Araba fren yaparken yana çekerse ne yapmalı
Içerik
Makinenin doğrusal hareketten kendiliğinden sapması oldukça yaygın bir sorundur. Sürücü sadece sabit bir hızda sürdüğünde ve direksiyon simidini çevirmediğinde araba sağa veya sola çekebilir. Veya frenleme sırasında araba yana çekiyor. Bu gibi durumlarda aracın kontrol edilebilirliği kötüleşir, ara sıra direksiyonu ayarlamak zorunda olduğunuz için araba kullanmak yorucu hale gelir. Ayrıca, karşı şeride geçme veya bir hendekte kalma riski artar.
Arabanın bu davranışının nedenleri farklı olabilir, çok sıradan ve kolayca düzeltilebilirler, arızayı belirlemek ve düzeltmek için bir uzmanın yardımına ihtiyaç duyulur. Çoğu zaman nedenler tekerleklerde veya süspansiyonda yatmaktadır, ancak çoğu zaman fren veya direksiyon sistemindeki problemler nedeniyle araç yana çekilir. Sürüş güvenliği açısından en kritik olan bu sistemlerdir ve bu nedenle bunlarda olası arızaları gösteren herhangi bir semptom çok ciddiye alınmalıdır.
Vahşi doğaya tırmanmadan önce basit şeylerle başlamaya değer.
İlk önce, arabanın hangi koşullarda ve hangi durumlarda yana üflendiğini açıkça tanımlamanız gerekir.
Genellikle yol sağa doğru eğimlidir ve bu, frenleme sırasında da dahil olmak üzere düz bir çizgiden sapmaya neden olabilir. Bu faktörü ortadan kaldırmak için düz bir alan bulmanız ve makinenin üzerindeki davranışını teşhis etmeniz gerekir.
Yol yüzeyinde hareket yönünü etkileyen bir iz var. Pist genellikle yavaşlamayı etkiler, ancak frenleme sırasında kaymaya neden olabilir. Bu faktörün de teşhis edilmesi gerekir.
Lastik basıncını teşhis edin ve eşitleyin. Çoğu zaman bu sorunu çözer.
Daha sonra, arabayı bir muayene çukuruna sürmeli veya bir asansör kullanarak süspansiyon elemanlarını incelemeli ve bariz sorunları aramalısınız - fren hidroliği sızıntısı, bağlantı elemanlarındaki kelepçelerin yeterince sıkılmamış olması, mekanik kusurlar, göbeği, parçaları ve direksiyon mekanizmasını sabitleyen gevşek cıvatalar .
Belirgin bir arıza bulunmazsa, nedenleri için daha kapsamlı bir araştırma başlatılmalıdır.
Araç fren yaparken yana saptığında sorun aranacak ilk yer fren sistemindedir. Çoğu zaman bunun nedeni tekerleklerden birinde yatmaktadır veya sistemdeki basıncın düşmesi ve silindir pistonunun yastığı yeterince etkili bir şekilde bastıramaması nedeniyle hidrolikte bir sorun vardır. Sağ ve sol frenlerin çalışmasında farklılıklar olduğunda, frenleme sırasında yana çekme meydana gelir. Araç, pedlerin diske daha sert bastırıldığı yöne doğru sapar.
Arka frenler daha az olsa da hem ön hem de arka frenler otomobilin yana çekilmesini etkiler. El freni de bir şüpheli olarak göz ardı edilmemelidir.
Fren sisteminde, frenlemeye doğrusal hareketten bir sapmanın eşlik edeceği 5 durum ayırt edilebilir.
Tekerleklerden birinin frenleri çalışmıyor.
Fren balataları diske bastırılmaz, tekerlek dönmeye devam ederken, tersi yavaşlar. Tekerleğin hala döndüğü taraf ileri gider ve sonuç olarak araba oldukça güçlü bir şekilde döner. Örneğin sağ ön tekerlekteki fren mekanizması çalışmıyorsa, frenleme sırasında araç sola kayacaktır.
Arka tekerleklerden birindeki frenin çalışmadığı durumda da benzer bir durum gözlemlenecektir, sadece sapma daha az önemli olacaktır.
