VAZ 2107 jeneratörünün teşhisi ve onarımı

Herhangi bir arabadaki jeneratör, akü şarjı sağladığı ve motor çalışırken tüketicileri beslediği için ayrılmaz bir parçadır. Jeneratörde meydana gelen arızalardan herhangi biri ile, arızanın nedeninin derhal araştırılmasını ve ortadan kaldırılmasını gerektiren şarjla ilgili sorunlar hemen ortaya çıkar.

VAZ 2107 jeneratörü nasıl kontrol edilir

Jeneratörü "yedi" de teşhis etme ihtiyacı, şarj olmadığında veya pil yeniden şarj edildiğinde, yani voltaj normal olmadığında ortaya çıkar. Çalışan bir jeneratörün, pili şarj etmek için oldukça yeterli olan 13,5–14,5 V aralığında bir voltaj üretmesi gerektiğine inanılıyor. Şarj kaynağında aküye verilen voltajı etkileyen birçok unsur bulunduğundan her birinin kontrolüne ayrı ayrı dikkat edilmelidir.

VAZ 2107 jeneratör bağlantı şeması: 1 - akü, 2,3,5 - doğrultucu diyotlar, 4 - jeneratör grubu, 6 - stator sargısı, 7 - şarj regülatör rölesi, 8 - rotor sargısı, 9 - kapasitör, 10 - sigortalar, 11 - gösterge lambası, 12 - voltaj ölçer, 13 - röle, 14 - kilit

Fırçaların kontrol edilmesi

VAZ 2107'deki jeneratör fırçaları, voltaj regülatörlü tek bir ünitede yapılmış bir cihazdır. Daha önceki modellerde bu iki öğe ayrı ayrı kuruluyordu. Fırça düzeneği bazen başarısız olur ve özellikle düşük kaliteli parçalar kullanılıyorsa değiştirilmesi gerekir. Sorunlar önce jeneratör tarafından sağlanan voltajda periyodik kesintiler şeklinde kendini gösterir ve ardından tamamen arızalanır. Bununla birlikte, fırçaların ani arızalanma durumları vardır.

Jeneratörün fırçaları, armatüre voltaj sağlamak için tasarlanmıştır ve arızaları nedeniyle akü şarjıyla ilgili sorunlar olabilir.

Uzmanlar, fırça tertibatının her 45-55 bin km'de bir kontrol edilmesini tavsiye ediyor. koşmak.

Şarjla ilgili sorunun tam olarak fırçalarda olduğunu bir dizi işaretle belirleyebilirsiniz:

• araba tüketicilerinin bağlantısı bilinmeyen nedenlerle kesilir;
• aydınlatma elemanları loş ve yanıp söner;
• yerleşik ağın voltajı keskin bir şekilde düşer;
• Pil çabuk boşalır.

Fırçaları teşhis etmek için jeneratörün kendisinin çıkarılmasına gerek yoktur. Fırça tutucunun bağlantı elemanlarını sökmek ve ikincisini sökmek yeterlidir. İlk olarak, düğümün durumu dış durumdan tahmin edilir. Fırçalar basitçe aşınabilir, kırılabilir, ufalanabilir, iletken temastan kopabilir. Bir multimetre, her ayrıntı olarak adlandırılan sorun gidermede yardımcı olacaktır.

Çıkıntılı parçanın boyutuna göre fırçaların durumunu kontrol edebilirsiniz. Boyut 5 mm'den küçükse parça değiştirilmelidir.

Video: VAZ 2107 jeneratörünün fırçalarının çalması

Voltaj regülatörünün kontrol edilmesi

Aşağıdaki işaretler, voltaj regülatörü ile ilgili bazı problemler olduğunu gösterir:

• Pil, yeni bir pil takıldığında bile tam olarak şarj olmaz;
• voltaj kaynağı aşırı şarj olduğunu gösteren kaynar.

Bu durumlardan herhangi birinde, bir multimetre gerektirecek olan röle regülatörünün teşhis edilmesi gerekir. Doğrulama basit ve daha karmaşık bir yöntemle yapılabilir.

