Test sürüşü VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV ve Infiniti QX70
Unutulmuş yolcuları olan Subaru XV, çok rahat ve güvenli bir Infiniti QX70, VW Passat'ta ev kanepesi arayışı ve Nissan Murano'da ekonomi rekorları
Her ay, AvtoTachki yazı işleri ekibi şu anda Rusya pazarında satılan birkaç arabayı seçiyor ve onlar için farklı görevler ortaya koyuyor.
Mart sonu ve Nisan başında Infiniti QX70'in güvenliğini düşündük, Volkswagen Passat'ta bir ev koltuğu aradık, bir Nissan Murano'nun direksiyonuna ekonomi rekorları kırdık ve nedense bir Subaru XV'deki yolcuları unuttuk.
Aslında, XV yükseltilmiş bir Impreza hatchback, ancak kırık bölgesel yollardan hiç korkmuyor. Uzun burnu olmasa, arazide yeterince uzağa gidebilirdi. Ne için? Tekerleklerin altından kar ve çamur fıskiyeleri üflemek en azından eğlencelidir.
Subaru XV'nin yerden yüksekliği 20 cm'den fazla ve tescilli dört tekerlekten çekiş sistemi uzun kaymadan korkmuyor. "Forester" da olduğu gibi özel bir arazi modu yoktur, ancak elektronikler frenleri kullanmakta oldukça beceriklidir.
Herkesin birbirini taklit etmeye çalıştığı kompakt crossover segmentinde Subaru, boksör, ralli ve dört tekerlekten çekiş değerlerini kaçırıyor. Bu nedenle XV, yalnızca çapraz ülke kabiliyetiyle değil - süspansiyonun enerji yoğunluğu, kısa bir gidondaki geri bildirim, beklenmedik bir şekilde çevik bir kama zinciri varyatörü, pervasızca ama güvenli bir şekilde dönüş yapabilme yeteneği ile şaşırtıyor. Yumuşak plastik ve güzel iç kısımlara rağmen mütevazı.
Ekipman da gösterişli değil ve buradaki odak noktası, farklı boyutlarda ekranların, vites değiştiricilerin ve sıkı yanal destekli bir koltuğun dağıldığı sürücü üzerinedir. Arkadaki yolcular ise soğuk, ısıtılmamış deri koltuk minderinden şikayet ediyor.
Kompakt crossover türü kendi ayarlamalarını yapıyor. Bu nedenle, boxer motorun karakteristik sesi gürültü izolasyonu ile bastırılır ve stabilizasyon sistemi çok sıkı bir şekilde ayarlanır ve tamamen kapanmaz. Aynı zamanda, bir aile geçidi için, XV'in küçük bir bagajı var - tam boyutlu bir bebek arabası veya yanlışlıkla Ikea'dan satın alınan bir kutu kutusu yükleme şansı yok.
Bir Subaru XV'nin direksiyonunda, özellikle kumar oynanışı varsa, sürece odaklanırsınız. Görünüşe göre yolcuları tamamen unutmuşum - kendilerini iyi hissetmiyorlar ve protesto ediyorlar. Yavaşlamamız gerekecek.
Hayır, bu hala bir Audi değil. Ancak yeni Passat'ta şimdiden premium nişte isim yapmış olan D sınıfı sedanlara olan mesafe mümkün olan en düşük değerlere indirildi. Sekizinci baskısıyla popüler iş sedanı Audi neden var? Tek soru, ikincisinin hayranları markaya sadık kalmaya hazır mı? Veya piyasadaki teklifleri ayık bir şekilde değerlendirip etrafa bakabilecekler.
Ve bakılacak çok şey var. Bu anlamda Passat, bir müşteri için ilk sırada yer alanlardan biriydi. Evet, görünüşü büyük ölçüde markanın genel kurumsal tarzının yeni standartlarına uygun hale geldi. Dışarıdaki ana değişikliklerden - ön optiklerin farklı bir mimarisi ve radyatör ızgarasının biraz daha büyük bir ızgarası.
Gerisine bakılmalıdır. Ancak modelin iç kısmında gerçek bir devrim gerçekleşti. Klima kontrol sisteminin hava kanallarının gizlendiği ön paneldeki bu sonsuz yataylar nelerdir? Ve interaktif ekran, düzenli ve tamamen Audi'den minimum değişiklikle buraya taşındı. Henüz böyle bir insanın arabasını bilmiyorduk.
Elbette, yeni Passat'taki seçeneklerin büyük çoğunluğu ek ücret karşılığında ve temel sürümde 19 $ karşılığında sunuluyor. kullanıcıya en yaygın analog enstrüman terazileri sunulacak ve deri ve Alcantara yerine koltuklar basit bir kumaşla kaplanacak. Ancak tüm bunları premium komşulardan yüzlerce dolara ve bazen de binlerce dolara satın almanız gerekiyor. Passat'ın içinde artık daha fazla alan olması da aynı derecede önemlidir. Selefi ile karşılaştırıldığında, dingil mesafesi 915'ü iç mekana düşen iyi bir 79 mm arttı. Biraz gibi görünüyor, ancak uzun yolculuk artık tüm sürücüler için çok daha kolay.
