Gaz kapağını açarken hava neden tıslıyor?
Içerik
Çok uzun zaman önce, araba yakıt deposu kapakları hava geçirmez değildi. Tanktaki basıncı atmosfer basıncıyla eşitlemek için bazen basit bir filtreye sahip küçük bir deliği vardı. Doğal olarak, böyle bir tapa açıldığında havalandırma kanalının tamamen tıkanması dışında hiçbir tıslama olmadı.
Bu durumlarda, neyse ki oldukça nadir, arabalar harikalar yarattı - beklenmedik bir şekilde durdu ve tankları aniden boşalttı, kontrol ettikten sonra, düzleşme ve kapasite kaybının bir sonucu olduğu ortaya çıktı. Artık her şey değişti, havalandırma katı çevre standartlarına uymaya başladı.
Benzin deposu kapağını açarken tıslamaya neden olan nedir?
Aynı tıslama sesi ile mantarı açarken hem hava girebilir hem de dışarı çıkabilir. Basıncın büyüklüğü ve işareti birçok faktöre bağlıdır:
- bir yolculuk sırasında düzenli benzin tüketimi ile, işgal etmediği tankın hacmi artar, bu nedenle koşullu sızdırmazlık ile basınç düşer;
- o da sıcaklığa bağlıdır, yakıt biraz genleşir ancak gaz basıncının artması ve içindeki yakıt buharı miktarı çok daha fazla çalışır, fizikte kısmi bileşenler terimi kullanılır;
- gerçek bir yakıt sisteminin sızdırmazlığı gerçekten şartlıdır, çünkü tankı havalandırmak için önlemler alınmıştır, ancak bu önlemleri uygulayan ekipmanda arızalar meydana gelebilir, ardından tıslama çok belirgin ve korkutucu bir şekilde artar.
Belirli koşullar altında hafif bir tıslamanın yapıcı bir şekilde sağlandığını ve bir arıza belirtisi olmadığını söyleyebiliriz.
Çoğu makinenin havalandırmasının çalışma prensibi eşik değerlere sahiptir, bu eşiklerin üzerine çıkıldığında basınç düşürme tetiklenir. Sayısal olarak küçüktürler ve benzin deposunun şeklinin korunmasını veya benzin pompasının normal çalışmasını tehdit etmezler.
tehlike nedir
Havalandırmada arıza olması durumunda sorunlar ortaya çıkacaktır. Basınçta tehlikeli bir değere bir artış olası değildir, bunun için tankın yapay olarak kaynatılması gerekir, ancak düşüş oldukça doğal nedenlerle gerçekleşecektir.
Depoya, otomobilin motoruna güç sağlamak için sürekli olarak yakıtın bir kısmını pompalayan bir elektrikli yakıt pompası yerleştirilmiştir.
Tankı havalandırmazsanız, yani atmosfer ile iletişim kurarsanız, o zaman öyle bir vakum oluşur ki tank şeklini kaybeder, ortam tarafından santimetre kareye 1 kilograma kadar bir kuvvetle sıkıştırılır.
Gerçekten çok daha az ama pahalı bir parçayı mahvetmeye yetecek kadar.
Benzin buharları nasıl uzaklaştırılır?
Çevre standartlarının getirilmesiyle birlikte tank havalandırma sistemi çok karmaşık hale geldi. İçine bir adsorbe edildi - atmosferle değiş tokuş edilen gazlardan benzin buharlarını toplamak için bir cihaz.
Yol boyunca, işine hizmet eden birkaç düğüm ortaya çıktı. Özellikle gelişmiş sistemler, otomatik elektronik kontrol teorisi açısından oldukça mantıklı olan, ancak toplu tasarımlar için aşırıya kaçan gibi görünen yakıt deposunda bir basınç sensörüne sahiptir.
Daha önce, gazın giriş ve çıkışına her iki yönde düşük basınçlarda açılan sözde iki yollu vanalar oldukça iyi iş çıkardı.
Fazlalığı basitçe atmosfere atmak imkansız olduğundan, öncelikle bunlardan benzin buharlarını, yani yakıtın gaz fazını seçmek gerekir. Bunu yapmak için, tank boşluğu önce bir ayırıcı ile iletişim kurar - bu, benzin köpüğünün kaldığı, yani tamamen gaz olmayan ve daha sonra bir adsorbe edici ile bir tanktır. Hidrokarbonları atmosferik havadan başarıyla ayıran aktif karbon içerir.
Benzin buharlarını sonsuza kadar biriktirmek, yoğunlaşmalarını ve tahliyelerini sağlamak mümkün değildir, bu nedenle adsorber tahliye modunda temizlenir.
Elektronikler ilgili valfleri değiştirir, kömür doldurma dıştan filtrelenmiş hava ile üflenir, ardından zaten yakıtla doymuş olan gaz kelebeği yoluyla emme manifolduna girer.
Benzin kesinlikle amacına uygun olarak kullanılacaktır ki bu, ekonomi ve çevrenin çıkarlarının aynı anda yürütüldüğü nadir bir durumdur.
Gaz kapağı açıkken araba kullanabilir misin?
Aydınlatmadan sonra sorunun görünen basitliği genel sorunu çözmeyecektir - tıslama ne olmalı, ne zaman ve hangi koşullar altında bir arıza hakkında konuşabiliriz.
En gelişmiş motor yönetim sistemleri, acil durum tank basıncı teşhisini tetikleyerek kendi kendine tepki verir. Diğer herkes için, duruma göre, arabanın tanktan nasıl tısladığını hatırlayarak, servis edilebilir olduğunu sezgisel olarak tepki vermeniz gerekecek.
Bariz sorunlar, kabindeki benzin kokusu ve tankın deformasyonu olacaktır. İkincisi, mantarı açarken yüksek bir patlamanın sonucu olacaktır. Özellikle plastik tanklarda.
Durum nadirdir, çünkü oldukça güvenilir olan düzenli havalandırmaya ek olarak, tamamen mekanik bir tasarıma sahip acil durum valfleri de vardır.
Önlemlere uyarak, depo kapağı açıkken yakın bir yere gidebilirsiniz. Özellikle, viraj alırken ve bankacılık yaparken, benzin tüm olası sonuçlarla kolayca sıçrayabilir.
Pompaları, regülatörleri ve nozulları ile ince bir yakıt sistemi için son derece elverişsiz olan depoya toz, kir ve nem girecektir.
Tankı tamir etme ve mühürleme konusunda inatçı bir isteksizlikle, enjeksiyon sistemini ve desteğini onarmak için çok daha fazla harcamanız gerekecek.
Geçici bir çözüm olarak, sadece yoldayken, mantarı periyodik olarak açmanız ve tıslamanın yoğunluğuna dikkat ederek tekrar sıkmanız gerekir.