Basit bir seçenek

Kontrol etmek için aşağıdaki adımları gerçekleştirin:

1. Motoru çalıştırıyoruz, farları yakıyoruz, motoru 15 dakika çalıştırıyoruz.
2. Kaputu açın ve akü terminallerindeki voltajı bir multimetre ile ölçün. 13,5–14,5 V aralığında olmalıdır. Belirtilen değerlerden saparsa, bu, regülatörün arızalandığını ve parça tamir edilemeyeceği için değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
   

   Düşük voltajlarda pil şarj olmaz, bu da voltaj regülatörünün kontrol edilmesini gerektirir

Zor seçenek

İlk yöntem arızayı belirleyemezse, bu doğrulama yöntemine başvurulur. Böyle bir durum, örneğin, pildeki voltajı ölçerken cihaz 11,7–11,9 V gösteriyorsa ortaya çıkabilir. VAZ 2107'deki voltaj regülatörünü teşhis etmek için bir multimetre, bir ampul ve 16 V'a ihtiyacınız olacak. güç kaynağı Prosedür aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Röle regülatörü, pilden beslenen iki çıkış kontağına sahiptir. Fırçalara giden birkaç kişi daha var. Lamba, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi bunlara bağlanır.
2. Güç kaynağına bağlı çıkışların voltajı 14 V'tan fazla değilse, fırçaların kontakları arasındaki kontrol lambası parlak bir şekilde yanmalıdır.
3. Güç kontaklarındaki voltaj, çalışan bir röle-regülatör ile 15 V ve üzerine çıkarsa, lamba sönmelidir. Bu olmazsa, regülatör arızalıdır.
4. Lamba her iki durumda da yanmıyorsa, cihaz da değiştirilmelidir.

Video: klasik Zhiguli'deki voltaj regülatörünün teşhisi

Voltaj regülatörünü VAZ 2101-2107'den kontrol ediyoruz

Sargıların kontrol edilmesi

VAZ 2107 jeneratörü, diğer herhangi bir Zhiguli gibi, iki sargıya sahiptir: bir rotor ve bir stator. Bunlardan ilki yapısal olarak ankrajda yapılır ve jeneratörün çalışması sırasında sürekli döner. Stator sargısı, montaj gövdesine sabit bir şekilde sabitlenmiştir. Bazen kasada arızalara, dönüşler arasında kısa devrelere ve kopmalara kadar inen sargılarla ilgili sorunlar vardır. Tüm bu arızalar jeneratörü devre dışı bırakır. Bu tür arızaların ana belirtisi, ücret eksikliğidir. Bu durumda motor çalıştırıldıktan sonra gösterge panelinde bulunan akü şarj lambası sönmez ve voltmetre üzerindeki ok kırmızı bölgeye yönelir. Akü terminallerindeki voltajı ölçerken 13,6 V'un altında çıkıyor. Stator sargıları kısa devre yapıldığında, jeneratör bazen karakteristik bir uğultu sesi çıkarıyor.

Akü şarj olmuyorsa ve sebebin jeneratör sargılarında yattığı şüphesi varsa cihazın araçtan sökülüp demonte edilmesi gerekecektir. Bundan sonra, bir multimetre ile donanmış olarak, teşhisi şu sırayla gerçekleştirin:

1. Cihazın probları ile temas halkalarına direnç ölçüm sınırında dokunduğumuz rotor sargılarını kontrol ediyoruz. İyi bir sargının değeri 5–10 ohm aralığında olmalıdır.
2. Kayma halkalarına ve armatür gövdesine problarla dokunarak şasiye kısa devreyi ortaya çıkarırız. Sargı ile ilgili problemlerin yokluğunda, cihaz sonsuz büyük bir direnç göstermelidir.
   

