Zamanlama zinciri tahriki VAZ 2101: arızalar, onarım, ayarlama

VAZ "klasik" üzerindeki zamanlama zinciri tahriki güvenilir kabul edilse de, araba kullanıldıkça onarılması ve değiştirilmesi gerekir. Karakteristik işaretler onarım ihtiyacını gösterir ve iş, bir araba servisine gitmeden elle yapılabilir.

VAZ 2101'de zamanlama zinciri tahriki

"Klasiklerin" diğer tüm modellerinde olduğu gibi "penny" de bir zamanlama zinciri tahriki vardır. Mekanizma iki sıralı metal zincir ve bunun gerginliğini sağlayan ve titreşimleri engelleyen ek elemanlardan oluşmaktadır. Motorun düzgün çalışması doğrudan mekanizmanın her bir parçasının bütünlüğüne ve hizmet verebilirliğine bağlıdır. Zincirli tahrik, krank milini ve eksantrik milini birbirine bağlar ve bunların senkronize çalışmasını sağlar. Şaftlar döndüğünde, motor silindirlerindeki pistonlar harekete geçer ve silindir kapağındaki (silindir kapağı) valfler zamanında açılıp kapanır.

VAZ 2101 zamanlama tahrikinin ana elemanları zincir, amortisör, pabuç, gergi ve dişlilerdir.

yatıştırıcı

Sönümleyici, devrenin titreşimlerini sönümleme işlevini yerine getirir. Bu olmadan zincir, zamanlama dişlisi dişlilerinden sıçrayabilir veya fırlayabilir. Amortisör bozulursa, tahrik basitçe bozulabilir. Böyle bir sıkıntı, yüksek motor hızlarında mümkündür. Zincir kırıldığında, pistonlar ve valfler hasar görür ve pahalı onarımlar gerektirir. Bu nedenle, damperin durumu izlenmeli ve zamanında değiştirilmelidir. Parça, üzerinde bağlantı elemanları için özel deliklerin bulunduğu sağlam bir metal plakadır.

Zincir sönümleyici, motor çalışırken zincir titreşimlerini sönümler.

Amortisörün karşısında, zincirin sakinleştirilmesinden ve gerilmesinden de sorumlu olan bir pabuç bulunur. Parçaya yüksek aşınma direnci sağlayan özel bir polimer malzemeden yapılmıştır.

Gergi pabucu, sönümleyici ile birlikte zincir gerginliği ve titreşim sönümlemesinden sorumludur.

gergi

Kuruşluk zincir gergisi, motor çalışırken zincirin gevşemesini önler. Öğe birkaç türdendir:

• Oto;
• mekanik;
• hidrolik.

Otomatik gergiler son zamanlarda üretilmeye başlandı ancak bu kısım ile ilgili olarak artıları ve eksileri şimdiden not edilebilir. Ana olumlu nokta, periyodik ayarlamalar yapmaya gerek olmamasıdır, yani tahrik sürekli gergindir. Eksilerden, oldukça hızlı bir arızaya ve parçanın yüksek maliyetine dikkat çekiyorlar. Ek olarak, sürücülerin incelemelerine göre, otomatik gergi zinciri çok iyi germiyor.

Hidrolik cihazların çalışması, motor yağlama sisteminden gelen basınç altında yağ tedarikine dayanır. Bu tasarımla, sürücünün zinciri periyodik olarak sıkma konusunda endişelenmesine gerek yoktur. Bununla birlikte, zamanla, mekanizmanın sıkışması şeklinde kendini gösteren parça başarısız olabilir.

VAZ "klasik" üzerinde mekanik tip bir gerici kullanılır. Parçanın önemli bir dezavantajı vardır: zamanla küçük parçacıklarla tıkanır, piston takozlar ve cihaz esneme yeteneğini kaybeder.

Zincir gergisi, zinciri her zaman gergin tutmak için tasarlanmıştır.

zincir

Zamanlama zinciri tahrikinin temel unsurlarından biri, metalden yapılmış ve belirli sayıda bağlantıya sahip olan zincirin kendisidir: VAZ 2101'de 114 tane vardır. Kayış tahrikiyle karşılaştırıldığında zincir daha güvenilirdir ve daha uzun hizmet ömrüne sahiptir.

Zincir, kayışa göre daha güvenilir bir unsur olarak kabul edilir.

