Yakıt Basınç Regülatörü Nasıl Çalışır (RTD'yi Kontrol Etme ve Değiştirme)
Içerik
Bir otomobil motorunun kontrol sisteminde, giriş değerlerinin ölçümüne dayalı olarak çıkış değerlerinin hesaplandığı belirli bir matematiksel model ortaya konmuştur. Örneğin, memelerin açılma süresi hava miktarına ve diğer birçok değişkene bağlıdır. Ancak bunların yanı sıra, sabitler de vardır, yani yakıt sisteminin özellikleri, belleğe kayıtlı ve kontrole tabi değildir. Bunlardan biri, raydaki yakıt basıncı veya daha doğrusu enjektörlerin giriş ve çıkışları arasındaki farktır.
Yakıt basınç regülatörü ne işe yarar?
Enjektörlere giden yakıt, orada bulunan elektrikli yakıt pompası ile depodan pompalanarak gelir. Yetenekleri gereksizdir, yani en zor modda maksimum tüketim ve ayrıca uzun süreli çalışma sırasında zaman içinde performansın önemli ölçüde bozulması için önemli bir marj için tasarlanmıştır.
Ancak pompa, değişen yeteneklerinin tüm gücüyle sürekli pompalayamaz, basıncın sınırlandırılması ve dengelenmesi gerekir. Bunun için yakıt basınç regülatörleri (RDT'ler) kullanılır.
Hem doğrudan pompa modülüne hem de enjeksiyon memelerini besleyen yakıt rayına monte edilebilirler. Bu durumda fazlalığı boşaltma hattından (dönüş) tekrar tanka boşaltmanız gerekir.
Cihaz
Regülatör mekanik veya elektronik olabilir. İkinci durumda, bu, basınç sensörlü ve geri bildirimli klasik bir kontrol sistemidir. Ancak basit bir mekanik, daha ucuz olmakla birlikte daha az güvenilir değildir.
Raylı regülatör şunlardan oluşur:
- iki boşluk, biri yakıt içerir, diğeri emme manifoldundan gelen hava depresyonunu içerir;
- boşlukları ayıran elastik diyafram;
- diyaframa bağlı yaylı kontrol valfi;
- dönüş rakorlu muhafaza ve emme manifoldundan bir vakum hortumu.
Bazen RTD, benzini geçirmek için kaba bir ağ filtresi içerir. Regülatörün tamamı rampa üzerine monte edilmiştir ve iç boşluğu ile iletişim halindedir.
Çalışma prensibi
Enjektörlerin giriş ve çıkışları arasındaki basıncı sabitlemek için enjektör memelerinin çıktığı manifoldda rampadaki değerine negatif vakum eklemek gerekir. Vakumun derinliği yüke ve gaz kelebeğinin açılma derecesine bağlı olarak değiştiğinden, farkı sürekli olarak izlemeniz, farkı dengelemeniz gerekir.
Ancak o zaman enjektörler performanslarının standart değerleri ile çalışacak ve karışımın bileşimi derin ve sık düzeltme gerektirmeyecektir.
RTD vakum borusundaki vakum arttıkça, valf hafifçe açılacak ve dönüş hattına ilave benzin parçalarını boşaltacak ve manifolddaki atmosferin durumuna bağımlılığı stabilize edecektir. Bu ek bir düzeltmedir.
Ana düzenleme, valfe basan yayın kaynaklanmaktadır. Sertliğine göre, RTD'nin ana özelliği normalleştirilir - stabilize basınç. Çalışma aynı prensibe göre ilerler, eğer pompa fazla basarsa valfin hidrolik direnci azalır, daha fazla yakıt depoya geri boşaltılır.
Arızalı bir RTD'nin belirtileri ve semptomları
Arızanın niteliğine bağlı olarak, basınç artabilir veya azalabilir. Buna göre silindirlere giren karışım zenginleşir veya tükenir.
Kontrol ünitesi kompozisyonu düzeltmeye çalışıyor, ancak yetenekleri sınırlı. Yanma bozulur, motor aralıklı çalışmaya başlar, flaşlar kaybolur, çekiş bozulur ve tüketim artar. Ve her durumda, karışım tükenir veya zenginleşir. Aynı zamanda, eşit derecede kötü yanıyor.
Cihazın çalışabilirliği nasıl kontrol edilir
Kontrol etmek için rampadaki basınç ölçülür. Bir test basınç göstergesinin bağlanabileceği bir valf ile donatılmıştır. Cihaz, değerin norm dahilinde olup olmadığını gösterecektir. Ve regülatörün özel hatası, okumaların gaz kelebeğinin açılmasına ve esnek hortumunu sıkıştırmanın veya takmanın yeterli olduğu dönüş hattını kapatmaya tepkisinin doğası ile gösterilecektir.
Vakum hortumunun RTD bağlantısından çıkarılması da yeterli basınç tepkisini gösterecektir. Motor minimum hızda çalışıyorsa, yani vakum yüksekse, vakumun kaybolması, raydaki basıncın artmasına neden olmalıdır. Değilse, regülatör düzgün çalışmıyor.
RTD nasıl temizlenir
Regülatör tamir edilemez, arıza durumunda yenisi ile değiştirilir, parça fiyatı düşüktür. Ancak bazen yerleşik filtre ağını temizleyerek çalışma kapasitesini eski haline getirmek mümkündür. Bunu yapmak için regülatör sökülür ve bir karbüratör temizleyici ile yıkanır, ardından temizlenir.
Daha iyi sonuçlar için işlem tekrarlanabilir. Kirli yakıt nedeniyle benzer sorunların ortaya çıktığı yerlerde enjektörleri temizlemek için kullanılan ultrasonik solvent banyosu kullanmak da mümkündür.
Bu prosedürlerde, özellikle parça zaten çok fazla hizmet vermişse, belirli bir nokta yoktur. Eski valfin zaten aşınmış olmasına, diyaframın eskimesine ve kostik temizleme bileşenlerinin nihai arızaya neden olmasına rağmen, zaman ve para maliyeti yeni bir RTD'nin fiyatıyla oldukça karşılaştırılabilir.
Audi A6 C5 örneğini kullanarak yakıt basıncı regülatörünü değiştirme talimatları
Bu makinelerde regülatöre erişim kolaydır, enjektörlerin yakıt rayına monte edilmiştir.
- Döner mandalları saat yönünün tersine çevirerek dekoratif plastik kapağı motorun üstünden çıkarın.
- Regülatör gövdesi üzerindeki sabitleme yay klipsini kaldırmak ve çıkarmak için bir tornavida kullanılır.
- Vakum hortumunu regülatör bağlantısından ayırın.
- Raydaki kalan basınç, yakıt pompası kapalıyken motorun çalışmasına izin vererek, ray üzerindeki basınç göstergesi valfinin makarasına bastırarak veya basitçe regülatör gövdesinin yarısını ayırarak çeşitli şekillerde tahliye edilebilir. Son iki durumda, giden benzini emmek için bir bez kullanmanız gerekir.
- Mandal çıkarıldığında, regülatör kasadan basitçe çıkarılır, ardından yıkanabilir, yenisiyle değiştirilebilir ve ters sırada monte edilebilir.
Montajdan önce, yuvaya daldırıldığında zarar görmemeleri için sızdırmazlık lastik halkalarının yağlanması tavsiye edilir.