   Rotor sargılarını kontrol ederken açık devre ve kısa devre olasılığı belirlenir.
3. Stator sargılarını kontrol etmek için, bir kopma testi gerçekleştirerek dönüşümlü olarak problarla tellere dokunuyoruz. Bir kesinti olmaması durumunda, multimetre yaklaşık 10 ohm'luk bir direnç gösterecektir.
   

   Stator sargılarında açık devre olup olmadığını kontrol etmek için, multimetre probları dönüşümlü olarak sargı uçlarına temas eder.
4. Mahfazaya kısa devre olup olmadığını kontrol etmek için sargıların uçlarına ve stator muhafazasına problarla dokunuyoruz. Kısa devre yoksa cihaz üzerinde sonsuz büyük bir direnç olacaktır.
   

   Bir kısa devreyi algılamak için problar sargılara ve stator muhafazasına temas eder.

Teşhis sırasında sargılarla ilgili sorunlar tespit edilirse, değiştirilmeleri veya geri yüklenmeleri (geri sarılmaları) gerekir.

Diyot köprüsünün kontrol edilmesi

Jeneratörün diyot köprüsü, yapısal olarak bir plaka üzerinde yapılmış ve jeneratörün içine yerleştirilmiş bir doğrultucu diyot bloğudur. Düğüm, AC voltajını DC'ye dönüştürür. Diyotlar birkaç nedenden dolayı arızalanabilir (yanabilir):

• su girişi;
• kirlilik (toz, yağ vb.);
• başka bir arabadan yanlış akü şarjı (aydınlatma).

Diyot köprüsü, alternatif voltajı düzeltmek ve ardından aküye beslemek için tasarlanmıştır.

Test için diyotlu plaka, ikincisinin sökülmesini içeren jeneratörden sökülmelidir. Çeşitli şekillerde sorun giderebilirsiniz.

Kontrol kullanımı ile

12 V'luk bir test lambası kullanılarak teşhis şu şekilde gerçekleştirilir:

1. Diyot köprüsünün mahfazasını "-" aküye bağlarız ve plakanın jeneratör mahfazası ile iyi temas halinde olması gerekir.
2. Bir ampul alıp bir ucunu akünün artı kutbuna, diğer ucunu ek diyotların çıkış kontağına bağlarız. Daha sonra aynı tel ile jeneratör çıkışının “+” cıvatalı bağlantısına ve stator sargısının bağlantı noktalarına dokunuyoruz.
   

   Kırmızı renk, bir ampulle köprüyü kontrol etmek için kullanılan devreyi, yeşil renk ise bir kesinti olup olmadığını kontrol etmek için kullanılan devreyi gösterir.
3. Diyotlar çalışıyorsa, yukarıdaki devreyi monte ettikten sonra, cihazın farklı noktalarına bağlandığında olduğu gibi ışık da yanmamalıdır. Testin aşamalarından birinde kontrol yanarsa, bu diyot köprüsünün arızalı olduğunu ve değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Video: diyot köprüsünü ampulle kontrol etme

☝ diyot köprüsünün kontrol edilmesi

Bir multimetre ile kontrol etme

Sorun giderme prosedürü aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Multimetreyi zil modunda açıyoruz. Probları bağlarken, cihaz karakteristik bir ses çıkarmalıdır. Multimetrenin böyle bir modu yoksa, diyot test konumunu seçin (karşılık gelen bir tanım vardır).
   

   Çalma modunda, multimetrenin ekranı birimi gösterir.
2. Cihazın problarını ilk diyotun kontaklarına bağlarız. Tellerin polaritesini değiştirerek aynı diyotu kontrol ettikten sonra. İlk bağlantıda ve çalışan bir elemanda direnç yaklaşık 400–700 Ohm olmalı ve ters konumda sonsuza gitme eğiliminde olmalıdır. Her iki konumdaki direnç sonsuz büyükse, diyot arızalıdır.
   

   Multimetre, diyotun sağlığını gösteren 591 ohm'luk bir direnç gösterir.