Zincirin kalitesine ve arabanın çalışma koşullarına bağlı olarak her 60-100 bin km'de bir değiştirilir. Bir parçanın 200 bin km'yi bile hallettiği zamanlar vardır, ancak bu riske değmez çünkü bir zincir arızası, zamanında değiştirilmesinden çok daha pahalı bir onarımla sonuçlanacaktır.

Zincir, sarkma belirtileri olmasa bile her 10 bin km'de bir sıkılır.

Zincir mekanizmasındaki bir arızanın tespiti

Bir zincirle donatılmış zamanlama tahriki, yapısal olarak motorun içine yerleştirilmiştir. Bu mekanizmanın parçalarının durumunu belirlemek için motoru kısmen sökmek gerekir. Karakteristik işaretler, zincir veya tahrik elemanları ile ilgili sorunlar olduğunu gösterir.

Zincir ses çıkarıyor

Bir devrede farklı gürültü türleri olabilir:

• yük altında gürültü
• sıcak bir motoru çalmak;
• soğuğa yabancı sesler;
• metalik karakterli sabit gürültü.

Motor, normal çalışmasına özgü olmayan sesler çıkarmaya başlarsa, zincir tahrikinde hangi sorunların ortaya çıktığını mümkün olan en kısa sürede bulmak ve bunları ortadan kaldırmak gerekir. Bu yapılmazsa, gaz dağıtım tahrik elemanlarının aşınması artacak ve bu da maliyetli onarımlara yol açabilecektir.

Video: VAZ "klasik" motorunda zincir vuruşu

Zamanlama Zinciri Vuruntusunun İşaretleri ve Gerilmiş Zincirin Gerilmesi

Zamanlama tahriki bileşenleri aşağıdaki nedenlerden dolayı zamanından önce arızalanabilir:

• araba fabrikası tarafından sağlanmayan yağın kullanılması veya zamansız değiştirilmesi;
• düşük kaliteli parçaların kullanımı;
• motorda düşük yağlama basıncı;
• motor bakımı düzenlemelerine uyulmaması;
• düşük kaliteli onarım.

Çoğu zaman zincir, esneme veya gergiyle ilgili bir sorun nedeniyle ses çıkarır. Sıkma girişimleri işe yaramaz ve motor dizel motor gibi ses çıkarır. Ses en çok rölantide çalışırken soğuk bir motorda görülür.

Zamanlama zinciri zamanla uzar, bu nedenle periyodik olarak ve zamanında sıkılması veya değiştirilmesi gerekir

zincir atladı

Yüksek araç kilometresi ile zamanlama zinciri uzar. Sonuç olarak, eksantrik milinin veya krank mili dişlilerinin diğer dişlerine kolayca atlayabilir. Zamanlama tahriki parçaları hasar görmüşse bu sorun oluşabilir. Zincir en az bir diş atladığında, ateşleme büyük ölçüde kayar ve motor kararsız hale gelir (hapşırma, ateş etme vb.). Sorunu çözmek için parçaların bütünlüğünü kontrol etmeniz ve hasar tespit edilirse onarım yapmanız gerekecektir.

Zamanlama zinciri onarımı VAZ 2101

İlk modelin "Zhiguli" sinde, zamanlama zinciri tahriki birkaç unsurdan oluşur, tüm mekanizmanın bir bütün olarak çalışması durumuna bağlıdır. Bu parçalardan herhangi biri arızalanırsa, onarım derhal yapılmalıdır. Zamanlama sürücüsünün bileşenlerini bir "kuruşa" değiştirmek için adım adım eylemleri ele alalım.

Damperin değiştirilmesi

Onarıma geçmeden önce, uygun alet ve malzemelerin hazırlanmasına özen göstermelisiniz. İhtiyacın olacak:

• tornavida;
• bir dizi anahtar;
• yeni zincir kılavuzu;
• tel kanca.

Gerekli her şeyi hazırladıktan sonra, aşağıdaki sırayla onarıma geçiyoruz:

1. Bağlantı elemanlarını söktükten sonra hava filtresi kutusunu çıkarın.
   

   Kapağın tespitini ve hava filtresi mahfazasını sökerek parçayı arabadan çıkarın
2. Vidaları söküp karbüratör hava damperi kontrol kablosunu söküyoruz.
   

