VAZ 2106'daki krank mili yağ keçelerini bağımsız olarak değiştiriyoruz

Motorda sızdıran bir yağ keçesi sürücü için iyiye işaret değildir, çünkü bu, motorun yağlama özelliğini hızla kaybettiği ve sıkışmasının an meselesi olduğu anlamına gelir. Bu kural tüm arabalar için geçerlidir. Aynı zamanda VAZ 2106 için de geçerlidir. "Altı" üzerindeki mühürler hiçbir zaman güvenilir olmamıştır. Ancak iyi haberler var: bunları kendiniz değiştirmek oldukça mümkün. Sadece nasıl yapıldığını bilmen gerekiyor.

Mühürler ne için?

Kısaca yağ keçesi, yağın motordan dışarı akmasını engelleyen bir keçedir. İlk "altılı" modellerde, yağ keçeleri yaklaşık 40 cm çapında küçük kauçuk halkalar gibi görünüyordu ve birkaç yıl sonra saf kauçuk dayanıklılıkta farklılık göstermediği ve çabuk çatladığı için güçlendiler. Yağ keçeleri, krank milinin ön ve arka uçlarına takılır.

"Altı" üzerindeki modern krank mili yağ keçeleri güçlendirilmiş bir tasarıma sahiptir

Yağ keçesinin oluktaki hafif bir kayması bile ciddi bir yağ sızıntısına yol açar. Ve sızıntı, motordaki sürtünme parçalarının artık yağlanmamasına neden olur. Bu parçaların sürtünme katsayısı önemli ölçüde artar ve aşırı ısınmaya başlarlar, bu da sonunda motorun sıkışmasına neden olabilir. Sıkışan bir motoru ancak uzun ve pahalı bir bakımdan sonra eski haline getirmek mümkündür (ve böyle bir onarım bile her zaman yardımcı olmaz). Bu nedenle, krank mili üzerindeki yağ keçeleri son derece önemli ayrıntılardır, bu nedenle sürücü durumlarını dikkatle izlemelidir.

Yağ keçelerinin hizmet ömrü hakkında

VAZ 2106'nın kullanım talimatları, krank mili yağ keçelerinin hizmet ömrünün en az üç yıl olduğunu söylüyor. Sorun şu ki, durum her zaman böyle değil. Yağ keçeleri üç yıl boyunca ideale yakın koşullarda çalışabilir. Ve iç yollarda böyle bir koşul yoktur. Sürücü esas olarak toprak veya asfaltsız yollarda sürüyorsa ve sürüş tarzı çok agresifse, yağ keçeleri daha erken sızacaktır - bir buçuk veya iki yıl içinde.

Yağ keçesi aşınmasının belirtileri ve nedenleri

Aslında, krank mili yağ keçelerinde yalnızca bir aşınma belirtisi vardır: kirli bir motor. Çok basit: Yağ, aşınmış bir yağ keçesinden dışarı akmaya başlarsa, kaçınılmaz olarak motorun dış dönen parçalarına girer ve motor bölmesi boyunca dağılır. Ön "altı" yağ keçesi aşınmışsa, ortaya çıkan yağ doğrudan krank mili kasnağına akar ve kasnak bu yağlayıcıyı radyatöre ve radyatörün yanındaki her şeye püskürtür.

"Altı" karterinde yağın görünmesinin nedeni, sızdıran bir arka krank mili yağ keçesidir.

Arka yağ keçesi sızdığında debriyaj mahfazası kirlenir. Veya daha doğrusu, motor yağı ile kaplanacak olan debriyaj volanı. Sızıntı çok büyükse, volan sınırlı olmayacaktır. Debriyaj diskine de yağ bulaşacaktır. Sonuç olarak, debriyaj gözle görülür şekilde "kaymaya" başlayacaktır.