Babam bana jeneratörün diyot köprüsünü kendi başına tamir ettiğini, ayrıca havya ve arabaların elektrikli ekipmanlarıyla çalışma konusunda çok tecrübesi olduğunu söyledi. Ancak bugün neredeyse hiç kimse bu tür onarımlarla uğraşmıyor. Bunun nedeni, herkesin yanmış bir diyotu niteliksel olarak değiştirememesi ve bazılarının ortalığı karıştırmak istememesi ve ihtiyacınız olan parçaları bulmak o kadar kolay olmamasıdır. Bu nedenle, yeni bir diyot köprüsü satın almak ve kurmak en kolay yoldur.

Rulman kontrolü

Jeneratör yatakları sürekli olarak gerilime maruz kaldığından zamanla arızalanabilir. Parçanın artan aşınması, jeneratörün gürültüsü, uğultusu veya uluması şeklinde kendini gösterir. Cihazı araçtan söküp sökmeden ön yatağın durumunu tespit edebilirsiniz. Bunu yapmak için kayışı çıkarın ve alternatör kasnağını ellerinizle tutarak bir yandan diğer yana sallayın. Kasnak dönerken bir oynama veya ses duyulursa, yatak bozulur ve değiştirilmesi gerekir.

Alternatör yatağı, kafesteki bir çatlak, ayırıcının kırılması veya çok sayıda bilya çıkışı nedeniyle arızalanabilir.

Jeneratör demonte edildikten sonra ön ve arka yatakların daha ayrıntılı bir kontrolü yapılır. Bu, dış kafesin, ayırıcıların durumunu, yağlamanın varlığını ve jeneratör kapağının bütünlüğünü belirleyecektir. Teşhis sırasında yatak yuvalarının veya kapağın çatladığı, ayırıcıların hasar gördüğü ortaya çıkarsa, parçaların değiştirilmesi gerekir.

Teşhis sırasında jeneratör kapağında bir çatlak bulunursa, mahfazanın bu kısmının değiştirilmesi gerekecektir.

Tanıdık bir araba tamircisi, jeneratör yataklarından biri arızalanırsa, sadece onu değil, ikincisini de değiştirmek gerektiğini söylüyor. Aksi takdirde uzun süre yürümezler. Ayrıca, jeneratör zaten tamamen demonte edilmişse, teşhis etmek faydalı olacaktır: fırçaların durumunu kontrol edin, stator ve rotor sargılarını halkalayın, ankrajdaki bakır temas noktalarını ince zımpara kağıdı ile temizleyin.

Kayış gerginliği kontrolü

VAZ 2107 jeneratörü, bir kayış vasıtasıyla krank mili kasnağından tahrik edilir. İkincisi 10 mm genişliğinde ve 944 mm uzunluğundadır. Kasnaklara geçme için kama şeklinde dişlerle yapılır. Kayış ortalama olarak her 80 bin km'de bir değiştirilmelidir. kilometre, çünkü yapıldığı malzeme çatlar ve yıpranır. Kayış tahrikinin basit amacına rağmen, zaman zaman gerginliği ve durumu kontrol ederek dikkat edilmesi gerekir. Bunu yapmak için kemerin uzun kısmının ortasına elinizle bastırın - 1,5 cm'den fazla bükülmemelidir.

Alternatör kayış gerginliği doğru olmalı ve periyodik olarak kontrol edilmelidir.

Jeneratör tamiri

VAZ 2107 jeneratörü, onarımı kısmen veya tamamen sökmeyi içeren oldukça karmaşık bir montajdır, ancak önce cihazın arabadan çıkarılması gerekir. Çalışmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• 17 ve 19 için tuşlar;
• 10, 17 ve 19 kafaları;
• mandallı kulplar ve düğmeler;
• kardan mafsallı uzatma.

Jeneratörün sökülmesi

Jeneratörü sökmek için aşağıdaki sırayla çalışıyoruz:

1. Negatif terminali aküden çıkarıyoruz ve jeneratörden gelen tüm kabloları ayırıyoruz.
   

   Jeneratörü arabadan sökmek için, ondan gelen tüm kabloları ayırın.
2. 17 anahtar kullanarak, kayışı gevşetip sıkarken jeneratörün üst bağlantı elemanlarını yırtıp söküyoruz.
   

