Enjektör ve karbüratör arasındaki fark nedir

İçten yanmalı bir motorun silindirlerinin çalışma hacmini yanıcı bir karışımla doldurmanın farklı yolları vardır. Benzini hava ile karıştırma prensibine göre şartlı olarak karbüratör ve enjeksiyona ayrılabilirler. Çalışmanın sonucu yaklaşık olarak aynı olmasına rağmen aralarında temel farklılıklar vardır, ancak dozlama doğruluğunda nicel farklılıklar da vardır.

Aşağıda bir benzinli motor güç sisteminin avantajları ve dezavantajları hakkında daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Karbüratör motorunun çalışma prensibi

Silindirde yanma koşulları yaratmak için benzinin hava ile karıştırılması gerekir. Atmosferin bileşimi, büyük miktarda ısı salınımı ile benzin hidrokarbonlarının oksidasyonu için gerekli olan oksijeni içerir.

Sıcak gazlar, orijinal karışımdan çok daha büyük bir hacme sahiptir, genleşme eğilimi gösterirler, krank milini iten ve dönmesini sağlayan piston üzerindeki basıncı arttırırlar. Böylece yakıtın kimyasal enerjisi, arabayı süren mekanik enerjiye dönüştürülür.

Benzinin ince atomizasyonu ve silindire giren hava ile karıştırılması için karbüratöre ihtiyaç vardır. Aynı zamanda, normal ateşleme ve yanma için oldukça katı bir kütle bileşimine ihtiyaç duyulduğundan, bileşim dozlanır.

Bunu yapmak için, püskürtücülerin kendilerine ek olarak, karbüratörlerin her biri belirli bir motor çalışma modundan sorumlu olan birkaç dozlama sistemi vardır:

• ana dozaj;
• boşta sistem;
• soğuk bir motorda karışımı zenginleştiren bir çalıştırma cihazı;
• hızlanma sırasında benzin ekleyen bir hızlandırıcı pompası;
• güç modlarının ekonostatı;
• şamandıra odalı seviye kontrolörü;
• çok odalı karbüratörlerin geçiş sistemleri;
• zararlı emisyonları düzenleyen ve sınırlayan çeşitli ekonomizörler.

Karbüratör ne kadar karmaşıksa, sahip olduğu bu sistemlerin sayısı o kadar fazladır, genellikle hidrolik veya pnömatik olarak kontrol edilirler, ancak son yıllarda elektronik cihazlar kullanılmaya başlanmıştır.

Ancak temel ilke korunmuştur - hava ve yakıt jetlerinin ortak çalışmasıyla oluşan yakıt emülsiyonu, Bernoulli yasasına göre atomizerler vasıtasıyla pistonlar tarafından emilen hava akımına çekilir.

Enjeksiyon sisteminin özellikleri

Enjektörler veya daha doğrusu yakıt enjeksiyon sistemleri arasındaki temel fark, basınç altında benzin tedarikiydi.

Yakıt pompasının rolü artık karbüratörde olduğu gibi şamandıra odasını doldurmakla sınırlı değildir, memelerden emme manifolduna ve hatta doğrudan yanma odalarına verilen benzin miktarını dozlamak için temel haline gelmiştir.

Mekanik, elektronik ve karışık enjeksiyon sistemleri vardır, ancak aynı prensibe sahiptirler - çalışma döngüsü başına yakıt miktarı hesaplanır ve kesinlikle ölçülür, yani hava akış hızı ile benzinin döngü tüketimi arasında doğrudan bir bağlantı yoktur.

Artık sadece elektronik enjeksiyon sistemleri kullanılıyor, burada tüm hesaplamalar birkaç sensöre sahip olan ve enjeksiyon süresini sürekli olarak düzenleyen bir mikrobilgisayar tarafından yapılıyor. Pompa basıncı sabit tutulur, bu nedenle karışımın bileşimi benzersiz şekilde enjektörlerin solenoid valflerinin açılma süresine bağlıdır.

Bir karbüratörün avantajları

Bir karbüratörün avantajı basitliğidir. Eski motosikletler ve arabalardaki en ilkel tasarımlar bile düzenli olarak motorlara güç sağlamadaki rollerini yerine getiriyordu.

