Test sürüşü Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 ve Lexus GS F

Trafik sıkışıklığında bir "robot", bir damperli kamyonda bir geçit ve AvtoTachki garajından otomobiller için diğer görevler Her ay, AvtoTachki editör kadrosu, Rusya pazarında 2015'ten önce piyasaya sürülen birkaç araba seçiyor ve farklı ürünlerle geliyor. onlar için görevler. Eylül ayında Mazda CX-5 için iki bin kilometrelik bir yürüyüş düzenledik, robotik şanzımanlı bir Lada Vesta'da trafik sıkışıklığından geçtik, Lexus GS F'de akustik bir sentezleyici dinledik ve arazi yeteneklerini test ettik. Skoda Octavia İzci.

Roman Farbotko, Mazda CX-5'i BelAZ ile karşılaştırdı

300 Mazda CX-5 crossover düşünün. Bu, küçük bir alışveriş merkezinin yaklaşık olarak tüm yer altı otoparkı kadardır - tam olarak bir Japon şirketinin Rusya'da dört günde sattığı kadar çok CX-5. Böylece, tüm bu geçişler tek bir BelAZ'a yüklenebilir. Model 7571, en pahalı tekerlekleri (her biri 100 $) ve gezegendeki en güçlü 4600 beygir gücündeki motoruyla dünyanın en büyük maden kamyonudur. Belarusluların otopilotla donatmayı planladıkları devle tanışmak için Rusya pazarında en çok satanlardan biri olan Mazda CX-5'e gittik.

 

Atmosferik motorlar çevreciler zaten nesli tükenmekte olan bir tür olarak sınıflandırılıyor: Euro-6'ya geçişle birlikte otomobil üreticileri turboşarjlı motorlara toptan geçiş yapmaya başladı. Japonlar sonuna kadar direnirler ve bunu bir nedenle yaparlar: "atmosferleri" en dürüst ve güvenilirdir. En iyi Mazda CX-5, 2,5 beygir gücü kapasiteli 192 litrelik "dört" ile donatılmıştır. Çok esnek ve şaşırtıcı derecede ekonomik bir motor, otoyol hızlarında son derece iyidir - yolculuk sırasında trafik sıkışıklığı ve "yere pedal çevirme" hızlanmaları ile düzensiz bir hızda bile yakıt tüketimi, "yüz" başına makul bir 9,5 litreye sığar. Mazda, yüksek hızlarda itaatkar davranır ve hatta bazı anlarda birinci sınıf telkari bir şekilde davranır ve ıslak kaldırımda keskin bir şerit değişikliği gibi tüm kaprislerime hassas bir şekilde tepki verir.

Belarus yollarında, Japon geçidi hala nadir bir misafir. Mazda, komşu cumhuriyetin pazarında resmi olarak bulunmasına rağmen, yalnızca parça satışıyla övünebilir. Aynı zamanda, yerel yollar saygıdeğer çağın farklı Mazda modelleriyle doludur: kaldırılabilir farlara sahip efsanevi 323 F'den birinci nesil "American" 626'ya kadar. Doğru, Gümrük Birliği'ne girişle birlikte, Belarus pazarına gri araba ithalatı boşa çıktı, bu nedenle burada Mazda nesilleri arasında büyük bir uçurum oluştu.

 

"Hala aracın büyük olması ve havalı görünmesi gerektiğine inanan insanlarımız var. Ve kaç yaşında olduğu önemli değil - Belaruslular her zaman 200 binin üzerinde kilometre ile iyi seyahat edilmiş bir yabancı arabayı yeni bir bütçe sedanına tercih ederler, ”yerel Autohouse'lardan birinin satıcısı gözlemlerini paylaşarak CX'imizin -5“ durumu gösterir.

Ivan Ananyev, Skoda Octavia Scout'ta mükemmel arabayı gördü

Birkaç yıl önce mümkün olan en pratik golf sınıfı otomobille "35+, iki çocuk, apartman dairesi, yazlık rezidans" yaşam dönemine girdim. Üçüncü nesil Skoda Octavia vagonu, üç yaz ayında benim için önceki arabalarımın toplamından daha fazlasını taşıdı ve hatta bir yazlık evde inşaat pazarının bir şubesini düzenlemeye yardımcı oldu. Şömine için tahtalar ve fayans yığınları, ağır harç ve yakıt briketleri, iç kapılar ve hatta o kadar ağır bir dökme demir soba çekti ki, otomobil arka süspansiyonu tamponlara sıkıştıracakmış gibi görünüyordu. Ve sonra, boşaltılan ve yıkanarak, Octavia Combi birkaç dakika içinde bir aile aracına veya çocukları taşımak için bir minibüse dönüştü ve sandalyelerin Isofix yuvalarına tek bir hareketle takıldığı bir araç.