   Emme kablosunu çıkarmak için, kabuğu ve kablonun kendisini sabitleyen vidaları sökmeniz gerekir.
3. Kolu çekerek silindir kapağı kapağından çıkarıyoruz.
   

   Valf kapağında bulunan çekişli kolu durdurucuyu sökerek çıkarıyoruz
4. Kapağı sökmek için, 10 mm başlı somunları sökün.
   

   Silindir kafasına giden valf kapağı 10 mm'lik somunlarla sabitlenmiştir, bunları sökün
5. 13 mm anahtar ile gergi kilidini serbest bırakın.
   

   Zinciri gevşetmek için gergi mandalını serbest bırakmanız gerekir
6. Ayakkabıyı uzun bir tornavidayla sıktığımız zinciri üzerine bastırarak serbest bırakıyoruz.
   

   Pabucu zincirin gevşeyeceği bir konumda tutmak için bir tornavida kullanın
7. Pabucu tutarken gergi kilidini çeviriyoruz.
8. Zincir kılavuzunu gözünden bir kanca ile tutuyoruz.
   

   Bağlantı elemanlarını söktükten sonra damperin düşmemesi için bir tel kanca ile tutuyoruz
9. Damperin sabitleme cıvatalarını söküyoruz.
   

   Zincir kılavuzu iki cıvata ile tutturulmuştur, bunları sökün
10. 17 mm'lik bir anahtar ile eksantrik mili yıldızını saat yönünde kaydırıp zinciri gevşetip amortisörü çıkarıyoruz.
    

    Eksantrik milini çevirerek zinciri gevşetin ve damperi çıkarın
11. Yeni ürünü ters sırada monte ediyoruz.

Gerginin değiştirilmesi

"Klasik" üzerindeki zincir gergisi, pompanın üzerindeki soğutma sistemi borusunun altındaki silindir kapağında bulunur. Parçayı değiştirmek için, bir amortisörle onarım yaparken kullanılan aletlerin aynısını kullanın, ancak ek olarak krank milini döndürmek için bir anahtara ihtiyacınız olacaktır. Eylemler aşağıdaki adımlara indirgenir:

1. 10 mm'lik bir anahtarla, gerginin bağlantı elemanlarını silindir kafasına çevirerek söküyoruz.
   

   Gergi, silindir kafasına iki somunla tutturulmuştur, bunları sökün
2. Cihazı conta ile birlikte çıkarıyoruz.
   

   Gergiyi conta ile birlikte bloğun başından çıkarıyoruz
3. Parçayı bir mengeneye sıkıştırıyoruz, mandalı 13 mm'lik bir anahtarla söküyoruz.
   

   Mandalı sökmek için gericiyi bir mengeneye sıkıştırın
4. Pensin durumunu kontrol edin. Kelepçe ayakları hasar görmüşse, gericiyi yenisiyle değiştirin.
   

   Gergiyi kontrol ediyoruz ve herhangi bir arıza tespit edilirse yenisi ile değiştiriyoruz.
5. Ürünü tekrar takmak için pistonu sonuna kadar batırıp somunu sıkıyoruz ve ardından gericiyi silindir kafasına takıyoruz.
   

   Gergiyi yerine takmak için pistonu durana kadar boğmak ve somunu sıkmak gerekir.

Ayakkabının değiştirilmesi

Pabuç, bir amortisörle çalışırken olduğu gibi aynı aletlerle değiştirilir. Onarım aşağıdaki gibi yapılır:

1. Motor tepsisinin koruyucu plakasını çıkarın.
   

   Paletin korumasını kaldırmak için ilgili bağlantı elemanlarını sökün
2. Alternatör kayışı germe somununu gevşetin ve kayışı sıkın.
   

   Alternatör kayışını gevşetmek için somunu gevşetin.
3. İlgili bağlantı elemanlarını sökerek radyatör fanını söküyoruz.
4. Krank mili kasnağı somununu kırın ve sökün.
   

   Krank mili kasnağı somununu sökmek için özel veya gaz anahtarı kullanın
5. Kasnağı iki elimizle sıkıyoruz.
6. Motorun alt kapağının (1) tespitini çözüyoruz ve üç cıvatayı (2) çıkarıyoruz.
   

   Paletin önünde ilgili bağlantı elemanlarını gevşetin ve sökün
7. Triger kapağını sabitleyen cıvataları (1) ve somunları (2) söküyoruz.
   

