Test sürüşü Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 ve Jaguar F-Pace

Kar küreği yerine Audi A4, çok aile arabası olarak Jaguar F-Pace, aşırı rüzgarla oluşan bir rüzgar altında Çin crossover Haval H2 ve Infiniti Q30 takımında Mercedes-Benz A-Serisi

Her ay, AvtoTachki yazı işleri ekibi, Rusya pazarına 2015'ten daha erken girmeyen birkaç otomobil seçiyor ve onlar için farklı görevler ortaya koyuyor. Kasım ayı sonlarında ve Aralık ayı başlarında, dört tekerlekten çekişli bir Audi'de park alanını temizledik, Jaguar F-Pace ile ortak bir dil bulmaya çalıştık, Çin Haval H2'yi Rus kışına hazır olup olmadığını kontrol ettik ve Infiniti Q30 arasındaki farkları aradık. ve soplatform Mercedes A-Serisi.

Roman Farbotko, Audi A4'ün otoparkını temizliyordu

Sedan her dönüşte yana doğru gösterildi, stabilizasyon sistemi bir trafik ışığından başlarken telaşlanmaya devam etti ve ısıtılmış aynalar bir noktada yapışan karla başa çıkmaktan vazgeçti - kış Moskova'ya geldi. Ancak bir felaket filminin konusunu daha çok anımsatan ilk kar yağışı, büyük bir geçitte değil, ön tamponuyla karı cesurca temizleyen bir Audi A4'te tanıştım.

Zaten yarım saat sonra, dört tekerlekten çekişli sedan nihayet ikna oldu: Uçmayan koşullarla çoğu SUV'den daha iyi başa çıkıyor. Moskova'nın güneyinde, geçen kıştan beri karların temizlenmediği bir avlu beni hayal kırıklığına uğratmalıydı. A4 bir tekerlek izinden çıktı ve diğerinin içine düştü, karları düşük hızlarda saçtı. Buzlu tepede, sedan pes etmeyi bile düşünmedi: çivisiz kauçuk yüzeye sıkıca yapıştı ve Quattro neredeyse tekerleklerin kaymasına izin vermedi.

Ve bu, hiç kimsenin A4'ü Rus gerçeklerine uyarlamamasına rağmen. Avrupa versiyonuyla aynı yerden yüksekliğe (142 mm) sahiptir, damlama yıkama memelerinde ısıtma yoktur ve ısıtmalı direksiyon simidi yalnızca en pahalı versiyonlarda mevcuttur. Söylemeye gerek yok ki, "dört", "dondurmama" nın ekonomik olarak nasıl kullanılacağını bilmiyor mu?

Ancak Audi A4, komşuların dere boyunca sürünerek gözleri korkudan fırladığı bir çöküş günlerinde telkari kullanımı sayesinde her şey için affedilebilir. Üst düzey 249 hp motor ile. kolayca bir drift arabasına dönüşür: bir stabilizasyon sistemi olmadan, sedan yan kaymadaki park alanını temizler, kolayca yön değiştirir ve aynı ruhla devam eder.

Yeni nesil "dört", 2015 yılında Rusya pazarına girişini yaptı - sadece doların zirvesinde. Ama kumarın ucuz olabileceğini kim söyledi?

Ivan Ananiev, Jaguar F-Pace ile ortak bir zemin bulmaya çalıştı

F-Pace o kadar uzun süredir beklemişti ki, ortaya çıktıktan hemen sonra iyi satmaya başladı ve Jaguar markası, Rus otomobil pazarı listelerinde hemen fark edildi. Şaka değil - pazar payı, geleneksel olarak istikrarlı premium markaların bile düşüşünün arka planına karşı neredeyse iki katına çıktı. Bu, crossover'ın yeni bir segment açmamasına ve temelde farklı bir şey getirmemesine rağmen. Sadece Jaguar crossover formatının kendisi aniden çok iyi çekildi.

Sadece sürücülerin değil yayaların da görüşlerini sürekli olarak yakalayan İngilizlerin gerçekten yüksek kaliteli bir gösteri durdurucuya sahip olduğunu anlıyorum. Dar optiklere ve hava girişlerinin açıktaki burun deliklerine sahip bodur, sportif siluet, hız konusunda güçlü bir iddiada bulunur ve yüksek yerden yükseklik ve ön kısmın gösterişli acımasızlığı, bu arabanın sağlam ve büyük olduğunu gösterir - tam da bizim sevdiğimiz gibi. Ve devasa sahte radyatör ızgarasının üzerindeki mütevazı bir boyutun simgesi sadece kaybolmakla kalmıyor, tam tersine yeni agresif renklerle oynamaya başlıyor, ya acımasızca sırıtıyor ya da alaycı bir şekilde dilini sokuyor.