Yukarıdaki fenomenlerin tümü aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkabilir:

• mühür kaynağını tüketti. Yukarıda bahsedildiği gibi, "altı" üzerindeki yağ keçeleri nadiren iki yıldan fazla dayanır;
• mekanik hasar nedeniyle salmastra kutusunun sızdırmazlığı kırılmıştır. Bu da olur. Bazen motordan çıkıntı yapan krank miline kum girer. Ardından salmastra kutusuna girebilir. Bundan sonra kum, krank mili ile dönerek ve kauçuğu içeriden yok ederek aşındırıcı bir malzeme olarak çalışmaya başlar;
• Mühür orijinal olarak yanlış takılmıştır. Sadece birkaç milimetrelik bir yanlış hizalama, conta sızıntısına neden olabilir. O yüzden bu parçayı oluğa takarken çok dikkatli olmalısınız;
• motorun aşırı ısınması nedeniyle yağ keçesi çatlamış. Çoğu zaman bu, yazın kırk derecelik sıcağında olur. Bu tür havalarda salmastra kutusunun yüzeyi ısınarak duman çıkarmaya başlayabilir. Ve soğuduğunda, kesinlikle küçük çatlaklardan oluşan bir ağ ile kaplanacaktır;
• uzun kesinti makinesi. Araç uzun süre kullanılmazsa üzerindeki contalar sertleşir, sonra çatlar ve yağ sızdırmaya başlar. Bu fenomen özellikle soğuk mevsimde sıklıkla görülür;
• düşük sızdırmazlık kalitesi. Otomobil parçalarının sıklıkla taklit edildiği bir sır değil. Foklar da bu kaderden kaçmadı. Yerli otomobil parçaları pazarının sahte yağ keçelerinin ana tedarikçisi Çin'dir. Neyse ki, bir sahteyi tanımak kolaydır: yarı fiyatına mal olur. Ve hizmet ömrü yarı yarıya daha uzundur.

VAZ 2106'daki krank mili yağ keçelerinin değiştirilmesi

"Altı" üzerindeki krank mili yağ keçelerinin nasıl değiştirileceğini bulalım. Önden başlayalım.

Ön yağ keçesinin değiştirilmesi

Değiştirmeye devam etmeden önce, arabayı bir gözetleme deliğine koymalısınız. Ve sonra, karterdeki havalandırmanın tıkalı olup olmadığını kontrol etmek için başarısız olun. Bu hazırlık işleminin anlamı basittir: havalandırma tıkanırsa, yeni yağ keçesi de yağı tutmaz çünkü motordaki basınç aşırı hale gelir ve basitçe onu dışarı atar.

Gerekli Araçlar

İşi yapmak için yeni bir ön krank mili yağ keçesine (orijinal VAZ'dan daha iyi, maliyet 300 ruble'den başlar) ve aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• bir dizi anahtar;
• bir çift montaj bıçağı;
• düz tornavida;
• çekiç;
• contaları bastırmak için mandrel;
• sakal.
  

  Eski salmastra kutusunu koltuktan çıkarmak için sakal gerekecek

Operasyonların sırası

Ön yağ keçesini değiştirmenin iki yolu olduğu hemen söylenmelidir: biri daha az çaba ve daha fazla deneyim gerektirir. İkinci yöntem daha fazla zaman alır, ancak burada hata olasılığı daha düşüktür. Bu nedenle, acemi bir sürücü için en uygun olan ikinci yönteme odaklanacağız:

1. Araba, bir el freni ve pabuçların yardımıyla çukura güvenli bir şekilde sabitlenir. Bundan sonra kaput açılır ve eksantrik mili kapağı motordan çıkarılır. Deneyimli sürücülerin genellikle atladığı bu aşamadır. Sorun şu ki, eksantrik mili kapağını çıkarmazsanız, çalışacak çok az yer olacağından yağ keçesini takmak çok zor olacaktır. Bu nedenle, salmastra kutusunun bozulma olasılığı çok yüksektir.
   

   Eksantrik mili kapağı, sökülmesi gereken on iki cıvata ile sabitlenmiştir.
2. Kapağı çıkardıktan sonra eski salmastra kutusu bir çekiçle ve ince bir sakalla vurulur. Yağ keçesini yalnızca eksantrik mili kapağının iç yüzeyinin yanından çıkarmak gerekir. Dışarıda yapmak çok zor.
   

   İnce bir sakal, eski bir yağ keçesini sökmek için idealdir.
3. Yeni krank mili yağ keçesi, motor yağı ile bolca yağlanmıştır. Daha sonra dış kenarındaki küçük işaretler rakor deliği kenarındaki çıkıntı ile çakışacak şekilde konumlandırılmalıdır.. Burada, yeni bir yağ keçesinin takılmasının yalnızca eksantrik mili mahfazasının dışından yapıldığına da dikkat edilmelidir.
   