Tüm bu güncellemelerle Passat'ın tescilli ergonomisini ve işlevselliğini kaybetmemiş olması da güzel. Burası hala evdeki gibi rahat - sadece kanepe eksik ve herhangi bir mekanizma son derece mantıklı ve basit bir şekilde etkinleştiriliyor. Bazen kendinizi şöyle düşünürken yakalarsınız: "Neden bunu bir şekilde farklı yapıyor?" Buna, her zevke ve bütçeye uygun etkileyici bir motor yelpazesinin yanı sıra mükemmel şekilde ayarlanmış bir süspansiyonu ekleyin ve her gün için çok iyi bir arabanız olur. Belirli koşullar altında, premium modellerle bir müşteri için rekabet edebilir.
Moskova Çevre Yolu gecesiydi. Mart sonu, Cumartesi ve hafif trafik, Nissan Murano'nun yakıt tüketimini kontrol etmek için mükemmel bir zamandır. Üretici, pistte, iki tonun altındaki dört tekerlekten çekişli bir crossover'ın ve hatta 3,5 litrelik bir motora sahip olmasının, "yüz" başına fantastik bir sekiz litre - bir şekilde fazla iyimser - doldurabileceğini iddia ediyor.
Gaz pedalına zar zor dokunarak, kırmızı Murano'yu 90 km / s hıza çıkarıyorum - ortalama rota yakıt tüketimi bu hızda ölçülüyor. "Altı" ile sessizce gürleyen crossover direniyor gibiydi: yarım saat önce tamamen farklı bir modda sürüyorduk ve görünen o ki "Japon" bunu daha çok sevdi. Yerleşik bilgisayar "9,8 litre" çekiyor - bize söylendiği gibi değil. Bununla birlikte, birkaç kilometre sonra Murano, ya inişte gram tasarrufu yaparak düzeltildi ya da hızlandırıcı ile daha da yumuşak hale geldim - 8,2 litre. Bir dakika sonra sayılar düştü ve söz verilenden daha da düşüktü - 7,7 litre.
Ekonomi kayıtları elbette kısmen zaman kaybıdır. Üreticilerin vaat ettiğinden çok farklı sayılara uzun zamandır alıştık. En azından Rusya'da, trafik sıkışıklığı, donları ve dünyanın en iyi yakıtıyla değil. Başka bir şey de, ultra ekonomik bir araba yaratmaya çalışmayan Nissan'ın Murano'ya oldukça kabul edilebilir sınırlara girmesidir: normal şehir modundaki testler sırasında, büyük bir geçit 13 l / 100 km talep etti - standartlara göre bile mükemmel bir sonuç tüm sınıf, zaten kaputun altında yaklaşık "altı" nerede, ne yazık ki, çok azı duydu.
Aynı zamanda, Murano ile sürmek en küçük değil, aspire çok mütevazı değil. Varyatörün "yüzlerce" e kadar sekiz saniyeden biraz fazla, çok hassas çalışması ve neredeyse mükemmel ses yalıtımı - Nissan, metropolün herhangi bir ritmine dayanabilir. Tanıdığımız ilk günlerdeki genel izlenim, Amerikan askerleriyle de bulaşıyor, ancak bunun için Murano'yu da seviyoruz, değil mi?
10 yıl önceydi. Rusya'da yeni ortaya çıkan Infiniti FX'i test ettim - belki de o günlerde satılanların en sıra dışı arabası. Arabayı tanımaktan bir buçuk gün zevk ve yaklaşan şeride uçan "Dokuz" arızasından kaynaklanan ani ciddi bir kaza. Atılan yastıklar, ikiye bölünmüş bir tekerlek jantı, çatlamış bir tekerlek aksı - geçit geri yüklenemedi.
O sırada Infinti'nin çok güvenli bir araba olduğuna ikna olmuştum: Kaza sonucu çizik kalmamıştı. O zamandan beri nesilsel bir değişim geçiren ve adını QX70 olarak değiştiren FX ile kısa süre önce tekrar tanıştım. Ne olursa olsun, SUV hala kalabalıktan sıyrılıyor. Hatta görünüş olarak daha moda hale geldi, ancak aynı zamanda bir zamanlar "beyzbol şapkası" olarak adlandırılan kurumsal vücut şeklini korudu.
QX70'in tasarımı hala alışılmadıksa, o zaman kabinde araba ana rakiplerine kıyasla o kadar taze değil. Bir turun en uygun kontrolüne sahip olmayan ve etrafına düğmeler saçan bir medya sistemi - tüm bunlar zaten oldu ve oldukça uzun zaman önceydi. Otomatik şanzıman kolunun yanındaki sert topuzların yanı sıra çok daha fazlası.
Bu Infiniti, içindeki yeni bir şeyle gerçekten şaşırtmıyor, ancak paradoks farklı. Birincisi, markanın çok daha modern araçları varken, QX70 diğerlerinden daha iyi satan araç. İkinci olarak, modelin bu arkaizmi inanılmaz çekiciliğini gizler. Infiniti ile ayrılmak istemiyorsunuz, içinde kendinizi evinizde hissediyorsunuz ve çok güvenli.
Editörler, Subaru XV'in çekimlerini organize etmedeki yardımları için Fresh Wind Hotel yönetimine ve Infiniti QX70S'nin çekimlerini organize etmedeki yardımları için Park Drakino tesisi yönetimine şükranlarını sunarlar.