   Jeneratörün üst montajı da bir kayış gerdirme elemanıdır.
3. Arabanın altına giriyoruz ve alt montajı söküyoruz. Bağlantı elemanlarını sökmek için bir cırcır kullanmak uygundur.
   

   Arabanın altına tırmanırken, jeneratörün alt montajını sökün
4. Somunu söktükten sonra, üzerine bir tahta blok parçası doğrulttuğumuz cıvatayı söküp dişe zarar vermemek için kafasına bir çekiçle vuruyoruz.
   

   Fotoğrafta olmamasına rağmen cıvatayı tahta bir uçtan çıkarmalıyız.
5. Cıvatayı çıkarıyoruz. Sıkıca dışarı çıkarsa, örneğin fren hidroliği veya delici yağlayıcı kullanabilirsiniz.
   

   Alt cıvata sıkıysa, nüfuz edici gresle nemlendirebilirsiniz.
6. Jeneratörü aşağıdan söküyoruz.
   

   Jeneratörü braket ile ön aks kirişi arasına indirerek arabadan çıkarıyoruz

Video: jeneratörün "klasik" te sökülmesi

VAZ klasik jeneratörü nasıl kaldırılır (Yeni başlayanlar için.)

sökme

Montajı sökmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız vardır:

• 19 için kutu veya açık uçlu anahtar;
• uzatmalı cırcır;
• 8 ve 10 için tura;
• çekiç.

Sökme işlemlerinin sırası aşağıdaki gibidir:

1. Kasanın arkasını sabitleyen 4 somunu sökün.
   

   Jeneratör muhafazası, sökülmesi gereken somunlu dört cıvata ile sabitlenmiştir.
2. Jeneratörü ters çeviriyoruz ve cıvataları sabitlemek için başları kasnağın bıçakları arasına gelecek şekilde hafifçe uzatıyoruz.
3. 19'luk bir anahtar kullanarak kasnak montaj somununu sökün.
   

   Alternatör kasnağı 19'da bir somunla tutulur.
4. Somunu sökmek mümkün değilse, jeneratörü porsukağa sıkıştırıp işlemi tekrarlıyoruz.
5. Gövdeye çekiçle hafifçe vurduğumuz cihazın iki parçasını ayırıyoruz.
   

   Bağlantı elemanlarını söktükten sonra çekiçle hafif darbeler uygulayarak kasayı ayırıyoruz
6. Kasnağı çıkarın.
   

   Makara ankrajdan oldukça kolay bir şekilde çıkarılır. Herhangi bir zorluk yaşarsanız, bir tornavida ile kaldırabilirsiniz.
7. Pimi çıkarıyoruz.
   

   Kasnağın rotoru açması bir anahtarla engellenir, bu nedenle sökerken dikkatlice çıkarmanız ve kaybetmemeniz gerekir.
8. Çapayı yatakla birlikte çıkarıyoruz.
   

   Ankrajı yatakla birlikte kapaktan çıkarıyoruz
9. Stator sargısını çıkarmak için içeriden 3 somunu sökün.
   

   Stator sargısı üç somunla sabitlenmiştir, bunları bir cırcırla sökün
10. Cıvataları, sarımı ve diyotlu plakayı çıkarıyoruz.
    

    Bağlantı elemanlarını sökerek stator sargısını ve diyot köprüsünü çıkarıyoruz

Diyot köprüsünün değiştirilmesi gerekiyorsa, açıklanan işlem sırasını gerçekleştiririz, ardından yeni bir parça takar ve tertibatı ters sırada monte ederiz.

Jeneratör yatakları

Jeneratör yataklarını değiştirmeye başlamadan önce, boyutlarının ne olduğunu ve analogları kurmanın mümkün olup olmadığını bilmeniz gerekir. Ek olarak, bu tür yatakların yapısal olarak açık olabileceği, bir tarafı çelik rondela ile kapatılabileceği ve her iki tarafı da toz ve yağ sızıntısını önleyen lastik contalarla kapatılabileceği dikkate alınmalıdır.

