Can-Am Renegade 800 HO EFI
Videoyu izle.
Görünüşe bakılırsa, Renegade'in birine "kayıtsız" göründüğüne inanmakta zorlanıyoruz. Sportif bir şekilde tasarladılar, bu nedenle vuruşlar keskin. İki çift yuvarlak göz tehlikeli bir şekilde ileriye bakıyor, kanatları pürüzlü dişli lastiklerin üzerinde. Ön kısma odaklanarak geçen yıl tanıtılan ve agresif görünümüyle motosiklet camiasını üzen Yamaha R6'ya benzer bir tasarım çizebilirdik. Bu sarı renk harika ve mevcut olacağı tek rengin bu olduğundan emin olabiliriz.
Açık olmak gerekirse: Kesinlikle "sivri" görünümüne rağmen, Renegade safkan bir atlet değildir. Daha çok işgücü odaklı kardeşi Outlander ile aynı temel üzerine inşa edilmiştir ve bu da onu 19 kilo daha hafif hale getirir. Aynı Rotax V-twin motora sahip, dinlemesi bir zevk! Daha hafif (sonik) performans için: Aynı tasarım ve aynı üreticinin iki silindirli motoru, sadece 200 cc daha fazla, Aprilia RSV1000'i gizler (
Güç, otomatik bir CVT şanzıman aracılığıyla ve oradan da kardan milleri aracılığıyla tekerleklere iletilir. Bireysel süspansiyonlara bağlıdırlar ve gaz şokları her birinde şok emilimi sağlar. Biraz eğilirseniz ve sarı (güçlü, darbeye dayanıklı) plastiğin altına eğilirseniz, tüm bu bağırsaklar gözle açıkça görülebilir.
Rahat bir koltukta bindiğimizde, direksiyon simidi ellerimize rahatça oturur ve ayakta sürüş yapmak omurgayı yormayacak şekilde yeterince yükseğe ayarlanır. Sağ tarafta, yavaş veya hızlı çalışma aralığı, boş veya park ve geri vites arasında seçim yapabileceğiniz bir vites kolumuz var. Soğuk bir makinede, az önce bahsedilen kol oldukça sert hareket eder ve sıkışmayı sever. Motor çalıştırma düğmesi, diğer tüm anahtarların ve ön fren kolunun da bulunduğu direksiyon simidinin sol tarafında bulunur.
Sağda - yalnızca gaz kolu ve dört tekerlekten çekişi açmak için düğme. Evet, çaylak test cihazı takılabilir dört tekerlekten çekişe sahiptir, bu nedenle onu klasik bir spor dörtlü olarak sınıflandıramayız. Çapraz sürüş için yalnızca arkadan çekişe geçin ve arazi zorlaştığında, bir düğmeye dokunarak dört tekerlekten çekişe geçin.
Otomatik şanzıman mükemmel. Yavaş ve hafif bir sürüş sağlar ve sağ baş parmağınızla sert baskı ile tereddüt etmeden zıplamanızı sağlar. Test sürüşü sırasında asfalt ıslaktı ve dört tekerlekten çekiş devredeyken bile kaymayı önleyemedik. Nihai hız, dört tekerlekli bir araç için hala "sağlıklı" olandan kesinlikle daha yüksek ve muhtemelen saatte 130 kilometrenin üzerine çıkıyor! Saatte 80 kilometrenin üzerindeki hızlarda bile, daha hızlı dönüşler veya kısa tümsekler dengeyi tehlikeye atabilir, bu nedenle dört tekerlekli araçlar için nihai hız verileri çok da önemli değil.
Daha da önemlisi, Renegad için mükemmel olan motorun herhangi bir hızda tepki vermesidir. Engebeli arazide yavaşça tırmanırken, sürekli değişken şanzıman ve esnek iki silindirli motor iyi bir uyum sağlar ve sürücü kendini tamamen dört tekerlekli aracı sürmeye adayabilir. Disk frenler iyi çalışıyor, sadece arka kol biraz daha alçaltılabilir. Kaymaz diz mesafesi övgüye değerdir ve tekerleklerin altından gelen çamur duşlarından iyi korunur.
Renegade, Outlander'ı biraz fazla "çekici" bulan ancak yine de (aynı zamanda) dört tekerleği de yönlendirmek isteyenler için iyi bir seçimdir. Şanzıman, süspansiyon ve sürüş kalitesi mükemmel, sadece fiyat birini korkutup kaçırabilir. Kim yapabilir, izin vermesine izin verin.
Can-Am Ekipmanları
Son yılların trendleri doğrultusunda Amerikalılar da kendi renk kombinasyonlarında arabaları için zengin bir koruyucu donanım yelpazesi hazırladılar. Uygun giysiler ve ayakkabılar, böyle bir makinede (şortlu ve eldivensiz!) zorunlu ekipmandır. Ama hepsi ATV'nin tarzına uyuyorsa, çok daha iyi. Bizim de deneme fırsatı bulduğumuz sağlam geniş paça pantolon, su geçirmez kumaş bir ceket ve rahat eldivenler iyi bir seçim oldu.
- Kazak 80, 34 EUR
- Polar 'Üst' 92, 70 EUR
- Eldivenler 48, 48 EUR
- Pantolon 154, 5 EUR
- Ceket 154, 19 EUR
- Polar ceket 144, 09 EUR
- Rüzgarlık 179, 28 EUR
- Tişört 48, 91 EUR
- Tişört 27, 19 EUR
Техническая информация
- Motor: 4 zamanlı, iki silindirli, sıvı soğutmalı, 800 cc, 3 kW (15 hp) (kilitli versiyon), 20 Nm @ 4 rpm, elektronik yakıt enjeksiyonu
- Şanzıman: CVT, kardan şanzıman
- Çerçeve: çelik boru
- Süspansiyon: Ayrı ayrı monte edilmiş dört amortisör
- Lastikler: ön 25 x 8 x 12 inç (635 x 203 x 305 mm),
- arka 25 x 10 x 12 inç (635 x 254 x 305 mm)
- Frenler: 2 disk ön, 1x arka
- Dingil açıklığı: 1.295 mm
- Yerden koltuk yüksekliği: 877 mm
- Yakıt deposu: 20 l
- Toplam Ağırlık: 270 kg
- Garanti: iki yıl.
- Temsilci: SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje tel. №: 03/492 00 40
- Test arabası fiyatı: 14.200 €.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ görünüm
+ мощность
+ şanzıman (kullanımı kolay)
- motor soğukken şanzımanın bloke edilmesi
- yüksek konumlandırılmış arka fren kolu
Matevj Hribar
Fotoğraf: Sasha Kapetanovich.