 

O zaman arabada bir şeyden yoksun olsaydım, o zaman tam olarak buydu: daha fazla yerden yükseklik, plastik gövde koruması ve dört tekerlekten çekişli bir şanzıman, böylece sonbahar çamur kaymalarıyla lekelenmiş köy yollarında sakin bir şekilde seyahat edebilir ve güvenle itebilirim. kışın park yerlerinde rüzgârla savrulur. Büyük Çek Kodiaq'ın ne kadar akıllı ve pratik olacağını bilmiyorum, ancak şu ana kadar Çek markasının Octavia arazi vagonundan daha çok yönlü bir seçeneği hayal etmesi bile imkansızdı. Sadece iyi bir dizel motor, basit şeylere, evde sipariş veren ve IKEA'dan karton kutulara tapan insanları tamamen mahrum bırakabilirdi, ancak Avrupalılara bırakıldı.

Rusya'da, Scout sadece araba sürmeyi değil, aynı zamanda sürmeyi de seven bir kişi için iyi olan bir benzinli motorla sunulmaktadır. 180 hp turbo motorun karakteri. oldukça harika ve üç deyince sürücüyü ısıtabilir, ama bir nüans var. Dört tekerlekten çekişle, göründüğü gibi şanzımanı koruyan ve motorun derin nefes almasına izin vermeyen yedi değil, altı vitesli bir DSG koydular. Farklılıklar nüans seviyesindedir, ancak gerçek şu ki, dört tekerlekten çekişli Octavia Scout, gövde kiti ve dört tekerlekten çekiş olmadan aynı otomobil kadar tamamen ateşlenmiyor. Ek olarak, yerden yüksekliği daha yüksek olan Scout, daha sert bir süspansiyona sahiptir, bu da onu kötü yollarda yörünge seçimine daha özenli hale getirir.

 

Tüm bu sözler nitpicking gibidir, ancak ideal otomobilde hata bulamaz mısınız? Burada ayrıca DSG kutusunun sarsıntılarını ve kaldırımda kolayca çizilebilen çok hacimli jantları ve bir arazi arabasında pek uygun olmayan çok etkileyici tamponları da ekledik. Önceki modelden farklı olarak, mevcut Octavia Scout, elbette standart arabadan daha çok yönlü olmasına rağmen, işlevden çok görüntü ile ilgilidir. Tek soru, artan yerden yükseklik ve gövde kitinin, Scout'un benzer bir dört tekerlekten çekişli istasyon vagonundan daha pahalı olduğu miktara değip değmeyeceğidir. Birileri mutlaka kendi yazlık evlerinin yakınındaki çamurlu bir çukurun dibini dikkatlice çizerek cevabı bulacaktır.

Evgeny Bagdasarov, trafik sıkışıklığında bir "robot" ile siyah bir Lada Vesta sürdü

"Kara Yıldırım" filminde ana rol "Volga" tarafından değil, Vesta tarafından oynansaydı, hızlı değil, alçaktan uçardı, ama uçmuştu. Birkaç ay önce, göze çarpmayan gri renkli ve "mekanik" bir sedan üzerimde pek bir izlenim bırakmadı. Evet, Kalino-Grant ailesiyle karşılaştırıldığında - cennet ve dünya, ancak Hamburg hesabına göre - yabancı rakipler düzeyinde B sınıfı sıradan bir devlet çalışanı. Vesta, sofistike tasarımdan ve çapraz yerden yükseklikten yararlanıyor.

 

Basın parkında, siyah kanat rengindeki Vesta'nın fotoğrafçılar için ilgi çekici olmadığından ve onu yolda sık sık görmediğinizden şikayet ettiler. Ancak bu renkle araba süper güçler elde ediyor - içinde "Lada" için alışılmadık bir sinematik gizem ve etkileyici bir etki ortaya çıkıyor. Maksimum ekipman ve "robotik" aktarım, neredeyse 9 344 $ 'a puan ekler. ESP, yan hava yastıkları, rahat koltuklar, nadir CityGuide navigasyonu ve arka görüş kamerası ile oldukça iyi bir multimedya var.

“Robot” u övmek zordur, özellikle tek bir debriyajı varsa, ancak AMT söz konusu olduğunda, VAZ mühendisleri gerçekten ellerinden gelenin en iyisini yaptılar. Bu, bu şanzımanların en kötüsünden uzak ve Fransız 4 vitesli "otomatik" ile karşılaştırıldığında bile iyi görünüyor. "Zemine" hızlanma sırasında sarsıntıdan kaçınılamaz, ancak genel olarak "robot" sorunsuz ve tahmin edilebilir şekilde hareket etmeye çalışır. Düzgünlüğün bedeli dinamikti: "Yüzlerce" Vesta 14,1 saniyede hızlanıyor, bu yüzden sollamanın önceden düşünülmesi gerekiyor.

