasisinde lüks ağır gövde sipariş edenler tarafından da tercih edildi. Daha sonra, daha da güçlü bir 8 litrelik ünite ortaya çıktı.

Çamurluklara gömülü farlar-koniler - bir Pierce-Arrow otomobilini mutlak kesinlikle tanımlamayı mümkün kılan şey budur. 1913'te genç tasarımcı Herbert Dawley tarafından icat edildi, ancak 1930'larda bile önemsiz görünüyordu. Pratik düşüncelerle yönlendirildi - kanatlarda bulunan farlar yolun ve dönüşlerin daha iyi aydınlatılmasını sağladı ve ayrıca taşlardan daha güvenilir bir şekilde korundu. Elektrikli aydınlatma asetilenden daha hafifti, bu yüzden onu kanatlara yerleştirmede sorun yoktu ve Pierce-Arrow'un kanatlarının kalınlığı etkileyici.

Radyatör ızgarasının önüne hala ek ışık yerleştirildi. Böylece karanlıkta, İskeleler bir Noel ağacı gibi parlıyordu. Daha güvenlidir ve herhangi bir bisikletlinin birbirinden makul bir mesafede bulunan iki ışık arasında gezinmek asla aklına gelmez. Çamurluklardaki farlar, Pierce-Arrow görüntüsünün ayrılmaz bir parçası haline geldi ve hatta özel bir patentle kopyalanmaktan bile korundu.

1920'lerin sonunda, Pierce-Arrow arabaları aşırı muhafazakardı ve rakiplerinden daha pahalıydı. Sonuç olarak, şirket fiyatları düşürmek ve ardından daha az ünlü otomobil üreticisi Studebaker ile birleşme yapmak zorunda kaldı.

“Yöneticiler, izole edilmiş otomobil üretim biriminin General Motors, Studebaker, Kreisler ve üretim hacmi, çeşitli modelleri ve satış organizasyonu istikrarlı müşteri talebi ve finansal güç sağlayan diğer şirketlerle uzun süre başarılı bir şekilde rekabet edip edemeyeceği konusunda ciddi bir soruyla karşı karşıyalar. Za Rulem dergisi, 1928'de Pierce-Arrow yöneticilerinden alıntı yaptı.

Birleşme daha çok Pierce-Arrow'u iflastan kurtarmak gibiydi, ancak bu sayede Buffalo merkezli otomobil üreticisi gerekli fonu aldı ve bayi ağını genişletmeyi başardı. "Studebaker" efsanevi markayı aldı. Ortak çabalarla, 8 litre hacme ve 6 beygir gücüne sahip yeni bir sıralı 125 silindirli motor geliştirildi, tam da 1931'de piyasaya sürülen Kamyshmash koleksiyonundan bir arabanın kaputunun altındaki motor geliştirildi. Aksi takdirde, iki şirketin tasarım departmanları bağımsız olarak var olmaya devam etti.

Tipik olarak, Pierce-Arrow posterleri, bir tiyatroya veya yat kulübüne yeni gelmiş, zarif giyimli kadın ve erkekleri içeriyordu. Zaman zaman, boyalı Pierce-Arrow, Amerikan taşrasına tırmandı, ancak yalnızca övünen güvenilirliğini göstermek için. Kaygısız can verenlerin yanında kesinlikle şapka takmış bir şoför ve gri bir üniforma var.

Bu sadece bir statü unsuru değil - dev otomobille başa çıkabilmek için özel olarak eğitilmiş bir kişiye ihtiyaç vardı. Tuhaf kolların ve kolların ne işe yaradığını, serbest tekerleğin nasıl kullanılacağını ve dev motorun daha kolay nefes alması için kaputun yanlarında kaç pencere açılacağını biliyordu. Ayrıca, hidrolik direksiyon, kilitlenme önleyici fren sistemi ve park asistanı olarak hareket eden iyi fiziksel durumla ayırt edildi. Burada güneşlik bile şapkalı bir kişi için tasarlanmıştır, aksi takdirde sürücünün zeminini kaplar.

