Yakıt göstergesi çalışmıyorsa ne yapmalı
Içerik
Sürücünün, hangi kilometrede depoda yeterli yakıt kaldığını bilmesi her zaman önemlidir. Anlık veya ortalama kilometre, depodaki litre sayısı ve yedek kilometre gibi belirli değerlerin hesaplanması, araç bilgisayarı tarafından gerçekleştirilir, ancak yakıt seviye sensörü (FLS) ilk bilgileri sağlar. BT.
Tankın şekli değişmediğinden, hacmin seviyeye bağlı olarak bilinen bir işlevsel bağımlılığı vardır.
Bir arabadaki yakıt göstergesinin amacı
İşaretçi ve sensör arasında bir ayrım yapılmalıdır. İlki gösterge panelinde bulunur ve bir ok veya dijital işaretçidir.
Her durumda, sayılar bir analog ölçek ile çoğaltılır, önemli değil, bir ekran bölümü veya okun manyetoelektrik tahrikli ayrı bir cihaz şeklinde. Bu, bir zorunluluktan çok geleneğe bir övgü, ama durum bu.
İşaretçi sensöre bağlanır ve her iki cihazın elektriksel özellikleri, ölçeğin herhangi bir noktasında izin verilen minimum hata olacak şekilde seçilir.
İşaretçi ve FLS'nin doğrusal bir özelliğine sahip olmak gerekli değildir. Ayrıca, neredeyse her zaman doğrusal değildirler. Ancak iki özellik üst üste bindirildiğinde ve bunlara ölçeğin doğrusal olmayan ek özellikleri eklendiğinde, görüntülenen bilgilere güvenilebilir.
Sensör sinyalinin bilgisayarla işlenmesi durumunda, okumaların güvenilirliği konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Yazılım denetleyicisi, analitik olarak ifade edilmese bile en karmaşık herhangi bir işlevi uygulayabilir. Geliştirme sırasında yapılan okumaları kalibre etmek yeterlidir.
Yakıt seviyesinin konumuna bağlı olarak, sensörün tahrik elemanının hareketinin hacim birimi cinsinden çok farklı sıvı miktarlarından etkilendiği tankın en karmaşık şekli, cihazın hafızasında bir şeklinde ayarlanır. masa.
Dahası, kullanıcı daha da doğru okumalar için kişiselleştirme prosedürü sırasında her zaman kendi düzeltme faktörlerini girebilir. Ek ekipman olarak kurulan evrensel yerleşik bilgisayarlar genellikle bu şekilde çalışır.
Cihazın konumu
LLS her zaman doğrudan yakıt deposuna yerleştirilir. Tasarımı benzin veya dizel yakıt buharlarına karşı dayanıklıdır ve erişim, genellikle yakıt pompası için bir servis portu ile entegre edilmiş, tankın üstündeki bir flanştan yapılır.
Sensörün kendisi de genellikle onunla birlikte tek bir modüle dahil edilir.
Yakıt seviye sensörleri türleri
Konumu bir elektrik sinyaline dönüştürmek için birçok ilke vardır.
Bazıları sıvı seviyesinin konumunu, yani farklı yoğunluktaki maddeler arasındaki sınırları tam olarak sabitler, ancak hacmi doğrudan ölçmek oldukça mümkündür. Bunun için özel bir ihtiyaç yoktur ve cihazlar daha karmaşık ve daha pahalı olacaktır.
Birkaç temel ilke vardır:
- elektromekanik;
- elektromanyetik;
- kapasitif;
- ultrasonik.
İşaretçi ile iletişim biçiminde de farklılıklar olabilir:
- analog;
- Sıklık;
- dürtü;
- doğrudan veri yolu algoritması tarafından kodlanır.
Cihaz ne kadar basit olursa, o kadar çok üretilir, fiyat neredeyse belirleyicidir. Ancak, doğruluk ve istikrarın daha önemli olduğu ticari veya spor gibi özel uygulamalar da vardır.
Cihaz ve çalışma prensibi
Çoğu zaman, yüzey kontrolü bir şamandıra kullanılarak gerçekleştirilir. Dönüştürücüye farklı şekillerde bağlanabilir.
batmadan yüzmek
En basiti, şamandırayı bir kol kullanarak ölçüm potansiyometresine bağlamaktır. Akım toplayıcının konumunun hareket ettirilmesi, değişken direncin direncinde bir değişikliğe neden olur.
