Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: devler – Spor Arabalar
Babam BİLE İSTİYOR: Harry'nin yorumu buydu.
Marsilya ve Akdeniz'e bakan taş bir duvarın üzerine oturarak, "Ben de öyle düşünüyorum," diye yanıtlıyorum. "On yıllık bir sessizlik yemini etmiş ve ona saygı duymak için tek bir günü atlamış olabilir, ama yine de bahse girerim yine de bir şaşkınlık ünlemi ile çıkacaktır."
Onsuz yapamazsın. İlk kez, devir saatindeki ince kırmızı ok, 4.000'de gökyüzüne bakmak için doğruca yukarı kalkar ve dört türbin gökyüzüne hava gönderir. 16 silindir, aşırı yüklenme o kadar abartılı ki, ne kadar cilalı olursanız olun, kancayı çekmeden edemezsiniz. Bunun böyle olduğunu biliyorum: benimle de oldu. Bu, kendinizi yaktığınızda ve otomatik olarak elinizi kaldırdığınızda olduğu gibi istemsiz bir tepkidir. Bir makineli tüfek çalıştırırken direksiyon başında oturuyorsanız, sanki kendini korumak için ayağınızı kendiliğinden gazdan çekersiniz. Bugatti Veyron, burada son versiyonunda Büyük Spor Vitess 1.200 hp'den itibaren, saçma bir şekilde hızlı.
Ancak hızlı olmak mutlaka eğlenceli değildir. Yolun kenarına park edilmiş bir araba var ve Veyron'a birkaç ders verebilir. Bu birkaç kişiden biri hiper araba güçlü Bugatti'ye ayak uydurabilir. Hızlanmada, bir Boeing kalkışına benziyor. orada Pagani Huayra "sadece" 730 hp'ye sahip, ancak aynı zamanda ağırlığı 600 kg daha az. Bu, tüm üreticilerin teorik olarak daha iyi veya daha kötüsü ile karşılaştırması gereken mükemmel modern hiper otomobildir. “Teorik olarak” diyorum çünkü şimdiye kadar bir Veyron Grand Sport Vitesse ile hiç tanışmadı. Dürüst olmak gerekirse, henüz tek bir arabanın Vitesse'de kendini test etme şansı olmadı, bu yüzden bu gerçek bir yenilik.
Yarışmanın organizasyonu, teorik olarak bunlara alışkın olan EVO'da bizler için bile bir baş ağrısıydı. Geçen hafta İtalya'da gerçekleşmesi gerekiyordu, ancak bir ay boyunca her iki evi de bunun harika bir fikir olduğuna ikna etmeye çalıştıktan sonra, hava son anda şiddetli yağmur ve hatta dolu ile partimizi bozmaya karar verdi. Bence bu kafirler için bir ceza… Bovingdon, Metcalfe ve Dean Smith'in tek yapabildikleri oturup yağmuru izlemekti. İki gün sonra eve gittiler ve her şey kaybolmuş gibiydi. ama Metcalfe kaybetmekten hoşlanmaz ve telefonda üç gün geçirdikten sonra bizi Fransa'nın güneyinde, başka bir Vitesse ve başka bir Wyre ile harika bir yolda ve hepsinden önemlisi parlak bir güneşle buraya getirmeyi başardı. gökyüzünde.
Harry ve ben, kiralık Seat Alhambra'da Dean'in bize katılmasını bekliyoruz. Güneşli havalarda bile kıyıdan çılgın bir rüzgar esiyor, o kadar güçlü ki Vitesse'ye sığınmadan edemiyorum.
Bunun alışılmadık bir araba olduğunu anlamak için kapıyı açmak yeterli: Bu örnek, Era-Lessien'de 408,84 km/s hıza çıkarak dünya rekoru kıran araba ve gümüş mürekkeple pencere pervazında olduğunu kanıtlamak için. , bu arabanın imzası Anthony Liubu da onu o gün zafere taşıdı.
imzayı atlıyorum подоконник ve ben oturuyorum turuncu koltukfotoğraflarda biraz sıkıcı görünen iç mekana dalmak. Ama yaşamak tamamen farklı: Bu, tüm bu 2 milyon Euro değerinde bir kabin. bununla karşılaştırıldığında, yeni Audi A8 donuk ve taşralı görünüyor. Dokunmatik ekranları veya garip gadget'ları yok. Veyron, her çizginin ve her detayın yaydığı mükemmellik ve lüks. Dokunması da eğlenceli bir araba: parmaklarınızı merkezden kaydırdığınızda direksiyon,alüminyum ipek gibi görünüyor. Taç cilde benzersiz bir his verir: Gözlerinizi kapatırsanız, süet ve neopren arasında bir şeye dokunuyormuş gibi görünür.