Vahşet duygusu, diğer tüm yönlerden oldukça tutarlı bir şekilde sürdürülmektedir. Oldukça makul boyutlarda çok fazla araba var. Gösterişli lüks, kabarık tamponlar, hissedemediğim boyutlar ve aşırı güçlü 380 beygirlik şarjla beni korkutuyor. F-Pace her şeyde gereksizdir ve rasyonel düşünmeye alışmış bir kişi için çok can sıkıcıdır.

Standart bir iki litrelik dizel olsaydı, her şey daha kolay olabilirdi, ancak benzinli motorların gücü yalnızca 340 beygir gücünde başlar. Yanlış, böyle bir ücretin kentsel bir ortamda kullanılması çok pahalı olabilir. 380 kuvvetlerimi hiç rahatsız etmemeye çalışıyorum, özellikle de başlangıçta arkadan çekişli F-Pace'in (ön uç elektronikle bağlı) kuyruğunu kış Moskova çamurunda sallamaktan kaçınmadığı gerçeği göz önüne alındığında. Sonuç olarak, ya bu geçişi her zaman kendim kısıtlıyorum, kontrolleri daha nazik bir şekilde ele almaya çalışıyorum ya da bazı belirsiz tepkilerle korkarak beni sınırlandıran odur.

Sık sık araba değiştirirken, herhangi birine dakikalar içinde kolayca adapte olurdum ama iki gün sonra bile F-Pace ile ortak bir dil bulamadım. Vahşi bir yerde birlikte güzel bir yürüyüş yapmak zorunda kaldık, ancak tek yapabildiğim iki çocuk koltuğu koymak, bagajı yüklemek ve ailemle kulübeye gitmekti ve bunlar aynı sürüş modları değil. Ancak F-Pace diğer taraftan açıldı: çok fazla arka odası ve çok büyük bir bagajı var. Sonunda, güzel 20 inçlik tekerleklerin göbeğine kadar kaliteli taze karı sürdü.

El, bunun tarihteki en pratik Jaguar olduğunu yazmak için yükselmiyor, çünkü F-Pace bununla ilgili değil. Araba bir aile arabası rolünü oynayabilir, ancak üzerindeki toz parçacıklarını atmak ve kremsi cilt üzerindeki kirli izler için çocukları azarlamak istemiyorum. Karmaşık medya uygulamalarıyla uğraşmak istemiyorum, uyanmayı beklemem gereken dokunmatik ekran menüsünden ısıtmalı koltukları açmayı uygun bulmuyorum. Jaguar, her zaman olduğu gibi, günlük olarak katlanmaya hazır olmadığım çok fazla soruna sahip. Son olarak, kişisel formatım XE sedan, devasa hava girişleriyle avluyu sertçe genişleten bir crossover değil. Birbirimizi anlamıyorduk ama artık büyümediğim arabaların olduğundan eminim.

Evgeny Bagdasarov, Haval H2'yi donma direnci açısından test etti

Haval H2'ye biraz şüpheyle yaklaştım: egzotik bir geçit başlayacak mı, olmayacak mı? Arabayı üç gün önce bıraktım ve bir iş gezisine çıktım. Bu süre zarfında H2, büyük bir beyaz rüzgârla oluşan kar yığını haline gelmeyi başardı ve artık anlaşılmaz isim levhalarıyla yoldan geçenleri rahatsız etmedi. Sonra radyoda, önceki gecenin kışın başından beri en soğuk olduğunu söylediler - eksi 18 derece. Marş motoru, görüş uğruna iki saniye homurdandı ve bir buçuk litrelik ünite (150 hp) çalışmaya başladı, ancak bununla birlikte direksiyon simidi ve aynalar küçük bir titreme ile sallandı. Klimayı kapatmak başka bir konudur, titreşimler pratikte ortadan kaybolmuştur.

Haval, düğmeleri azaltmaya yönelik küresel eğilimi desteklemiyor - bunların bir bütün olarak dağılması var, ön cama ve ayaklara üflemek için ayrı bir düğme bile var. Multimedya sisteminin bölgesi görsel olarak klimanın bölgesinden ayrı değildir ve üflemenin hacmi ve yoğunluğu için düğmeler tamamen aynıdır, bu da kafa karışıklığına neden olur.

