Yakıt filtresi: türleri, yeri ve değiştirme kuralları
Içerik
Herhangi bir arabanın yakıt donanımı, bazı elemanlarının çok ince bölümleriyle çalışır, yalnızca sıvıları geçirecek şekilde tasarlanmıştır, ancak katı partikülleri veya viskoz jel benzeri maddeleri geçmez. Ve sıradan suya son derece olumsuz davranıyor. Her şey içten yanmalı motor güç kaynağı sisteminin arızalanması ve uzun süreli onarımı ile sona erebilir.
Neden bir arabada yakıt filtresine ihtiyacınız var?
Filtrasyon, saf benzin veya dizel yakıtı ve süspansiyondaki yabancı partikülleri ayırmak için tüm makinelerde kullanılır.
Bunu yapmak için, yakıt filtreleri depodan besleme hattını keser. Bu düğümler sarf malzemeleridir, yani planlı bakım (TO) sırasında profilaktik olarak yenileriyle değiştirilirler.
Tüm kirler filtre elemanında veya muhafazada kalır ve onunla birlikte atılır.
Türleri
Büyütülmüş yakıt filtreleri kaba ve ince olarak ayrılır. Ancak, kaba filtreler genellikle depodaki yakıt pompası giriş borusunda yalnızca plastik veya metal bir ağ olduğundan, yalnızca ince yakıt filtrelerini düşünmek mantıklıdır.
İlk bakışta aynı arabada kaba ve ince temizliğin bir arada kullanılması mantıklı değil. Sonuçta, büyük parçacıklar ve benzeri ince temizlik elemanından geçmeyecektir. Durum, cılız insanların girişi için odaya küçük boyutlu ek bir kapının anekdot olarak yerleştirilmesine çok benzer.
Ama mantık hala orada. Ana filtrenin ince gözenekli elemanını büyük kirlerle tıkamaya gerek yoktur, hizmet ömrünü kısaltır ve verimi azaltır, temizliğin ilk aşamasında bunları hariç tutmak daha iyidir.
Ana yakıt filtrelerinin birkaç çeşidi olabilir:
- temizleme elemanının kendisinin tekrar tekrar yıkamaya ve toplanan kalıntıların çıkarılmasına izin verdiği, katlanabilir, yeniden kullanılabilir;
- atılabilir, ayrılmaz bir durumda, minimum dış boyutlarla maksimum çalışma alanı sağlamak için bir akordeon içine monte edilmiş bir kağıt veya kumaş filtre elemanı (perde) vardır;
- perdeyi geçmeyen su ve büyük parçacıkların birikebileceği bir karter ile;
- minimum 3-10 mikron boyutunda geçen parçacıkların yüzdesi ile normalize edilmiş yüksek, orta ve düşük verimlilik;
- çift filtrasyon, yakıt deposuna dönüş hattı da bunlardan geçer;
- motor soğutma sistemine sahip bir ısı eşanjörü aracılığıyla dizel yakıtı ısıtma işlevi ile.
En karmaşık filtreler, yakıt ekipmanı su, parafinler, filtreleme derecesi ve hava girişi konusunda özel gereksinimler gerektiren dizel motorlarda kullanılır.
Filtre cihazının yeri
Şematik olarak, filtre, besleme hattının herhangi bir yerinde bulunur. Gerçek makinelerde, tasarımcılar, yeterince sık yapılması gerekiyorsa, yerleşim düzenine ve bakım kolaylığına bağlı olarak düzenler.
Karbüratör güç sistemine sahip makineler
Karbüratörlü motora sahip araçlarda, benzin de karbüratöre girmeden önce kaba ve ince filtrelemeye tabi tutulur. Genellikle tanktaki emme borusunda metal bir ağ ve yakıt pompasının girişinde kaputun altında kağıt oluklu kompakt bir plastik filtre kullanılır.
Pompadan önce veya karbüratör ile nereye koymanın daha iyi olduğu konusundaki tartışmalar, mükemmeliyetçilerin aynı anda iki tane koymaya başlamasına ve yakıt pompasını onlarla çerçevelemeye başlamasına neden oldu.
Karbüratör giriş borusunda başka bir ağ vardı.
Enjeksiyon motorlu arabalar
Yakıt enjeksiyon sistemi, enjektör rayına girişte önceden filtrelenmiş benzinin sabit bir basıncının varlığını ima eder.
İlk versiyonlarda, arabanın altına oldukça büyük bir metal kasa takıldı. Daha sonra herkes benzinin kalitesine inandı ve filtre elemanı şimdi benzin deposuna daldırılmış yakıt pompası gövdesine yerleştirildi.
Değiştirme süresi arttı, çoğu zaman tankı açmaya gerek kalmıyor. Genellikle bu filtreler pompa motoruyla birlikte değiştirilir.
Dizel yakıt sistemi
Dizel filtrelerin sık sık bakıma ve değişime ihtiyacı vardır, bu nedenle kaputun altına kolay erişilebilir bir şekilde yerleştirilmeye çalışılır. Dizel motorlarda bu şekilde yapılır. Ayrıca valfli bir dönüş hattına sahiptirler.