   Salmastra kutusundaki çentik, "A" harfi ile işaretlenmiş çıkıntı ile aynı hizada olmalıdır
4. Yağ keçesi doğru şekilde yerleştirildikten sonra üzerine özel bir mandrel takılır ve bunun yardımıyla çekiç darbeleriyle yuvaya bastırılır. Hiçbir durumda mandrele çok sert vurmamalısınız. Aşırıya kaçarsan, bezi kesecek. Genellikle üç veya dört hafif vuruş yeterlidir.
   

   Özel bir mandrel kullanarak yeni bir yağ keçesine basmak en uygunudur.
5. İçine yağ keçesi bastırılmış kapak motora geri takılır. Ardından makinenin motoru çalışır ve yarım saat çalışır. Bu süre zarfında yeni yağ sızıntısı tespit edilmediyse, ön yağ keçesinin değiştirilmesi başarılı kabul edilebilir.

Yukarıda, salmastra kutusunun montaj oluğuna bastırıldığı mandrelden bahsetmiştik. Garajdaki her sürücünün böyle bir şeyi olmadığını söylersem yanılmayacağım. Üstelik bugün alet mağazasında bulmak o kadar kolay değil. Bir şoför arkadaşım da bu sorunla karşılaştı ve çok orijinal bir şekilde çözdü. Eski bir Samsung elektrikli süpürgeden bir parça plastik tüple ön yağ keçesine bastırdı. Bu borunun çapı 5 cm'dir Salmastra kutusunun iç kenarı da aynı çapa sahiptir. Kesilen borunun uzunluğu 6 cm'dir (bu boru bir komşu tarafından sıradan bir demir testeresi ile kesilmiştir). Ve borunun keskin kenarı lastik salmastrayı kesmesin diye, komşu onu küçük bir eğeyle işleyerek keskin kenarı dikkatlice yuvarladı. Ayrıca bu "mandrele" sıradan bir çekiçle değil, tahta bir tokmakla vurdu. Ona göre, bu cihaz bugün düzenli olarak ona hizmet ediyor. Ve şimdiden 5 yıl oldu.

Video: "klasik" üzerindeki ön krank mili yağ keçesini değiştirin

Ön krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi VAZ 2101 - 2107

Arka yağ keçesi değişimi

Bir VAZ 2106'daki ön yağ keçesini değiştirmek oldukça basittir, acemi bir sürücü bununla sorun yaşamamalıdır. Ancak arka yağ keçesine ulaşmak oldukça zor olduğu için oldukça kurnaz olmak zorunda kalacak. Bu iş için aynı alet setine ihtiyacımız olacak (arka olması gereken yeni bir yağ keçesi hariç).

Conta motorun arkasında bulunur. Ve ona erişmek için önce vites kutusunu, ardından debriyajı çıkarmanız gerekir. Ve sonra volanı çıkarmanız gerekir.

1. Kardan milini çıkarıyoruz. Rulman ile birlikte demonte edilir. Bütün bunlar, dişli kutusuna tutturulduğu dört cıvata ile tutulur.
   

   Kardan mili ve yatağı dört cıvata ile sabitlenmiştir.
2. Marş motorunu ve onunla bağlantılı her şeyi kaldırıyoruz çünkü bu parçalar şanzımanın çıkarılmasına engel olacaktır. Önce hız göstergesi kablosundan kurtulmanız, ardından ters telleri çıkarmanız ve son olarak debriyaj silindirini çıkarmanız gerekir.
   

   Vites kutusunun çıkarılmasına müdahale edecekleri için hız göstergesi kablosundan ve ters telden kurtulmanız gerekecek.
3. Telleri ve silindiri çıkardıktan sonra vites kolunu sökün. Artık kabinin zeminindeki döşemeyi kaldırabilirsiniz. Altında zemindeki bir nişi örten kare bir örtü vardır.
4. Arabanın altındaki deliğe girerek şanzımanı motor mahfazasında tutan 4 montaj cıvatasını sökün.
   

   Şanzıman dört adet 17 mm başlı cıvata ile tutulur.
5. Giriş mili debriyaj diskindeki delikten tamamen çıkacak şekilde şanzımanı yavaşça kendinize doğru çekin.
   

   Kutunun giriş mili debriyajdan tamamen ayrılmalıdır.
6. Volanı ve debriyajı çıkarın. Bunu yapmak için, yanında disklerin ve debriyaj volanının bulunduğu sepeti çıkarmanız gerekir. Sepet bağlantı elemanlarını çıkarmak için motor mahfazasında 17 mm'lik bir cıvata deliği bulmalısınız. Cıvatayı oraya vidaladıktan sonra montaj bıçağı için destek olarak kullanıyoruz. Bıçak, volanın dişleri arasına yerleştirilmiştir ve krank mili ile birlikte dönmesine izin vermez.
   

