Bir arabanın yakıt tüketimini kilometreye göre nasıl bulabilirim (100 km'de)

Bir araba satın almadan önce, çoğu durumda gelecekteki sahibi, arabasının yüz kilometrede ne kadar yakıt tüketeceğiyle ilgilenir. Genellikle üç tüketim modu belirtilir - şehirde, otoyolda ve karışık. Hepsi gerçeklerden oldukça uzaktır, çünkü bir yandan üreticinin ilgili tarafı tarafından beyan edilirler ve diğer yandan sadece ideal koşullar altında kontrol edilebilirler, bu da sırasında yapılması çok zordur. normal operasyon. Aslında gerçek tüketimi bulmak için kalır.

yakıt tüketimi nedir

Bir araba motoru çalışırken sürekli olarak benzin, dizel yakıt veya gaz tüketilir.

Yanma sırasında açığa çıkan ısı enerjisi farklı yönlere gider:

• içten yanmalı motorun (ICE) düşük verimliliği nedeniyle, özel olarak yapılmış ve verimli bir soğutma sisteminin yanı sıra egzoz gazlarıyla ısıya gereksiz yere kaybolur;
• şanzıman ve tekerleklerde kaybolan, aynı ısıya dönüşen;
• hızlanma sırasında arabanın kütlesinin kinetik enerjisine ve daha sonra frenleme veya boşta durma sırasında tekrar atmosfere geçer;
• aydınlatma, kabindeki klima kontrolü vb. gibi diğer masraflara gider.

Araba bir araç olarak tasarlandığından, yakıt tüketimini, faydalı kilometre başına kütle birimi cinsinden normalleştirmek en mantıklısı olacaktır. Gerçekte, kütle yerine hacim ve sistem dışı birimler kullanılır, bu nedenle 100 kilometrede litre olarak saymak gelenekseldir.

Bazı ülkeler, bir arabanın bir galon yakıtla kaç mil seyahat edebileceğinin tersini kullanır. Burada temel bir fark yoktur, bu geleneğe bir övgüdür.

Bazen motor rölantideyken, örneğin araç soğuk bir iklimde çalıştırıldığında ve motorlar kapatılmadığında tüketim dikkate alınır. Veya arabaların sürdüklerinden daha pahalıya mal olduğu şehir trafik sıkışıklığında, ancak bu göstergelere her zaman ihtiyaç duyulmaz ve ayrıca önemsizdir.

100 km'lik parkur başına nasıl hesaplanır?

Gerçek koşullarda bir arabanın tüketimini ölçmek için birçok yol vardır. Hepsi, bu mesafe boyunca harcanan kilometre ve yakıtın en doğru şekilde hesaplanmasını gerektirir.

• Suç yoksa, pompalanan yakıtın hacmini ölçmek için çok doğru cihazlar olan dağıtıcı sayaçları kullanabilirsiniz.

Bunu yapmak için, neredeyse boş bir depoyu tapanın altına doğru bir şekilde doldurmanız, kilometre sayacını sıfırlamanız, mümkün olduğunca fazla yakıt tüketmeniz ve bitiş kilometre okumalarına dikkat ederek depoyu tekrar doldurmanız gerekir.

Doğruluğu artırmak ve çeşitli çalışma koşullarını hesaba katmak için, tüm verileri sabitleyerek deneyi birkaç kez tekrarlayabilirsiniz. Sonuç olarak, iki sayı bilinecek - kilometre cinsinden kilometre ve kullanılan yakıt.

Yakıt hacmini kilometreye bölmek ve sonucu 100 ile çarpmak için kalır, istenen tüketimi esas olarak kilometre sayacı hatalarıyla belirlenen bir doğrulukla elde edersiniz. Bir dönüştürme faktörü girilerek örneğin GPS ile de kalibre edilebilir.

• Birçok otomobilde, tüketimi hem anlık hem de ortalama olarak dijital biçimde gösteren standart veya ek olarak kurulu bir yerleşik bilgisayar (BC) bulunur.

Bu tür cihazların okumalarını yukarıdaki şekilde kontrol etmek daha iyidir, çünkü bilgisayar ilk bilgileri dolaylı olarak alır ve yakıt enjektörlerinin istikrarlı bir performansını gösterir. Her zaman böyle değildir. Ayrıca önceden manuel kalibrasyon yapmadan standart yakıt göstergesinin verilerini değerlendirmek için.