Devasa bir motoru çalıştırmak için, ayağınızı ayak marşının yuvarlak düğmesine acı bir şekilde bastırmanız ve aynı zamanda kanepenin esnek arkasına sıkmanız gerekir. Sıralı altı litrelik "sekiz", gürleyen bir gürültüyle uyanır, metal duyulur ve sertçe gürlemesi duyulur, ancak çok düzgün çalışır. Daha sonra, lastik tamponlar üzerine oturan motorlar hidrolik valfler alacak ve daha da sessiz hale gelecektir. Pierce-Arrow'un arka aksı zaten sessiz, hipoid gibi görünüyor, ama aynı zamanda uluyor. Ancak, yaşına göre sessiz bir arabadır. Yirmili yıllar sadece kükreyen değil, aynı zamanda uğultu yapan dişliler ve senkronizatörsüz şakırdayan dişli kutularıdır.

Direksiyon simidi yalnızca araç hareket halindeyken nispeten kolay döner. "Kamyshmash" sergi salonunun avlusunda, Pierce-Arrow bir porselen dükkanındaki fil gibi ve saklama kutularındaki ek aynalar pek yardımcı olmuyor. Sadece arabanın aksları arasında 3,5 m, artı devasa bir dönüş yarıçapı, artı cam pencereler ve etrafındaki değerli sergiler. Asıl mesele, minimum dönüşle geniş bir otoyola çıkmaktır: orada motor sonunda 339 Nm torkunu geliştirecek ve neler yapabileceğini gösterecektir. Teorik olarak ağır bir otomobil kolayca 100 km / saate ve daha fazlasına hızlanabilse de, gücün gösterilmesi yüksek hızlar gerektirmez. Önemli olan zamanında durmaktır.

Üç vites sorunsuz bir şekilde uzun bir kolla kaydırılabilir ve devasa pedallar üzerindeki çaba kabul edilebilir, ancak sürücünün bakış açısından, Pierce-Arrow bir kamyonu andırıyor ve yolcunun bakış açısından - büyük bir araba ile yumuşak yaylar. Ayrıcalıklı bölme, gövdenin tüm arka kısmını kaplar. Bagaj için kıçta açık bir raf yapılır ve üzerine su geçirmez kapaklı bir sandık sabitlenir. İç mekan ve koltuklar kalın ve çok kaliteli yün kumaşla kaplanmıştır, teorik olarak yolcuları soğuktan korur. Ancak bir de ısıtıcı var.

Aynalı, kapı kolları, çiçek vazoları ile küllük abajurlar - her şey son derece şık bir şekilde yapılır, ancak bu, giden dönemin son selamıdır. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, vücut kasadan daha önce piyasaya sürüldü - oldu. Her yıl, Pierce-Arrow arabalarının hatları gittikçe daha çok, arabaların daha fazla bodur tasvir edildiği reklam illüstrasyonlarına benziyordu, ancak yine de aynı eski moda arabalardı.

Şirket yükselişte Büyük Buhran'a girdi: 1929'daki satışlar 1928'e kıyasla iki katına çıktı, ancak daha sonra beklenen düşüş başladı. Yeni V12 motoru, Pierce-Arrow otomobillerinde rakiplerinden daha sonra ortaya çıktı ve geleceğin arabasını yaratma girişimi başarısız oldu - aerodinamik gövdeli Pierce Silver Arrow inanılmaz derecede pahalı çıktı ve sadece beş kopya halinde üretildi.

Daha da kötüsü, Studebaker sorunları yaşamaya başladı: Mart ayında şirket iflas başvurusunda bulundu ve bir süre sonra şirketin başkanı Albert Erskine intihar etti. İronik bir şekilde, Pierce-Arrow'un daha yüksek bir güvenlik marjı vardı ve firma kendi başına yelken açmaya devam etti. Bununla birlikte, ne Buffalo'daki yeni yatırımcıların parası ne de daha modern kurumlar satışları şimdiden eşitleyemezdi.