"Gaz" pedalına hafifçe basarsanız, araba gecikmeden hızlı bir şekilde çalışır ve trafik sıkışıklığında sarsıntılarla tahriş olmaz, ancak hızlanmaya çalıştığınızda gecikmeli olarak sert tepki verir. Pedal yere basıldığında, araba sarsıntılarla hızlanır - daha yumuşak gitmek için vites değiştirme anını tahmin etmeniz ve gazı biraz bırakmanız gerekir. Genel olarak, "robot" sorunsuz ve öngörülebilir şekilde hareket etmeye çalışır. Dinamik, akıcılığın bedeli oldu: Vesta 14,1 saniyede "yüz" hıza çıkıyor, bu nedenle sollama önceden düşünülmelidir.

 

Bununla birlikte, ailenizi kulübeye götürdüğünüzde, çok fazla dinamik eksikliği fark etmiyorsunuz ve yumuşak tepkiler ve yumuşak bir süspansiyon hemen elinizin altında: yolcular sarsılmayacak veya deniz tutmayacak. Başka bir şey fark ettiniz. XRAY'in gövdesine tam olarak uyan büyük bir bebek arabası vestovsky'ye sığar, sadece beşiğin çıkarılması ve şasiye paralel olarak yerleştirilmesi gerekir.

Birkaç gün sonra, zaten Moskova'ya tek başıma gidiyordum ve özellikle dolambaçlı Rogachev otoyoluna döndüm. Hızlı bir tempoda, araba öngörülebilir olmaya devam ediyor, ancak hassasiyetten yoksun. Çapraz süspansiyon çukurlarda iyidir, ancak otomobili gerçek bir SUV'a dönüştürmez. Asfaltta birkaç santimetre küçültmek zarar vermez. Böyle bir şasi zaten daha güçlü bir motor ve diğer direksiyon ayarları gerektirir. Bu yüzden Moskova Otomobil Fuarı'nda gösterilen spor ve off-road Vesta prototipleri mutlak bir zorunluluktur.

Nikolay Zagvozdkin, Lexus GS F akustik synthesizer'ı dinledi

"Cidden? Bu Lexus'un değeri 81 dolar mı? – arkadaşım GS F'deki 821 beygir gücün her birini hissetmiş olmasına rağmen fiyat listesindeki rakamlara inanmamıştı. Kesin olmak gerekirse, 477 dolara mal oluyor. ve arkadaşıma göre, bu para için "fiyatı hemen görünecek bir şey" satın almak daha iyi olurdu. Örneğin, Maserati Levante (85 Dolar), Porsche Cayenne S (305 Dolar), Nissan GT-R (75 Dolar) veya Porsche 119 (81 Dolar).

Ancak buna katılmıyorum. Benim için GS F bir turnusol testi, yazı her zaman özleyen gerçek bir otomobil fanatiği için bir test. İngilizcede bu tür insanlar için mükemmel, mükemmel derecede uygun bir petrolhead kelimesi vardır, kelimenin tam anlamıyla "petrolhead". Sadece böyle, iki yuvarlak egzoz borusunu, karartılmış ışıkları ve bagaj kapağındaki bir arka kanadı geçerken fark etmek, asıl şeyi işaretleyecektir - bu Lexus, belki de son modern spor arabalardan biri, eski usul doğal havalandırmalı motoru koruyarak: 477 hp. Japonlar, türbinler ve süper şarjörler olmadan beş litreden çıkarıldı.

Bu nedenle, sesi özeldir: yumuşak, oldukça sessiz, yalnızca motor çalıştırıldığında veya motoru kapatmak için döndürdüğünüzde kalkar. Ancak bu, yalnızca beş litrelik havalandırmanın değil, aynı zamanda kurnaz bir akustik ortamın da esasıdır.

 

GS F, ağır hizmet modellerine alışabilecek bir otomobildir. Sürücüye olabildiğince sadıktır, hatalarının çoğunu affeder, dikkatli bir şekilde patinajı yakalar, tekerleği isteyerek takip eder ve genellikle nasıl sürüleceğini zaten bildiğiniz bir yarış arabası sürdüğünüze dair tam bir his yaratır. . Bu arada, örneğin bir Nissan GT-R'de Lexus'tan hemen sonra koltuk değiştirirseniz tehlikeli bir his.

Bu spor arabanın direksiyonunun başında geçirilen zaman büyük bir zevkti ve bu sedanın sadece pist için değil, günlük sürüş için de kullanılabileceğini hayal edebiliyorum. Tabii ki, kesinlikle emin olmak için kışın sürmek isterim. Dürüst, güçlü emekli, hızlı yanıt verme, yönetim kolaylığı - tüm bunlar 81 $ 'a. Arka arkaya yol vermenin ve arabasına dikkatle bakmanın saygılı olmasını umursamayan, yüksek maliyeti değerlendiren gerçek bir "benzin kafasının" seçimi, kimse yapmayacaktır.