Alternatör yatakları, toz ve kirin içeri girmesini engelleyen koruyucu plakalara sahiptir.

Tablo: jeneratör yataklarının boyutları ve analogları

uygulanabilirlik	Rulman numarası	Analog ithalat/Çin	Boyut mm	Numara
Arka alternatör yatağı	180201	6201–2 RS	12h32h10	1
Ön alternatör yatağı	180302	6302–2 RS	15h42h13	1

Yatakların değiştirilmesi

"Yedi" jeneratördeki yatakların değiştirilmesi, özel bir çektirme ve 8 için bir anahtar kullanılarak demonte bir cihazda gerçekleştirilir. Prosedürü şu şekilde gerçekleştiriyoruz:

1. Ön kapakta, her iki tarafta bulunan balataları sabitlemek ve yatağı tutmak için somunları sökün.
   

   Jeneratörün kapağındaki kaplamalar yatağı tutar
2. Uygun bir alet kullanarak eski yatağı bastırın.
3. Bilyalı yatağı armatürden çıkarmak için bir çektirme kullanın.
   

   Rulmanı rotordan çıkarmak için özel bir çekiciye ihtiyacınız olacaktır.
4. Uygun adaptörler ile bastırarak yeni parçaları ters sırayla takıyoruz.
   

   Yeni bir rulman takmak için uygun boyutta bir adaptör kullanabilirsiniz.

Arabamda hangi rulmanları değiştirirsem değiştireyim, yeni bir parça takmadan önce her zaman koruyucu pulu açarım ve gres uygularım. Bu tür eylemleri, her üreticinin yatakları gresle doldurma konusunda vicdanlı olmadığı gerçeğiyle açıklıyorum. Kayganlaştırıcının pratik olarak bulunmadığı zamanlar oldu. Doğal olarak, yakın gelecekte böyle bir detay başarısız olacaktır. Jeneratör yatakları için yağlayıcı olarak Litol-24 kullanıyorum.

Voltaj regülatörü

Röle regülatörü, diğer herhangi bir cihaz gibi, en uygunsuz anda arızalanabilir. Bu nedenle, yalnızca nasıl değiştirileceğini değil, aynı zamanda bu ürünün hangi seçeneklere sahip olduğunu da bilmek önemlidir.

hangisi konulabilir

VAZ 2107'ye farklı röle regülatörleri kuruldu: harici ve dahili üç seviye. İlki, ön tekerlek davlumbazının sol tarafında bulunan ayrı bir cihazdır. Bu tür düzenleyicilerin değiştirilmesi kolaydır ve maliyetleri düşüktür. Bununla birlikte, dış tasarım güvenilir değildir ve büyük bir boyuta sahiptir. "Yediler" için regülatörün ikinci versiyonu 1999 yılında kurulmaya başlandı. Cihaz kompakt bir boyuta sahiptir, jeneratör üzerinde bulunur ve güvenilirliği yüksektir. Ancak, onu değiştirmek, harici bir parçadan çok daha zordur.

regülatörün değiştirilmesi

Öncelikle, iş için gerekli olacak bir takım araçlara karar vermelisiniz:

• 10 için açık uçlu anahtar;
• düz tornavida;
• çapraz tornavida.

Test sırasında cihazın düzgün çalışmadığını ortaya çıkardıktan sonra, onu iyi bilinen bir cihazla değiştirmeniz gerekir. Bunu yapmak için aşağıdaki adımları gerçekleştirin:

1. Jeneratörün harici bir regülatörü varsa, sökmek için terminalleri çıkarın ve bağlantı elemanlarını 10'luk bir anahtarla sökün.
   