Filtre elemanı değiştirme sıklığı
Müdahale sıklığı, araçla birlikte verilen belgelerde belirtilmiştir. Yüksek kaliteli yakıt kullanırken, petrol ve hava düzenlemelerinin aksine bu rakamlara güvenilebilir.
İstisna, sahte yakıtla yakıt ikmali ve ayrıca yakıt deposunun iç korozyonunun olduğu eski arabaların çalışması ve esnek hortumların kauçuğunun delaminasyonu olacaktır.
Dizel motorlarda, değiştirme oldukça sık, yani her 15 bin kilometrede bir veya yılda bir yapılmalıdır.
Audi A6 C5'te yakıt filtresi nasıl değiştirilir
Bu makinelerin kullanımı ve değiştirilmesi kolaydır. Depodaki yakıt pompası flanşını yazdırmanıza gerek yoktur.
Gaz motoru
Filtre, arka koltuklar bölgesinde, arabanın alt kısmında bulunur ve plastik bir koruma ile kaplanmıştır. Giriş ve çıkış hortumları sıradan metal kelepçelerle sabitlenmiştir, o zamanlar klips kullanılmamıştır.
Arabanın altında olma ihtiyacı dışında değiştirme prosedürü basittir:
- yakıt pompası sigortası çıkarılmış halde motoru çalıştırarak sistemdeki basıncı boşaltın, ancak filtrenin altında çok miktarda paçavra kullanarak genellikle onsuz yapın;
- makinenin altındaki vidaları sökün ve filtre korumasını çıkarın;
- hortum kelepçelerini gevşetin, filtre bağlantılarından çıkarın ve kalan benzini hazırlanan kaba boşaltın;
- filtre bağlantı elemanlarını sökün, eskisini çıkarın ve yenisini ters sırada takın;
- Benzin akış yönü filtre muhafazasında belirtilmiştir.
Yanıcı bir sıvı ile çalışmanız gerekecek, bu nedenle elinizde bir yangın söndürücü bulundurmanız gerekiyor. Benzini suyla söndürmeyin.
Dizel içten yanmalı motor
Filtre motor bölmesinde bulunur, motorlar 1,9 için hareket yönünde solda hava hortumlarının altında, motorlar 2,5 için sağda üstte motor siperi üzerinde bulunur.
Sıra biraz daha karmaşık:
- motor kalkanına daha yakın bulunan hortum bağlantılarını sabitleyen iki kelepçeyi gevşetin;
- pimi çıkarın ve hortumları ayırmadan dönüş valfini dikkatlice sallayın, yana alın;
- kalan iki hortumu çıkarın, gövde kelepçesini alttaki vidayla gevşetin ve filtreyi büyük kelepçeden dışarı çekin;
- yeni bir filtre takın, motordaki yüksek basınçlı yakıt pompasından (TNVD) gelen hortumu takın ve sıkın;
- valfi yerine takın ve kontrolü düzeltin;
- boşaltma valfini sökün, kalan bağlantıya hunili bir hortum yerleştirin, dizel yakıtla doldurun ve boşaltma valfinden havanın kaçması durana kadar bekleyin, ardından valfi sıkın;
- kalan standart hortumu takın ve motoru çalıştırın, kalan havayı çıkarmak için nefes verin, işe yaramazsa, o zaman denemeye hevesli olmayın, havayı pompalayarak çıkarın.
1,9 motorda, kolaylık sağlamak için karışan hava hortumlarını çıkarmanız gerekecektir.
TOP 5 en iyi yakıt filtresi üreticisi
Filtre üreticilerini asla gözden kaçırmayın. Sadece en iyi ve kanıtlanmış olanları kullanmaya değer.
- Alman firması Man birçok tahmine göre en iyi ürünleri üretir. O kadar ki orijinal parça almanın bir anlamı yok.
- Bosch Ayrıca, tesisin yeri ne olursa olsun, reklama, kanıtlanmış Alman kalitesine ihtiyaç duymaz.
- filtron Daha az maliyetli olacak, ancak kalitede önemli bir kayıp olmayacak.
- Delphi - sahte bir ürün satın almazsanız vicdani infaz.
- Sakura, Asyalı bir iyi filtre üreticisi, aynı zamanda ucuz, geniş bir ürün yelpazesi, ancak ne yazık ki, birçok sahte var.
İyi ürünlerin listesi bu listeyle sınırlı değil, asıl mesele en ucuz pazar tekliflerini satın almamak. Sadece motorun kaynağını hızlı bir şekilde yok etmekle kalmaz, aynı zamanda gövdelerin düşük mukavemeti ve dayanıklılığı nedeniyle ateş yakmak da kolaydır.
Özellikle mümkünse plastik yerine metal kasalı bir yakıt filtresi tercih etmelisiniz. Bu yüzden statik elektrik birikimi de dahil olmak üzere daha güvenilirdir.
