Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Her iki isim de çok Amerikalı, gelenek ve vatanseverlik dolu. Her ikisi de dünyadaki hemen hemen tüm pazarlarda ve ülkelerde yaygın olarak temsil edilmektedir. McDonalds, otomotiv endüstrisinde fast food dünyasında Chevrolet demektir. Bazıları sandviç sunar, diğerleri araba sunar ve bunların ortak noktası, müşterinin güvenilir bir ürünü oldukça düşük bir fiyata almasıdır.

Daewoo Matiz'in yerini alan küçük Spark şöyle: içinde neredeyse hiçbir şey olmayan bir şehir arabası. Direct etiketi olan yani tamamen teklifin altından (0 hp 8 litrelik motor) olanın maliyeti 51 1.557.600 1.759.200 tolar, aynı klimalı olanın maliyeti 1 0 65 tolardır. En pahalısı, Premium etiketi taşıyan ve 2.157.600 hp gücünde XNUMX litre benzinli motorla donatılmış. ve ABS, bir elektrik paketi, dört hava yastığı, CD çalarlı bir radyo, metalik boya ve bir dizi başka şeye sahip olduğunuzda, XNUMX tolar düşmeniz gerekecek (bu testte bir tane vardı ve fiyatlar geçerli indirim). Her iki durumda da, bu kadar çok donanıma ve güvenliğe sahip daha ucuz bir şehir çocuğu bulamazsınız!

Ancak, daha önce sayısız kez olduğu gibi, tüm kağıt transferlerine tanık olduk. Bazı araba markaları veya en azından Uzak Doğu'dan bazı araba modelleri (ama Japonya'yı kastetmiyoruz) yakın geçmişte bizi sık sık hayal kırıklığına uğrattı. Aksesuar listesine ve hatta showroomdaki farların altına bakıldığında her şey çok güzel görünüyordu, fiyatına bakıldığında neredeyse inanılmaz. Gerçek hayatta, o zaman, iyi bir satın alma yerine, servis istasyonuna sürekli ziyaretler, gövdede veya plastik parçalarda huysuz cırcır böcekleri, burada pas ve orada paslanma, düşük sürüş performansı, insanı ağlatan bir kutu. ...

Bu nedenle, çok ucuz arabaların değerlemesine yaklaşırken dikkatli olmamız gerekiyor.

Spark'ta azarlanmayı hak eden hiçbir şey bulamadık. Son yıllarda bizi her zaman hoş bir şekilde şaşırtan Matiz'den zengin bir miras aldı.

Böylece dış görünüşün çok çekici göründüğü söylenebilir. Büyük, limon şekilli, yuvarlak farlara sahip duyarlı burnu, hafif bir gülümseme gibi, otomobilin sürekli olarak iyi bir ruh halinde olduğu izlenimini veriyor. Hafif hareketler de gövde boyunca hafifçe yükseltilmiş arkaya doğru devam eder (dinamik bir görünüm verir). Arka kısımdaki hoş dokunuşlar, iki yuvarlak fenerle güzel bir şekilde şekillendirilmiş arka kısımda birleşiyor. Bu nedenle, tasviri hoş ve moderndir ve işçilik yüzeysel veya özensiz değildir. Spark'ın fiyat aralığını göz önünde bulundurduğumuzda herhangi bir görsel kusur bulamadık.

Salona her zaman sorunsuz girdik. Kapı, koltuklara kolay erişim sağlamak için yeterince geniş açılır ve eğilmekte zorlanan yaşlı insanlar için de uygundur. Dört orta boy yetişkin yolcu için koltuklarda yeterli alan var. Eni, boyu ve yüksekliği 190 santimetreye kadar olan sürücüler için bile yeterli alan olduğu için ön taraftaki gölgede daha iyi oturuyor. Sürücü koltuğu, üzerine 180 santimetrelik bir havuç oturduğunda doğru ayarlanmışsa, arka koltukta, şartlı olarak kafa için de yeterli bacak mesafesi vardır (sürücü boşluğu kontrol etmek için zaten geri hareket etmiştir). Kıdemli yolcular başlarını kapının yanındaki tavanın dış kenarına vuracaklar. Ancak bu, toplam uzunluğu yalnızca 3495 milimetre olan bir yürümeye başlayan çocuk için etkileyicidir.

Ayrıca, iyi şeffaf ve erişimi kolay olan, düğmelerin ve anahtarların doğru yerlerde olduğu yeniden işlenmiş gösterge paneli bizi şaşırttı (Daewoo, hatırladın mı?). Hem plastik aksamlarda hem de kapı ve koltuk döşemelerinde ferahlık hissi yaratan uyumlu renk kombinasyonlarını da çok beğendik. Ama hepsinden önemlisi (bunun için Spark gerçekten büyük bir artıyı hak ediyor), depolama alanı miktarına ve kullanım kolaylığına şaşırdık. Bardak tutuculardan raflara ve çekmecelere kadar birçok üst düzey arabadan daha fazlası sığabilir. Aniden şu düşünce bizi etkiledi: “Hey, kadın kriterlerine göre bir araba yaptılar! Hanımların artık küçük şeyleri elden çıkarma konusunda gerçekten hiçbir sorunları olmayacak.