   Harici voltaj regülatörü VAZ 2107, 10 için sadece iki anahtar teslimi cıvataya dayanır.
2. Dahili bir regülatör takılıysa, çıkarmak için kabloları çıkarmanız ve cihazı jeneratör mahfazasında tutan bir Phillips tornavidayla sadece birkaç vidayı sökmeniz gerekir.
   

   Dahili regülatör, küçük bir yıldız tornavida kullanılarak çıkarılır.
3. Röle regülatörünü kontrol ediyoruz ve gerekirse değiştiriyoruz, ardından ters sırada monte ediyoruz.

Voltaj regülatörü özellikle torpido gözünde fazla yer kaplamadığı için her zaman yanımda yedek olarak taşıdığım bir parça. Cihaz en uygunsuz anda, örneğin yol ortasında ve hatta geceleri arızalanabilir. Elinizde yedek regülatör yoksa, gereksiz tüm tüketicileri (müzik, soba vb.) Kapatarak, yalnızca boyutları ve farları açık bırakarak en yakın yerleşim yerine gitmeyi deneyebilirsiniz.

Jeneratör fırçaları

Çıkarılan bir jeneratördeki fırçaları değiştirmek en uygunudur, ancak kimse onu bilerek sökmez. Parçanın katalog numarası 21013701470'dir. Bir analog, UTM'den (HE0703A) bir fırça tutucudur. Ayrıca VAZ 2110 veya 2114'ten benzer parçalar uygundur Dahili voltaj regülatörünün kendine özgü tasarımı nedeniyle değiştirildiğinde fırçalar da aynı anda değişir.

Fırçalar yerine takıldığında bozulmadan girmeli ve jeneratörün kasnak tarafından dönüşü serbest olmalıdır.

Video: "yedi" jeneratörün fırçalarının sökülmesi

Alternatör kayışı değişimi ve gerginliği

Kayışın sıkılması veya değiştirilmesi gerektiğine karar verdikten sonra, iş için uygun aletleri hazırlamanız gerekir:

• 17 için açık uçlu anahtar;
• 19 için açık uçlu veya kutu anahtarı.

Kayışı değiştirme prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Jeneratörün üst montajını kapatıyoruz ama tamamen kapatmıyoruz.
2. Arabanın altına girip alt somunu gevşetiyoruz.
3. Somunu sağa kaydırıyoruz, kayış gerginliğini gevşeterek bir çekiçle hafifçe vurabilirsiniz.
   

   Alternatör kayışını gevşetmek için cihazı sağa hareket ettirin
4. Kayışı kasnaklardan çıkarın.
   

   Jeneratörün üst montajını gevşettikten sonra kayışı çıkarın.
5. Yeni parçayı ters sırayla takın.

Sadece kayışı sıkmanız gerekiyorsa, jeneratörün üst somunu basitçe gevşetilir ve ayarlanır, bunun için düzenek bir montaj kullanılarak motordan uzaklaştırılır. Zayıflamak için ise tam tersine jeneratör motora kaydırılır. Prosedürü tamamladıktan sonra her iki somunu da sıkın, motoru çalıştırın ve akü terminallerindeki şarjı kontrol edin.

Alternatör kayışıyla ilgili kendi deneyimlerime göre, gerilim çok güçlüyse alternatör yatakları ve pompa üzerindeki yükün arttığını ve ömürlerinin kısaldığını ekleyebilirim. Zayıf bir gerilim de iyiye işaret değildir, çünkü bazen karakteristik bir ıslık sesinin duyulduğu ve kayışın kaydığını gösteren pilin yetersiz şarj edilmesi mümkündür.

Video: "klasik" üzerinde alternatör kayışı gerginliği

Alternatör kayışı nasıl sıkılır.

"Yedi" "nizin" jeneratörle ilgili sorunları varsa, yardım için hemen araba servisine koşmanıza gerek yoktur, çünkü üniteyi kontrol etmek ve onarmak için adım adım talimatları okuyabilir ve gerekli işi kendiniz yapabilirsiniz. . Ayrıca acemi araba sahipleri için bile bu konuda özel bir zorluk yok.