Bunların dışında Fari uzun ve dar - ki bu pek iyi değil - dışı bile Veyron Grand Sport Tanık aynı sıvı ipeksi hissini taşır, bu da onu daha agresif ve abartılı yapar Huayra arkasına park etti. Birçok insanın Veyron'un görünürdeki ayıklığından neden hoşlanmadığını ve neden sevdiklerini anlayabiliyorum. водостоки bir roketten Pagani и Aynalar çok ince gövdeli bir hanımefendi gibi, daha da çekicilik kazanıyorlar, ama gördüğünüzde orada yaşıyor Bugatti her şey için sizi hipnotize etmek için olağanüstü bir yeteneğe sahip süper araba kendine saygılı.
Sonunda Smith, astım hastası Alhambra ile gelir ve seçtiğimiz yola şaşırır. Paul Ricard pistine yeterince yakın bir yere ihtiyacımız vardı. Bugatti ayrıca pistte (Andy Wallace'ın elleriyle) bazı gösteriler yapıyor ve öğleden sonra oraya dönecek. Gemenos'un doğusundaki güzel D2 yolunu seçtik: yeşil tepelerle çevrili bir otoyol gibi görünüyor. Dean Smith bizden iki kişiyle caddede yürümemizi istiyor. süper araba bazı anlamlı fotoğraflar çekin ve dönebilecek kadar geniş çok az nokta olduğundan, Harry ve benim Dean'i tatmin etmek için birkaç kilometre yol almamız gerekiyor.
3.500 rpm'nin altında, Vitesse'yi sürmek çok kolaydır. Arama ile güç, en az 1.000 beygirlik bir stok tutabilirsiniz. hızlı sürerken, ancak rahat ve sakin bir şekilde sürerken. Sürüş temizdir ve direksiyon stok Grand Sport'tan daha doğru ve daha doğrudur. O kadar sakin ve çekingen ki, turbo sonunda deliriyorsun, daha da şaşkınsın. 3.000 RPM'nin altında ikinci konumda gaza basarsanız, Veyron deli gibi çalışır, ancak sunacağı çok daha fazla şey olduğunu bilirsiniz: en iyisi henüz gelmedi. İğne 3.500 dev/dak'dayken ayağınızı yerde tutun, turboların devreye girdiğini ve 3.750 dev/dak'da bam'ı duyun! 1.500 Nm tork sizi ufka götürürken dünya geriye doğru döner ve başınızı döndürür. Sizi koltuğa iten, bir sonraki vardiyanıza kadar nefesinizi kesen sürekli ve aşamalı bir itme. Tüm bunları ilk kez denediğinizde, kirli söze karşı koyamayacaksınız (bunun hakkında zaten konuştuk), ancak yalnızca hızlanma nefesinizi tutmanıza izin verdiğinde.
Böyle dönüşlerle dolu bir yolda, çok fazla hızlanmaya pek yer yoktur, ancak yalnızca gazı açma ve ufka karşı kısa ama parlak çekimler yapma fırsatını artırır. Tüm bu virajlarda, bir sonraki viraja gelene kadar fren yapmanız, içeri girmeniz ve ardından gazı tekrar açmanız gerekir ve bu kendini tekrar edecektir. İster uzun ister kısa olsun, hızlanma sizi hala nefessiz bırakıyor ve deneyimi en kısa zamanda tekrarlamak istiyor.