Platin yerine altın olarak mevcut olan daha uygun fiyatlı 8A 836 silindirli model de değildi. Araba aynı yüksek standartlara göre yapıldı ve doğal olarak çok pahalıydı. 1937'de şirket orta fiyat segmentinde bir model fikrine geri döndü, ancak çok geçti ve ertesi yılın Mayıs ayında sonuç geldi.

1931'de Pierce Arrow nispeten iyi durumdayken, Bentley borca ​​batıyordu. 8 litrelik motorun geliştirilmesi önemli masraflar gerektirdi ve mali krizin başlangıcı yenilgiyi tamamladı. Wolf Barnato artık şirketi kurtaramadı ve Kasım ayında, Rolls-Royce olduğu ortaya çıkan bir İngiliz merkezi akran güveni tarafından satın alındı.

Yeni sahibi, 8 litrelik Bentley'lerin üretimini durdurdu ve yeni modelleri Rolls'un spor versiyonlarına dönüştürdü. Bağımsızlığını kaybeden İngiliz markası yine de varlığını sürdürdü. 1990'ların sonunda VW Group kanatları altına girdikten sonra Rolls-Royce'dan ayrıldı. Muhafazakar Arnage ve Mulsanne modellerini koruyan Almanlar, daha uygun fiyatlı modeller piyasaya sürdü ve onlara o zamanlar VW'nin sahip olduğu en iyi özellikleri - en lüks Phaeton modelinin platformu ve bir teknik sanat şaheseri, yani W12 motoru sağladı.

Flying Spur sedan, kardeşi Continental GT coupe kadar başarılı değildi, ancak yine de Bentley arabası için etkileyici sayıda kopya sattı. Bu araba, daha az bilinen VW Group modellerinden düğümlere ve düğmelere işaret ederek gayri meşru kabul edilir, ancak bu, bir Polo Sedan'dan çıkan bir adamın görünüşüdür. Kamyshmash koleksiyonundan klasik arabalarla çevrili bir günün ardından, tamamen farklı bir şey fark ediyorsunuz.

Şaşırtıcı bir şekilde, bu yeniden yapılanma klasik bir Bentley ruhuna sahip. Lüks ve pahalı bir arabayı tanımlayan şey. Ve bu, yarı kamyon ve yarı vagon olan Pierce-Arrow'un aksine bir sürücü arabası. Ne karbon ekleri olan sportif iç mekan, W12'nin daha sert amortisörleri, ne de turuncu gövde ile birleştirilmiş siyah jantlar, tüm parlak kolları ve kalın derisiyle Flying Spur'un eski moda cazibesini gölgeleyemez. 2005 yılında tanıtılan bir otomobilin bilgi-eğlence sisteminden daha yavaş yaşlanmasının nedeni budur.

Şirket sözcüsü Eba Jenkins, "125, hatta 100 mil hızla bir arabayı sürmek istemiyorum, normal hızların sadece çocuk oyuncağı olacağı şekilde yapılmış ve tasarlanmış bir arabaya sahip olmak istiyorum" yorumunu yaptı şirket sözcüsü Eba Jenkins Bu ruhtaki rekor, hazırlanmış bir makinede saatte 128 mil (200 km / s) ulaştı.

Aynı şey Bentley Flying Spur için de söylenebilir. 12 hp motorlu W635 S versiyonunda. ve 820 Nm ile saatte 320 km'ye rahatlıkla ulaşabilir. Ancak düşük hızlarda bile, kendinden emin sağlam güç, belirtilen rakamdan şüphe duymanıza neden olmaz.

Tip	sedan	sedan
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	5299/2207/1488	ND
Dingil açıklığı mm	3066	3480
Bagaj hacmi, l	475	ND
Boş Ağırlık	2475	2200 hakkında
Brüt ağırlık	2972	ND
Motor tipi	Benzinli W12	Benzinli 8 silindirli, sıralı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	5998	3998
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	635/6000	125 / n.d.
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	820/2000	339 / tarih yok
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, 8	Arka, 3MKP
Maks. hız, km / s	325	137
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	4,5	ND
Yakıt tüketimi, l / 100 km	14,4	ND