Yakıt jeti üzerindeki basıncı stabilize etmek için şamandıralı bir oda, emülgatörün hava jetli bir hava kanalı, difüzörde bir atomizer ve bu kadar. Motor gereksinimleri arttıkça tasarım daha karmaşık hale geldi.

Bununla birlikte, temel ilkellik o kadar önemli bir avantaj sağladı ki, bazı yerlerde aynı motosikletlerde veya arazi araçlarında karbüratörler hala korunuyor. Bu güvenilirlik ve sürdürülebilirliktir. Orada kırılacak bir şey yok, tıkanma tek sorun haline gelebilir ama karbüratörü her koşulda söküp temizleyebilirsiniz, yedek parça gerekmez.

Enjektörün avantajları

Ancak bu tür atomizörlerin bir takım eksiklikleri yavaş yavaş enjektörlerin ortaya çıkmasına neden oldu. Her şey, havacılıkta, karbüratörlerin uçak darbesi veya hatta derin rulolar sırasında normal çalışmayı reddettiği zaman ortaya çıkan bir sorunla başladı. Ne de olsa jetler üzerinde belirli bir basıncı koruma yolları yerçekimine dayanır ve bu kuvvet her zaman aşağı doğru yönlendirilir. Enjeksiyon sisteminin yakıt pompasının basıncı, mekansal yönelime bağlı değildir.

Enjektörün ikinci önemli özelliği, karışımın bileşimini herhangi bir modda dozlamanın yüksek doğruluğuydu. Karbüratör bunu yapamaz, ne kadar karmaşık olursa olsun ve çevresel gereksinimler her yıl arttı, karışımın tamamen ve verimli bir şekilde yanması gerekiyordu, bu da verimlilik için gerekliydi.

Doğruluk, düşük kaliteli yakıt düzenlemesi arızalarına yol açtığında egzozdaki zararlı maddeleri yakmaya yarayan katalitik konvertörlerin ortaya çıkmasıyla özel bir önem kazanmıştır.

Yüksek karmaşıklık ve buna bağlı olarak sistemin güvenilirliğindeki azalma, aşınma parçaları içermeyen elektronik bileşenlerin kararlılığı ve dayanıklılığı ile dengelenmiştir ve modern teknolojiler, yeterince güvenilir pompalar ve nozullar oluşturmayı mümkün kılmaktadır.

Bir enjeksiyon arabasını bir karbüratörden nasıl ayırt edebilirim?

Kabinde, karbüratör çalıştırma sistemi için emme olarak da adlandırılan bir kontrol düğmesinin varlığı hemen fark edilebilir, ancak bu düğmenin olmadığı yerlerde marşlar da vardır.

Mono enjeksiyon ünitesini bir karbüratörle karıştırmak çok kolaydır, görünüşte çok benzer görünüyorlar. Aradaki fark, yakıt pompasının konumu, motorda bulunan karbüratörde ve enjektörde gaz deposunda söndürülür, ancak artık tek enjeksiyonlar kullanılmamaktadır.

Geleneksel çok noktalı yakıt enjeksiyonu, ortak bir yakıt besleme modülünün olmamasıyla tanımlanır, yalnızca filtreden emme manifolduna hava sağlayan bir hava alıcısı vardır ve manifoldun kendisinde, silindir başına bir tane olmak üzere elektromanyetik nozullar vardır.

Yaklaşık olarak benzer şekilde, doğrudan yakıt enjeksiyonu düzenlenir, sadece burada nozullar bujiler gibi bloğun başında bulunur ve yakıt ek bir yüksek basınç pompasıyla sağlanır. Dizel motorların güç sistemine çok benzer.

Sürücü için enjeksiyon güç sistemi şüphesiz bir nimettir. Ayrıca marş sistemini ve gaz pedalını manipüle etmeye gerek yoktur, elektronik beyin her koşulda karışımdan sorumludur ve bunu doğru bir şekilde yapar.

Geri kalanı için, enjektörün çevre dostu olması önemlidir, pratik olarak sadece nispeten zararsız karbondioksit ve su buharı egzoz sisteminden çevreye salınır, bu nedenle arabalardaki karbüratörler geri dönüşü olmayan bir şekilde geçmişte kaldı.