Hareket halindeyken, Veyron'un çok fazla sorunu yok gibi görünüyor. ağırlık, ana frenleme karmaşıklaştırır. Orta pedala bastığınızda paniğe kapılmamak neredeyse imkansız çünkü - F1'i işiniz için kullanmıyorsanız - bu çılgın hızlarda ve bu kadar abartılı beygir gücünde fren mesafesini takip etmek çok zor. Sert fren uyguladığınızda, kudretli gücün gücüne karşı koymak için Vitesse'nin ağırlığının önemli ölçüde öne çıktığını hissedersiniz. W16 arkanızda, zaman zaman ABS'den gözetleyerek. Sorun, frenlerin iyi olmadığı değil, sadece iki tonluk bir hayvanın dizginlerini çektiğinizdir.
Zaman geçiyor gibi görünüyor ve yakında bir öğleden sonra planlamak için Paul Ricard'a dönmemiz gerekiyor. Veyron: Direksiyona geçmeye karar verdim Pagani. İşin garibi, Veyron çatısız olan olsa bile, Huayra daha hafif ve havadar. Bugatti'nin dik koltuğuyla karşılaştırıldığında, Pagani'nin sürüş pozisyonu daha geniştir. sporHafifçe yatırılmış koltuktan, güneşin içeri girdiği ve iç mekanı ışıkla doldurduğu cam tavan panelleri görülebilir.
anahtarı çeviriyorum ve V12 çift turbo uyanmak için acelesi yok. Sol raketi çektiğimde hız önce itaat edip etmemeye karar vermek ve savaşa katılmak birkaç saniye sürer. Elektronikler onu etkinleştirmeden önce motorun birkaç devrini alır. debriyaj ve sonunda ayrılıyoruz. Aynadaki ön camdan (pencereden değil) baktığımda sırtımda Veyron'u görüyorum. Huayra'da sağlam direksiyonu hemen fark edeceksiniz. V direksiyon düz dipli ve deri taçlı, oldukça hareketsizdir ve özellikle kavganın hissedildiği dar köşelerde, böyle bir araba için oldukça beklenmedik bir şekilde döner. Jethro bunun çok iyi farkında, Huayra'yı sunuma götürdüğünde böyle iki eli vardı. İşin garibi, ama neyse ki bizim için Ecoti'ye katılan birey çok daha yönetilebilir çıktı.
İlk pedal vuruşunda, ayağınızı gaz pedalından çektiğiniz an ile frenin çalışmaya başladığı an arasında biraz gecikmeye neden olan hoş olmayan bir çıkmaz var. Topuğa başvurarak sorunu kısmen çözmek mümkündür (gerçekten kimsenin uzmanlık alanı olmasa bile) ve neyse ki, pedalların bu anlamda yerleştirilmesi işi kolaylaştırır (kaydırıldıkları Veyron'a kıyasla) arabanın merkezinin tekerlek davlumbazının önündeki tarafı) ... Bununla birlikte, ölü merkezi geçtikten sonra, fren pedalı aşamalı ve duyarlıdır ve balataların diskleri ne kadar doğru bir şekilde taşladığını size söyler gibi görünmektedir.
Gemenos kasabasına doğru indikçe yol biraz düzeliyor ve Huayra daha rahat hissetmeye başlar, kendi ritmini bulur. ile karşılaştırıldığında Veyron, kılavuz daha esnektir ve süspansiyonlar daha fazla seyahatleri var: viraj alırken otomobilin dış ön tekerleğe daha fazla güvendiği anlaşılıyor. Aktarılan garip duyguyu bir kez aştığınızda direksiyon ağır, le Pirelli lastikleri ön tekerlekler çalışıyormuş gibi hissettiriyor ama Harry'nin dediği gibi, "Direksiyon simidinin ağırlığı, hassasiyetini tam olarak görmenizi engelleyen ve görmenizi engelleyen bir sis gibidir."
Ama seni en çok şaşırtan şey (yazdığıma inanmıyorum, ama hepsi bu!) Bu mu? Huayra özellikle hızlı görünmüyor. Kulağa çılgınca geldiğini biliyorum ama arkadan 1.200 beygir gücüyle vurulduktan sonra. BugattiPagani'nin daha doğrusal çekişi o kadar sezgisel değil. Şundan daha az türbülans çekiyor gibi görünüyor Veyronama fark şu ki, Pagani'nin enerji dağıtımı biraz odayı yavaş yavaş aydınlatmaya benziyor, oysa Veyron'da kısa bir duraklama ve ardından kör edici bir flaş var. Vitesse'den indiğinde, Harry iki araba arasındaki sürüş farkı karşısında benim kadar şaşırdı.