• Akaryakıt istasyonlarının kontrollerine göre tüketilen yakıtın takip edilmesi, kilometre kaydı yapılması yeterlidir.

Bu gibi durumlarda, her iki durum da araca zararlı olduğundan, depoyu tamamen boşaltarak tapanın altına dolduramazsınız. Bunu yeterince uzun süre yaparsanız, hata minimum olacaktır, yanlışlıkların istatistiksel olarak ortalaması alınır.

• En titiz araç sahipleri, güç kaynağını normal bir tank yerine bir ölçüm kabına geçirerek tüketimi ölçer.

Buna yalnızca güvenli ekipmanın bulunduğu otomobil fabrikalarında izin verilir. Amatör koşullarda, yanan arabanın ne kadar ekonomik olduğunu bilmeden yangın çıkarma olasılığı çok yüksektir.

Sürüş koşulları ve aracın durumu, fiili çalışması için ortalamaysa, herhangi bir ölçüm yöntemi anlamlıdır. Otomobilin içindeki ve dışındaki sapmalar ile tüketim yüzde onlarca değişebilir.

Yakıt tüketimini ne etkiler?

Kısaca hemen her şeyin tüketimi etkilediğini söyleyebiliriz:

• sürücünün sürüş tarzı - tüketim kolayca üç katına çıkarılabilir veya yarıya indirilebilir;
• arabanın teknik durumu, birçok arıza, sürücülerin “kova” dediği gibi benzin veya dizel yakıt tüketmeyi gerekli kılar;
• makinenin ağırlığı, ek ekipmanla yüklenmesi ve doygunluğu;
• standart olmayan lastikler veya içlerinde düzensiz basınç;
• teknede ve motor soğutma sisteminde sıcaklık, şanzıman ısınması;
• aerodinamik ve tavan rafları, rüzgarlıklar ve çamurluklar şeklinde bozulması;
• yol durumunun doğası, yılın ve günün saati;
• aydınlatma ve diğer ek elektrikli ekipmanların açılması;
• Hareket hızı.

Bu arka plana karşı, arabaya gömülü teknik mükemmelliği kaybetmek kolaydır, bu da yakıtı mümkün olduğunca ekonomik kullanmayı mümkün kılar. Bu bağlamda, tüm arabalar aynı değildir.

en ekonomik 3 araba

Bir turboşarj ile donatılmış, küçük bir deplasmana sahip en ekonomik modern dizel otomobiller. Benzin, hatta en iyisi, bir iki litre daha harcarken.

Verimlilik derecesi tartışmalı görünüyor, ancak mühendislik çabalarının sonuçları yaklaşık olarak tahmin edilebilir.

1. 1,5 litrelik turbo dizeli olan Opel Corsa, otomatik şanzımanla bile 3,3 km'de 100 litre tüketime sahip. Ancak, Opel'in henüz bir Fransız markası olmadığı ve Peugeot 208 birimlerini temel almadığı önceki nesilde, manuel kutulu 1,3 motoru daha da az tüketiyordu. Güç artmış ve çevre iyileşmiş olsa da bunun bedelini ödemeniz gerekiyor.
2. 1,6 dizel ile altıncı nesil Avrupa Volkswagen Polo, 3,4 litre tüketiyor. Beşincisi, daha az güçle 1,4 litre için yeterli olan 3 litrelik bir motora sahipti. Endişe her zaman ekonomik motorlar yapabilmiştir.
3. Kore'de satılan Hyundai i20, 1,1 km'de 3,5 litre tüketen küçük bir 100 turbo dizel ile donatılabilir. Ayrıca, yerli dizel yakıtın şüpheli kalitesi nedeniyle Rusya'da resmi olarak satılmıyor, ancak otomobiller hala pazara giriyor.

Bunun gibi motorlar, yetersiz bir maliyetle çok temiz egzoz sağladıkları için gelecekteki elektriğe geçişi sorgular.

Ancak bir uyarı var, en son nesil yakıt ekipmanına sahip bir dizel motorun üretimi ve onarımı çok pahalı. Buna kredi sözleşmesi bile deniyor, önce tasarruf, sonra yine ödemeniz gerekiyor.