En basit tel versiyonunda veya kaydırıcının yürüdüğü, bir kol aracılığıyla şamandıraya bağlı musluklar ve temas pedleri olan bir dizi direnç şeklinde olabilir.
Bu tür cihazlar en ucuz, aynı zamanda en yanlış olanlardır. Bir bilgisayarı bağlarken, bilinen yakıt hacimleriyle kontrol dolumları ile kalibre edilmeleri gerekir.
Manyetik
Potansiyometreyi şamandıraya bir mıknatıs ile bağlayarak koldan kurtulabilirsiniz. Şamandıraya bağlı kalıcı bir mıknatıs, kalibre edilmiş film dirençlerinden gelen musluklarla temas pedleri sistemi boyunca hareket eder. Çelik esnek plakalar platformların üzerinde bulunur.
Mıknatısın konumuna bağlı olarak, bunlardan biri kendisine çekilir ve ilgili platformda kapanır. Bir dizi direncin toplam direnci, bilinen bir yasaya göre değişir.
elektronik
Sensörde elektronik bileşenlerin bulunması, çok çeşitli cihazların bu kategoriye dahil edilmesini sağlar. Örneğin, iki kapasitör plakasının tanka dikey olarak yerleştirildiği kapasitif bir sensör.
Yakıtla dolduğunda, hava ve yakıt arasındaki dielektrik sabiti farkı nedeniyle kapasitörün kapasitansı değişir. Ölçüm köprüsü, nominal değerden sapmayı yakalar ve bunu bir seviye sinyaline dönüştürür.
Ultrasonik sensör, yüksek frekanslı akustik dalgaların minyatür bir yayıcısı ve yansıyan sinyalin bir alıcısıdır. Emisyon ve yansıma arasındaki gecikmeyi ölçerek, seviyeye olan mesafe hesaplanabilir.
Arayüzün tipine göre, sensörün tek bir araç veriyolunun bağımsız bir düğümüne ayrılması yönünde geliştirme ilerlemektedir. Diğer tüm cihazlar gibi, gösterge panelinden gelen bir talebe yanıt olarak bu veri yolundaki bilgileri iletebilir.
yaygın sorunlar
FLS arızaları, gözle görülür şekilde hatalı okumaları veya bunların tamamen yokluğu ile kaydedilir. Bir şamandıra ve bir analog potansiyometre ile en yaygın mekanik bağlantı durumunda, işaretçi iğnesi seğirmeye, okumaları abartmaya veya küçümsemeye başlar. Bu neredeyse her zaman değişken direncin kontak grubunun mekanik aşınmasından kaynaklanır.
İkinci sık görülen durum, malzemenin bozulması veya yakıtla doldurulması nedeniyle şamandıranın yoğunluğunun değişmesidir. Boğulma ve sabit sıfır okumalarını tamamlamak için.
Elemanların arızalanması durumunda elektronik sensörler, okuma vermeyi keser. Bazen bu, dış etkilerden daha az korunan kablolamadan kaynaklanır. Göstergeler çok daha az sıklıkla başarısız olur.
Sensörün çalışması nasıl kontrol edilir
Potansiyometre içeren her cihaz için direnç ve yakıt seviyesi arasındaki ilişkiyi gösteren bir kalibrasyon tablosu bulunmaktadır.
Ohmmetre modunda bir multimetre ile örneğin boş bir tank, bir yedek stok, bir ortalama seviye ve bir dolu tank gibi birkaç noktada ölçüm yapmak yeterlidir.
Önemli sapmalar veya kırılmalarla sensör reddedilir.
Yakıt göstergesini tamir etme yöntemleri
Modern FLS tamir edilemez ve bir montaj olarak değiştirilir. Kabloları kontrol ettikten ve konnektördeki direnci test ettikten sonra, sensör, pompa ve kol üzerindeki şamandıra ile birlikte tanktan çıkarılır.
Bu, genellikle arka koltuk minderinin altında veya bagajda bulunan deponun tepesine erişim gerektirecektir. Sensör, pompa modülünden çıkarılır ve yenisiyle değiştirilir.
Kablolamada bir istisna fark edilebilir. Kırılma noktalarının lehimlenmesi ve izolasyonu yapılır. Ancak genellikle arızanın nedeni potansiyometredeki sürtünme yüzeylerinin aşınmasıdır.
Restorasyonu teorik olarak mümkündür, ancak pratik değildir, onarılan cihaz güvenilir değildir ve yenisi ucuzdur.