   Sepeti çıkarmak için önce bir montaj spatulası ile sabitlemeniz gerekir.
7. 17 mm açık uçlu anahtar kullanarak volan üzerindeki tüm montaj cıvatalarını sökün ve çıkarın. Ve sonra debriyajın kendisini çıkarın.
8. Yağ keçesi karter kapağındaki sabitleme cıvatalarını söküyoruz (bunlar 10 mm cıvatalardır). Ardından, kapağın silindir bloğuna tutturulduğu altı adet 8 mm cıvatayı sökün.
   

   Karter salmastra kapağı motora 10 ve 8 mm cıvatalarla sabitlenmiştir.
9. Salmastra kutusu ile kapağa erişimi açar. Düz uçlu bir tornavidayla dikkatlice kaldırın ve çıkarın. Kapağın altında ince bir conta bulunmaktadır. Tornavida ile çalışırken bu contanın zarar görmemesine dikkat edilmelidir. Ve sadece salmastra kutusu kapağıyla birlikte çıkarmanız gerekir.
   

   Salmastra kutusunun arka kapağı sadece conta ile birlikte çıkarılmalıdır.
10. Eski salmastrayı bir mandrel kullanarak oluktan dışarı bastırıyoruz (ve mandrel yoksa, normal bir tornavida kullanabilirsiniz, çünkü bu salmastranın yine de atılması gerekecek).
    

    Eski yağ keçesi düz bir tornavidayla çıkarılabilir
11. Eski yağ keçesini çıkardıktan sonra, oluğunu dikkatlice inceliyor ve eski kauçuk ve kir kalıntılarından temizliyoruz. Yeni yağ keçesini motor yağıyla yağlayıp bir mandrel kullanarak yerine takıyoruz. Bundan sonra, debriyajı ve şanzımanı sökme sırasının tersine monte ediyoruz.
    

    Yeni yağ keçesi bir mandrel ile takılır ve ardından elle düzeltilir

Video: "klasik" üzerindeki arka yağ keçesini değiştirme

VAZ-2101-2107 motorunun krank milinin arka yağ keçesinin değiştirilmesi.

Önemli nüansları

Şimdi, dikkat edilmesi gereken üç önemli nokta var ve bunlar olmadan bu makale eksik kalır:

• mühür boyutları. Bir parça mağazasından bir yağ keçesi satın alırken, satıcıya hangi yağ keçesine ihtiyacınız olduğunu söylediğinizden emin olun: ön veya arka. Dış benzerliğe rağmen, bu yağ keçelerinin boyutları farklıdır. Ön salmastranın boyutları 55 * 41 * 8 mm'dir (bunlar ürünün dış ve iç çapları ve kalınlıklarıdır) ve arka - 88 * 69 * 10 mm;
• nispeten yakın zamanda, Corteco tarafından üretilen yağ keçeleri satışa çıktı. "Altı" sahipleri arasında yüksek talep görüyorlar. Gerçek şu ki, üretimleri için malzeme flor kauçuktur. Yağ keçeleri, daha fazla güvenilirlik ve aşınma direnci ile ayırt edilir. Bu nedenle, mümkünse, 500 ruble'den başlayan yüksek fiyata rağmen, bu özel parçayı satın almak daha iyidir;
  

  Corteco contalar FKM'den yapılmıştır ve aşınmaya karşı oldukça dirençlidir
• salmastranın takılacağı oluk sadece iyice temizlenmeli ve silinmeli, aynı zamanda yağdan da arındırılmalıdır. Bu en iyi şekilde sıradan teknik asetonla yapılır. Bu basit işlem, salmastra kutusunun yüksek sızdırmazlığının en iyi garantisidir.
  

  Yağ keçesi takma yerini ticari asetonla yağdan arındırmak en iyisidir.

Acemi bir sürücü, ön krank mili yağ keçesini kendi başına değiştirebilir. Arka yağ keçesini biraz daha kurcalamanız gerekecek, ancak bu görev oldukça mümkün. Sadece zaman ayırmanız ve yukarıdaki önerileri aynen uygulamanız gerekiyor.