Ancak Spark'ta harika bir final puanı için bir şeyler eksikti. Kutu! Bu çok küçük. Fabrika, temel oturma düzeniyle 170 litre ve arka koltuk katlandığında 845 litre sunuyor. Ancak uygulama, katlanır bir bebek arabası için çok küçük olduğunu gösteriyor. Peki, mağazadan evinize birkaç alışveriş çantası taşımaktan başka bir şey için bagaja ihtiyacınız olmayacağını biliyorsanız, o zaman bir bagajı değerlendirirken çok daha az titizlik olabilir. Belki de bu sadece bir ipucu: Eğer yedek kulübesi ileri geri hareket ettirilseydi, bu zaten çok şey ifade ederdi. Spark'ın arkasında bu tür bir bitiş için bolca yer var. Belki bir gün?

Testi, Spark'ın yolda ve şehirde nasıl performans gösterdiğine dair bir bölümle sonlandırıyoruz.

Öncelikle belirtmeliyiz ki, sürekli park sorunu yaşadığımızda şehir kalabalığı için bu harika bir şey. Hemen hemen her boş deliğe yerleştirdik ve hala birkaç inçlik boş alan kaldı. Ne yazık ki motor hakkında daha güzel bir şey yazamıyoruz. Bizim zevkimize göre çok kansız, ayrıca 2500 ila 3500 rpm arasındaki güç eğrisinde bir tür "delik" veya düşüş var. Sadece daha yüksek RPM'lerde canlanıyor. Sonuç olarak, hızlanma onun en iyi erdemi değildir.

Otoyollarda daha iyi çalıştı. Yaptığımız ölçümler sırasında 155 km/s azami hıza ulaştı ancak uçak yeterince uzunken hız göstergesindeki ölçek çok kısaydı (180 km/s'yi gösteriyor). Motor dönmeyi çok seviyor ama ilginç bir şekilde beşinci viteste kırmızı kutuyu devreye alamadık. Ancak 130 km/s üzerindeki hızlar Spark için şimdiden adrenalin dolu. Şasi hiçbir koşulda uçaklarda veya virajlarda yarışmak veya hız rekorları kırmak için tasarlanmamıştır. Ancak arabanın neler yapabileceğini güvenlik sınırları içinde dinleyebilirseniz, sizi gideceğiniz yere güvenli ve konforlu bir şekilde ulaştırır.

Asgari yakıt tüketiminin 6 litre olduğunu ve ortalama olarak 2 kilometrede 7 litre benzin içtiğini belirtmek kesinlikle sevindirici. Güçlü bir motor desteği ile tüketim 2 litreye bile yükseldi. Bu yüzden Spark ile evden yaklaşık bir dakika erken ayrılmak iyi bir fikirdir ve hedefinize daha ucuza ve makul bir hızda ulaşırsınız.

Fiyat veya düşük maliyet, şehirdeki kullanım kolaylığı ve bu arabanın en ucuz "tekerlekli klimalardan" biri olmasının yanı sıra birçok kişiyi ikna eden şeydir. Kendimiz için Spark'ın genel olarak en iyi Chevrolet'lerden biri olduğunu söyleyebiliriz. Bazen daha küçük bir burger, bir Big Mac'ten daha iyi olabilir.

Petr Kavchich

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Temel Bilgiler

Satış:	GM Güney Doğu Avrupa
Temel model fiyatı:	9.305,63 €
Test modeli maliyeti:	9.556,00 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	49kW (67 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	14,1 p
Maksimum hız:	156 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 995 cm3 - maksimum güç 49 kW (67 hp) 5400 dev/dak - maksimum tork 91 Nm 4200 dev/dak.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702).
Емкость:	azami hız 156 km/s - 0-100 km/s hızlanma 14,1 sn - yakıt tüketimi (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km.
Masal:	boş araba 930 kg - izin verilen brüt ağırlık 1270 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3495 mm - genişlik 1495 mm - yükseklik 1500 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 35 l.
Kutu:	170 845-l

Ölçümlerimiz

T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Sahibi: %69 / Km sayaç durumu: 2463 km
Hızlanma 0-100km:	14,6s
Şehirden 402m:	19,4 yıl ( 113 km/s)
Şehirden 1000m:	36,2 yıl ( 141 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	16,9s
Esneklik 80-120km / s:	35,4s
Maksimum hız:	155km / s (V.)
test tüketimi:	7,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,5m
AM tablosu:	45m

değerlendirme

• Spark, dışı ve içi ile bizi büyüleyen büyüleyici bir şehir otomobili. İhtiyacımız olan tek şey, daha büyük veya en azından daha esnek bir körük ve düşük ve orta menzilde daha aktif bir motordu.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

içinde

koltuk genişliği

Ekipman

fiyat

küçük gövde

zayıf motor

peşinde tüketim

geri vitese geçildiğinde şanzıman devre dışı kalır