Veyron dört saatliğine gitti. Sonsuzluk gibi görünüyor, ama sonunda bize bir fikir edinmek için bir Bugatti'ye binen Peter Reid (Huayra'nın çok yardımsever sahibi, var olan tek sağdan direksiyonlu araba) ile geri döndü. Pagani'nin karşısında gördüğü arabadan daha net.
Huayra'yı denedikten sonra Veyron'u yamaç yollarımıza geri atladığımda, yol tutuşu daha da hassas ve uyumlu geliyor. Özellikle çift kavrama harika. Manevra hızında biraz zor, ancak hızda hafif bir artıştan sonra pürüzsüz hale geliyor ve vitesler arasında dans ediyor gibi görünüyor. Pimini almak için vites küçülttüğünüzde bile vites o kadar temiz ki en ufak bir sarsıntı hissetmiyorsunuz.
D2'nin sonuna yaklaşırken, rengarenk çiçek lekeleri ve patinaj işaretleri (çoğu çimenlere ya da taş duvara dayanır) burada ve orada görünmeye başlar ve bu yolu özel kılar. Önümdekilere hazırlanırken, arkamdaki canavar hırladığında içgüdüsel olarak başımı eğdim. Başlangıçta Veyron'a yöneltilen eleştiriler arasında, çok keskin olmayan film müziği, ancak çatı paneli olmadan gürültü için de eleştiriler vardı. двигатель salonu işgal eder. İlk başta, yalnızca 8.0'ın derin, kavernöz havlamasını duyarsınız, ancak türbinler uyandığında, üstteki iki havalandırma deliği devreye girerek bir plaj dalgasını anımsatan bir sesle oksijeni emer.
Dean, XNUMX. virajdan çıkan iki arabayı ölümsüzleştirmek istiyor, böylece Harry ve ben iki rakibin üzerine atlayıp tekrar daire çizmeye başlıyoruz. Açık Huayraaçık çatı avantajı olmayan, gürültü выпускной Vitesse'dekinden daha az duyulur, ancak camı indirmek için el freninin arkasındaki düğmeye (kapıdaki değil ...) basarsanız, arkadaki hava girişinden gelen "emme" orkestrasının keyfini çıkarabilirsiniz. tekerlek kemeri. Arabaların hiçbiri nefes kesici bir film müziğine veya bir Carrera GT veya Zonda'nın yüksekliklerine sahip değil, ancak bu basınçlı hava kakofonisinin ortasında oturmanın heyecan verici bir yanı var.
Sahibi Peter, birkaç fotoğraf çekmek için Smith'in yanında durdu, bu yüzden biraz dikkatli bir şekilde bir saniye ayırmak için yokuş yukarı sağa doğru yürüdüm. Araba ağırlığı dış ön tekerleğe veriyor, her şey kontrol altında: Gazı yavaş yavaş açıyorum, hız artıyor, ses artıyor. Bir noktada, aniden arka tekerlekler kayıyor ve uzaklaşıyor ve kendimi hemen bir milyon avroyu aşan bir hiper otomobille, sahibi beni izleyen bir hiper otomobille harika bir dönüşte buluyorum ... Neyse ki, yapabilirim. sürüklenmeye devam edin. sorun değil, ama yolun kenarında durur durmaz, radyodan Dean bana, bu arada, artık fotoğrafa ihtiyacı olmadığını söylüyor ...
Kapıyı açtığımda kalbim hızla atıyor: Peter'ın havlayarak koşarak geldiğini ve bunu neden yaptığımı merak ettiğini şimdiden hayal edebiliyorum. Neyse ki, anlayışlı görünüyor: gülümsüyor ve ben özür dilemeyi bırakmıyorum. "Endişelenme, bu lastikler benim değil. Dilerseniz bunu gün boyu da yapabilirsiniz! ” Şahsen, karbon ve kayaların olası yakın çarpışmasından daha çok endişelendim, ama fark etmediğine sevindim.