   Triger kapağı, sökülmesi gereken altı cıvata ve üç somun tarafından tutulur.
8. Triger kapağını motordan çıkarın.
   

   Triger kapağını bir tornavidayla kaldırarak çıkarın
9. Pabuç tespit cıvatasını (2) sökün ve pabucu çıkarın.
   

   Pabucu çıkarmak için ilgili cıvatayı sökün
10. Yeni ürünü ters sırayla takıyoruz ve ardından zincir gerginliğini ayarlıyoruz.

Zincirin değiştirilmesi

"Kuruş" üzerindeki zincir, bu tür araçlarla değiştirilir:

• çekiç;
• tornavida;
• anahtarları;
• montaj bıçağı;
• bir parça tel;
• krank milini döndürmek için anahtar.

Hazırlıktan sonra, sökmeye devam ediyoruz:

1. Amortisörü 6. maddeye kadar ve pabucu 8. maddeye kadar (dahil) değiştirmek için adımları tekrarlıyoruz.
2. Krank milini eksantrik mili yıldızı üzerindeki işaret gövdesindeki çıkıntı ile hizalanana kadar döndürüyoruz. Krank miline uygulanan risk triger kapağındaki işaretin karşısına ayarlanmalıdır.
   

   Zinciri değiştirirken, krank mili kasnağı ve triger kapağı üzerindeki işaretlerin yanı sıra eksantrik mili dişlisindeki işaretleri yatak muhafazasındaki ebb ile birleştirmek gerekir.
3. Eksantrik mili yıldızı üzerindeki kilitleme elemanının kenarlarını büküyoruz.
   

   Eksantrik mili dişli cıvatası bir rondela ile sabitlenmiştir, onu açıyoruz
4. Dördüncü vitese geçiyoruz, el frenini sıkıyoruz.
5. Eksantrik mili dişlisini tutan cıvatayı hafifçe gevşetin.
   

   Cıvatayı 17 mm'lik bir anahtarla gevşetiyoruz
6. Amortisörü ve triger pabucunu söküyoruz.
7. Aksesuar dişlisi üzerinde bulunan kilitleme plakasını büküyoruz.
   

   Aksesuar dişlisine, aynı zamanda bükülmemiş olması gereken bir kilit rondelası takılmıştır.
8. Yardımcı cihazların yıldız işaretinin bağlantı elemanlarını söküyoruz.
   

   Aksesuar dişlisini çıkarmak için cıvatayı sökün
9. Hadi vitesi çıkaralım.
10. Kısıtlayıcıyı açın.
11. Eksantrik mili yıldızının tespitini söküyoruz.
12. Zinciri kaldırın ve dişliyi çıkarın.
    

    Zinciri kaldırarak dişliyi çıkarın
13. Zinciri indirin ve motordan çıkarın.
14. Krank mili dişli işaretlerinin motor bloğundaki risk ile hizasını kontrol ediyoruz.
    

    Krank mili dişlisindeki işaret, motor bloğundaki işaretle eşleşmelidir.

Zincir tahriki aşağıdaki sırayla monte edilir:

1. Zinciri krank mili yıldızına ve yardımcı cihazların dişlisine takıyoruz.
   

   Zincir, krank mili yıldızına ve yardımcı cihazların dişlisine takılır.
2. Dişliyi yuvasına monte ediyoruz ve cıvatayı hafifçe vidalıyoruz.
   

   Dişliyi bir cıvata ile sabitleyin
3. Yukarıdan bir telden bir kanca indiriyoruz.
   

   Kancayı telden zincirin bulunduğu yere indiriyoruz
4. Zinciri takıp yukarı kaldırıyoruz.
   

   Zinciri bir kanca ile bağladıktan sonra yukarı kaldırıyoruz
5. Zinciri silindir kafası mili dişlisine takıyoruz, ardından zincir dişlisini milin kendisine monte ediyoruz.
6. İşaretlerin birbiriyle çakışmasını ve zincirin tüm uzunluğu boyunca gerginliğini kontrol ediyoruz.
7. Eksantrik mili dişlisini tutan cıvatayı yemliyoruz.
8. Amortisörü ve pabucu yerine monte ediyoruz.
9. Limit piminin takılması.
   

