dört silindir
Içerik
V şeklinde, çevrimiçi veya düz
V şekilli, sıralı, düz olan bu motor, her motosiklete özel ideal konfigürasyonu sunmak için elinden gelenin en iyisini yapar. Nitelikleri, kusurları, seçenekleri nelerdir? Bu sefer, Repairedesmotards.com'dan motardus erectus dört ayak üzerinde yürüyor.
4 silindir. Bu sözde, hemen Honda CB 750'yi düşünüyoruz, ancak ondan çok önce Ace, daha sonra Indian, Pierce veya Nimbus sıralı olarak 4 silindir kullandı. Ancak, onları enine değil, boyuna yerleştirdiler. Aynı metamorfozun arabada gerçekleştiğine dikkat edin. Güvenlik nedeniyle boyuna motordan enine motora geçtik. Bir kaza durumunda, uzunlamasına motor kabine girerken, eşit kaput uzunluğuna sahip enine motor, çarpma sırasında enerjiyi ve blokları emmek için daha fazla buruşma bölgesini terk eder. Ama gelelim motosikletlerimize...
Enine düz bir çizgide dört silindir
Evet, dört silindirli enine çizgi geniş ve bu üçlü bir kusur. Bir yandan ve özellikle krank milinin ucundaki bir alternatör ile geçmişte olduğu gibi, sürüş yüksekliğine zarar veriyor. Aerodinamik olarak, bisikletin ön yüzeyini büyütür ve bu da en yüksek hızını cezalandırır. Son olarak, krank milinin uzun uzunluğu, sağlamlığını sağlamak için büyük bir yapı gerektirir. Bu, jiroskopik etkisini artıran ve donattığı bisikletin manevra kabiliyetine katkıda bulunmayan bir faktördür. Bununla birlikte, birkaç ince ayar ile GP'de harikalar yaratıyor, ancak başka yerlerde de. Her yönden saldıran, ikizler, üç silindirli ve hatta altı silindirli dört ayaklı, kendisini onurdan daha fazla savunur ve hatta yeni motosiklet ailelerini donatarak bir yer edinmeyi başarır. Kısacası davadan vazgeçmez, tam tersine daha hayatının ortasındadır.
Daha iyi bir kural için bölün
Bu onun sloganı. Nitekim iş iktidara geldiğinde oyunun efendisidir. Silindirlerini ayırarak hareketli kütlelerini azaltır ve böylece doğal dengesinin de yardımıyla yüksek hızlara dayanabilir. Aslında, belirli güçlü yönler geliştirir. Bugün, hiper spor (seri) kategorisinde standart, yakın zamana kadar yarış motorlarının koruyucusu olan 200 beygir gücü / litrenin üzerindedir.
Tüm soslarda V4
Yerleşik motorun kusurlarını doldurmak için çözüm V-silindirleri yerleştirmektir. Azaltılmış motor genişliği, yerden yüksekliği, aerodinamiği iyileştirirken, azaltılmış krank mili uzunluğu kütlesini ve jiroskopik etkisini azaltır. Honda ve Aprilia tarafından hem yarışta hem de yolda kullanılan çözüm budur. KTM bunu MotoGP'de de kullanıyor.
Uzun motorun boyutu, dengelemeyi de etkileyen V açılma açısına bağlıdır. Patlayıcı dağılımı ve motor davranışını değiştirmek için krank mili ayarı ve hatta krank mili ofseti ile de oynayabilirsiniz. Bir V motorunun dezavantajı, iki bağımsız silindir kafası gerektirdiğinden üretim maliyetidir. Bu, Suzuki'yi GP'de kullanmalarına rağmen yeni spor otomobillerinde bu mimariyi terk etmeye iten şeydi (GSV-R 2003/2011). Gerçekten de, marka her zaman paranızın karşılığını iyi bir değere dayalı pazarlama konumlandırmasına sahipti. Öte yandan, Honda V4 çeşitli konfigürasyonlarda mevcuttur: arazi koşusu, yol ve hatta spor.
M1 üzerinde alınan kararlar
Kağıt üzerinde, sıradaki dördü V4'e karşı ağır basmıyor. Ancak pistte M1 ve GSX-RR, V4 rakipleriyle mücadele ediyor. Bu sonucu elde etmek için Yamaha, motorunu, jiroskopik etkisi dişli kutusu, debriyaj ve tekerleklerin tersi olan ters dönen bir krank mili ile donattı.
Bing patlaması ve çığlıklar
Genişlik olarak, M1, aerodinamiğe katkıda bulunan, çevre yerine silindir kafalarının üzerinden geçen çift kürekli bir çerçeveye güvenebilir. Son olarak, motoru V motorlarıyla aynı ayarı kullanır ve bu da yanma odalarındaki atalet ve basınç kuvvetlerinin daha iyi örtüşmesi nedeniyle gaz kelebeği streslerine daha doğrudan yanıt verir. Eğrinin dışına çıkan hareket kazanır. Yamaha'nın R1 yolunda da kullandığı bu yeni "bing bang" ayarı, daha yüksek sesli ve daha fazla tur alan "çığlıklar" adı verilen diğer 180 ° sıralı dörtlülerin daha geleneksel olanıyla çelişiyor.
dört daire
En sembolik uyarlaması muhtemelen Honda'nın ilk altın çamurluklarında, 1000 ve 1100'de görülüyor. Alçak bir ağırlık merkezi kullanarak, “düz ocak”, büyük, nispeten düşük bir yakıt deposunu yerleştirmek için yükseklikte alan boşaltıyor. Ancak, Honda'nın tankı eyer altında olan altını üzerinde tutmadığı bir çözüm. Motorun üstündeki alan küçük bir saklama kutusuna ayrılmıştı. Uzunlamasına konumlandırılan motor, mekanik kayıpları azaltan motor ve şanzıman mili arasındaki açıyı tersine çevirmeden şaft üzerinde ikincil bir dişli kutusu kullanmak için ideal bir şekilde konumlandırılmıştır.
SUV'lerde Sus
Otomobillerde ve motosikletlerde mod, evrensel otomobiller için tasarlanmıştır. Aslında, SUV'lar (spor amaçlı araçlar) yükselişte. Motosikletlerde, otomobillerinin analogu, her ikisi de sıralı dört silindirli BMW S 1000 XR ve Kawasaki Versis olarak adlandırılır. Sloganına sadık kalarak Honda, Crossrunner ve Crosstourer'a bir V4 ile güç sağlama konusunda uzmandır. Sonunda yeni segmentlere yatırım yapan tek motor olan dört ayaklılardan, yeni konseptleri temizlemekten ziyade retro veya neo-retro motosikletlerle daireler çizmeye daha alışkın bir ortama hoş bir itme. Son olarak, evrim teorisinin savunucularına tüm saygımla, dört ayak üzerinde ilerlemek gelecekle dolu bir kavramdır!