Pagani'ye ne kadar çok binersem, o kadar çok anlıyorum ki, sadece sınırsız olanaklarını denemek ve keşfetmek istiyorsanız, yolda engeller varsa, düz bir çizgide bile lastiklerin duman almasına ve risk almasına izin vermeye istekli olmalısınız. . eğim. Huayra ile üzerinde asla hassas kontrole sahip olmayacaksınız. двигатель atmosferik, bu nedenle çift dalgalar halinde iletilir ve sizin göreviniz onu durdurabilmektir. Neyse ki, ön tekerlekler bir saniyede çekiş gücünü kaybedebilse de, adım Huayra, yörüngeden ani bir çıkışı önleyecek kadar uzundur ve elinizi tuttuğunuzda onu uzak tutabilirsiniz. Ve biraz eğlenin.
Veyron ile karşılaştırıldığında, eğriler çok basittir. V direksiyon arabanın istenen yörüngeyi takip etmesini sağlamak o kadar doğru ve o kadar kolay ki endişelenecek bir şey yok. Bugattona her zaman arkada çömelir ve virajlardan çıkmaya hazırdır ve sadece çivinin kıvrımları çılgın düzlük ile bir sonraki arasında nefesinizi tutmanıza izin verir.
Bazı yönlerden, bu iki makineyi en çok karakterize eden şey çekiştir. Veyron'un satacak çok şeyi varken, Pagani her zaman çekişi kaybetmenin eşiğinde. Pagani'de Harry'nin ardından, ipin ucu ile virajdan çıkış arasında sahip olduğu avantaj sayesinde Bugatti'nin virajlı yollarda Pagani'den önemli ölçüde daha hızlı olduğu açıktır. Huayra'nın (ancak Venom veya Agera ile aynı olduğunu düşünüyorum) gücünü boşaltmadan önce bir mola vermek zorunda kaldığı yerde, Veyron sadece ip noktasına gelir ve tüm atlarını bunların içinden geçirir. • maksimum verimliliğe sahip dört tekerlek. BazenESP açılır, ancak bu sistem o kadar görünmezdir ki, araya girdiğinden şüphelenmezsiniz bile.
Düz bölümlerde, Harry ve ben biraz Yarış Drag ikinciden itibaren çok açıklayıcı. Sıcak lastiklerle bile, gaz pedalını gömdüğümde, Pagani arkada biraz zorlanıyor, sonunda tutuşunu korumayı ve Bugatti'ye ayak uydurmayı başarsa bile. Ancak her şeyi soğuk lastiklerle tekrarladığımızda, Huayra biraz daha fazla çaba sarf ediyor ve nihayet çekiş kazandığında Veyron çoktan gitmiş oluyor.
Güneş Marsilya'nın arkasında batarken ve Dean Smith eşyalarını toplarken, gerçek bir beyefendi olan Harry, otele hangi arabayla döneceğim seçimini bana bırakıyor. Ve sorun da burada yatıyor, bu testin asıl püf noktası: Bir seçim yapsanız, hangisine bahse girersiniz? Nefes kesen Huira gerçek bir baştan çıkarıcıdır. Geniş ve düzgün bir yolda inanılmaz hızını bulur ve eğer yeterince cesursanız, 730 beygir gücünü arkada dizginlemeye çalışabilirsiniz. Sorun şu ki, turbo doğrusal ve öngörülebilir teslimatı önleyerek işleri karmaşıklaştırmanın önüne geçiyor.
İnsanlar genellikle Grand Vitesse'nin ulaştığı hızdan etkilenir. Bugün 240 km/s'yi geçemedim ama gerçek azami hızının 170 km/s altında olması beni biraz eğlenmekten alıkoymadı. Bence bir Veyron ile saatte 150 ile bile gidebilir ve keyfini çıkarabilirsiniz, çünkü onu bu kadar benzersiz ve özel kılan şey, keyfini çıkarmak için çok uzun bir düz gitmenize gerek olmamasıdır. D2 gibi ani tümsekler, yolu daha dar hale getiren kayalar ve hataya yer olmayan virajlı bir yolda kayarken sizi koltuğunuza iten o absürd saniye başına hızlanma, eşi benzeri olmayan bir deneyimdir. Hızlı, eğlenceli demektir.
Özetlemek gerekirse, heyecan verici ve zorlu bir yolda geceleri baş döndürücü bir hızla otelinize dönmek için hangisini seçerdim? Beklenmedik bir şekilde, belki bu sefer Veyron'a gideceğim.