   Sınırlama pimini yerine takın ve bir anahtarla sıkın.
10. Arabayı vitesten çıkarıyoruz, vites kolunu boşa alıyoruz ve krank milini dönme yönünde 3 tur kaydırıyoruz.
11. Dişliler üzerindeki işaretlerin yazışmalarını kontrol ediyoruz.
12. Gergi somununu sıkın.
13. Hızı açıyoruz ve tüm dişlilerin bağlantı elemanlarını sıkıyoruz.
14. Kalan parçaları ters sırayla monte ediyoruz.

Video: "klasik" üzerindeki zincirin nasıl değiştirileceği

VAZ 2106'daki zincir ve dişlinin değiştirilmesi

Zincirin işaretlere göre takılması

Gaz dağıtım mekanizması için etiket takma ihtiyacı, onarım işlemi sırasında veya zincir güçlü bir şekilde gerildiğinde ortaya çıkabilir. İşaretler uyuşmuyorsa, faz kayması nedeniyle motorun kararlı çalışması bozulur. Bu durumda, bir ayar gereklidir. İş aşağıdaki araçlarla gerçekleştirilir:

• bir tornavida seti;
• krank milini döndürmek için anahtar;
• bir dizi anahtar.

Zinciri işaretlerle takmak için standart bir garaj alet takımına ihtiyacınız olacak.

Prosedür aşağıdaki talimatlara göre gerçekleştirilir:

1. Bağlantı elemanlarını sökerek hava filtresi kutusunu ve valf kapağını bir conta ile söküyoruz.
2. Gergi kilidini gevşetip pabucun üzerine bir tornavida ile yaslıyoruz ve somunu sıkıyoruz.
3. Krank milini 38 mm anahtar veya krank ile kasnağı ile triger kapağı üzerindeki işaretler eşleşinceye kadar çevirin, eksantrik mili dişlisindeki işaret ise gövde üzerindeki çıkıntı dökümünün karşısında olmalıdır.
4. İşaretlerden herhangi biri uyuşmuyorsa, dördüncü hızı açın ve eksantrik mili dişlisindeki kilit rondelasını açın.
5. Cıvatayı söküyoruz, dişliyi söküyoruz.
6. Zinciri dişliden çıkarıp istenen konumu ayarlıyoruz (s. 3). Etiketleri ayarladıktan sonra tekrar birleştiriyoruz.
   

   Krank milini 38 mm anahtarla çevirebilirsiniz.

Video: klasik Zhiguli'de zamanlama işaretleri nasıl ayarlanır

VAZ zamanlama zinciri nasıl işaretlenir. Kendin Yap!

Zincir gerginlik ayarı

Zinciri sıkma ihtiyacı farklı durumlarda gerekli olabilir:

• motor tamiri;
• zincir tahrikinin değiştirilmesi;
• zincir gerdirme.

Çalışmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız var:

• 13 ve 38 mm için anahtarlar;
• düz tornavida;
• pense.

Zincir gerginliği birkaç adımdan oluşur:

1. Arabayı düz bir yüzeye koyuyoruz, vitesi boşa alıyoruz, tekerleklerin altındaki durakları değiştiriyoruz.
2. Zincir gergisini gevşetin ve bir tık sesi duyacaksınız.
3. 38 mm'lik bir anahtarla krank milini birkaç tur çevirerek döndürüyoruz.
4. Dönmeyi maksimum çabayla durdurur ve gergi somununu sıkarız.

Valf kapağı çıkarılmışsa, zincir gerginliğini bir tornavida ile dinlendirerek belirleyebilirsiniz.. Zincir uygun şekilde gerilirse, sert olacaktır.

Valf kapağı çıkarılmış haldeyken zincir gerginliği bir tornavida ile kontrol edilebilir.

Video: VAZ 2101'de zamanlama zinciri gerilimi

Eksantrik mili tahrik zinciri VAZ-2101-2107 nasıl gerilir.

VAZ 2101'deki gaz dağıtım sürücüsüyle ilgili sorunlar varsa, nedeni aramayı ve ortadan kaldırmayı geciktirmemelisiniz. Daha ciddi sorunları önlemenin tek yolu budur. Zamanlama zinciri tahrikini onarmak için deneyimli bir oto tamircisi olmak gerekli değildir. Gerekli alet ve malzemeleri hazırlamak ve ardından adım adım talimatları takip etmek yeterlidir.