Bu arada yıkama memeleri sıkıca dondu ve artık cama kar bulaştıran ön cam silecekleri de sertleşti. Aynı şey amiral gemisi Haval H9'da da oldu, ancak küçük geçitteki soba çok daha iyi çalışıyor. İç mekanı hızla ısıtır, camı buz tutsaklığından kurtarır ve hareket kabiliyetini geri kazandırır.

Dahası, bu ortalama Lux konfigürasyonudur ve yalnızca en pahalı versiyonda çift bölgeli klima kontrolü vardır. Konforlu bir sıcaklığı korumak için, tropik sıcaklık ve kutup soğuğu arasında denge kurarak düğmeyi her zaman çevirmeniz gerekir.

Tasarruf şüphelidir ve iyi bir araba izlenimini bozar. Bir stabilizasyon sisteminin tamamen yokluğunun yanı sıra. Kayıp, daha çok bir görüntü kaybıdır, çünkü H2, HXNUMX'nin kar ve buz üzerindeki hareketiyle herhangi bir özel problem yaşamaz. Altı ileri vitesli "otomatik", rahattır ve yüksek vitesleri korur. Göze çarpmayan bir düğme ile etkinleştirilen özel bir "kar" modu kullanılmadan bırakılabilir. Yavaş yavaş, ön tekerleklerden kayarak kaymamak için yumuşak ve proaktif davranmaya alışırsınız.

H2, yılın en soğuk gecesini neredeyse hiç kayıpsız atlattı, ancak multimedya sistemi hiçbir zaman çözülmedi ve dokunmatik ekrana ve fiziksel düğmelere dokunmaya yanıt vermeyi bıraktı. Sadece ertesi gün canlandı - sistem yine arka görüş kamerasından gelen resmi gösteriyor ve lıkırdayan bir sesle konuşuyor.

Nikolay Zagvozdkin, Infiniti Q30 ve Mercedes A-Serisi arasındaki farkları arıyordu

Q30'nin direksiyonuna geçtikten tam iki buçuk dakika sonra Infiniti Q50'a geçtim. Ve format izin verirse, Japon sedanının beni nasıl, neden ve neden bu kadar batırdığına dair dört hatta beş paragraf olurdu. Ama ne yazık ki - bu nedenle, sadece birkaç cümle. Q50'nin içi çok güzel, sıradışı ve çok modern, sürüşü harika ve çok keskin. Ve diğer arabalara benzemiyor. Q30'un aksine.

Ve bu, anahtar ellerime gelir gelmez netleşti. Üzerinde fazladan tek bir şey var - Infiniti rozeti. Aksi takdirde, oldukça sıradan, güzel ve modaya uygun bir Mercedes-Benz anahtarıdır. Direksiyonun arkasına geçip koltuğu Q50 ile benzer şekilde ayarlamaya çalışıyorum - ne olursa olsun: koltuk kontrol düğmeleri kapıda, sektörlere ayrılmış, geleneksel ... evet, Mercedes-Benz için. İçeride de her şey Q50'deki ile aynı değil: güzel bir "sakal" yok, her şey daha samimi, ancak daha az kaliteli.

Tabii ki, bu Japon hatchback'in A-Serisi ile aynı önden çekişli MFA platformu üzerine inşa edildiğini anlıyorum. İç tasarımda büyük miktarda ortaklığın üretimden tasarruf etmek için yeterli ve mantıklı bir fırsat olduğu açıktır. Tek bir soru var: O halde neden Q30 rakiplerinden daha pahalı? Bir Japon hatchback için minimum fiyat 30 $ 'dır. Bir bağışçı A-Serisi 691 $ 'a satın alınabilir. Ve örneğin, Audi A22 - 561 dolara.

Ayrıca bir sorum daha var: özgünlük Infiniti'nin temel avantajlarından biri değil mi? S50, tekrar ediyorum, bununla birlikte beni kazandı. Her ne kadar A-Serisi ile benzerlikler Q30'un avantajlarından uzaklaşmıyor. Örneğin, yetişkin odaklı. Ayrıca, internette hem en küçük Mercedes'i hem de Infiniti Q30'u kullanan sahiplerin yorumlarını bulabilirsiniz. Çoğunluk, daha fazla kumar oynadığını düşünerek Japon otomobiline oy veriyor.

Nihai sonuç var mı? Tüm düşüncelerim ve tartışmalarım karım tarafından paramparça edildi. Gelecekte satın almak istediği araba türünü tarif etmek için aylardır uğraşıyor. “Aynı zamanda küçük ama geniş ve çok alçak olmayan” bir şey olmalı, en az dört kapısı olmalı ve güzel olmalı. Q30'u görünce hemen şöyle dedi: "Evet, tam olarak hayal ettiğim buydu."