Tekerlek fren silindirinin arızalanmasının olası nedenleri:
piston orijinal konumunda sıkışmış ve balata diske bastırılmamış;
kayan braketli bir tasarımda kılavuz pimi sıkışabilir;
hidrolik sistemde pistonu silindirden çıkarmak için yeterli basıncın oluşmasını engelleyen bir hava kilidi vardır;
çalışma sıvısının dışarı akması nedeniyle hidroliğin basınçsızlaştırılması;
çok yaşlı. Zamanla, TJ nemi emer ve daha düşük bir sıcaklıkta kaynayabilir. Bu durumda, ani frenleme sırasında güçlü lokal ısınma, yakıtın kaynamasına ve bir buhar kilidi oluşmasına neden olabilir;
lastik fren hortumu aşınır ve fren pedalına basıldığında şişer ve TJ basıncı pratik olarak tekerlek silindirine ulaşmaz. Bu hortumun değiştirilmesi gerekiyor.
Tekerlek silindirlerinden birinin pistonu maksimum uzatılmış konumda sıkışmış.
Kayar kumpas kılavuz pimi de sıkışabilir. Sonuç aynı olacaktır.
Bu durumda balata sürekli olarak fren diskine bastırılır ve tekerlek sürekli frenlenir. Böyle bir durumda, ilk frenleme anında, araç, sıkışmış mekanizmanın bulunduğu yöne doğru biraz fırlatılacaktır. ayrıca karşı tekerlekteki frenleme kuvveti eşit olduğunda araç düz bir çizgide fren yapmaya devam edecektir.
Diğer belirgin işaretler, çalışma konumunda bir piston veya kaliper sıkışmasını da gösterebilir:
tekerleklerden birinin frenlenmesi nedeniyle makinenin doğrusal hareketten sapması;
balatanın fren diskine sürtünme sesi;
sabit sürtünme nedeniyle fren diskinin güçlü ısınması. Dikkatlice! Teşhis ederken sürücüye çıplak elle dokunmayın. Şiddetli yanık mümkündür;
Direksiyon simidi titriyorsa olur.
Piston nöbetinin tipik nedenleri:
su ve kir girişi nedeniyle korozyon. Bu genellikle anter hasar gördüğünde olur;
eski, kirli fren hidroliği;
piston deformasyonu. Bu genellikle balataların sınırına kadar aşındığı veya diskin aşırı derecede aşındığı durumlarda meydana gelir. İnce hale gelen balataları diske bastırmak için pistonun silindirin dışına daha fazla çıkması gerekir ve frenleme anında ciddi bir eğilme yüküne maruz kalır.
Fren mekanizması sıkışırsa demonte edilmeli, temizlenmeli ve aşınmış parçalar değiştirilmelidir.
Piston kirden, kurumuş yağdan ve korozyon izlerinden temizlenmeli ve ardından zımparalanmalıdır. Aynısı silindirin iç yüzeyi için de yapılmalıdır. Önemli deformasyonlar, çentikler, derin çizikler varsa, fren silindirinin doğru çalışması imkansızdır, bu durumda sadece değiştirme kalır.
Yüzer kaliper fren mekanizmasının zayıf noktası, kaliperin hareket ettiği kılavuz pimlerdir. Suçlu olma olasılığı en yüksek olan onlar. Sebepler kir, korozyon, eski, kalınlaşmış gres veya yokluğudur. Ve bu, hasarlı bir anter ve mekanizmanın düzensiz bakımı nedeniyle olur.
Kaliper kılavuzları ve onlar için deliklerin de iyi temizlenmesi ve zımparalanması gerekir. Kılavuzların deforme olmadığından emin olun, aksi takdirde değiştirin.
Piston ve kılavuzları, özellikle kaliperler için tasarlanmış gres ile yağlayın.
Onarım tamamlandıktan sonra, fren hidroliği seviyesini teşhis edin ve sistemin havasını alın.
Fren sisteminin hidroliğinde hava kilidi vardır.
Fren pedalına bastığınızda hava sıkışacak ve fren hidroliği üzerindeki etkisi minimum olacaktır. Bu devredeki fren mekanizmaları çalışmayacak veya frenleme kuvveti yetersiz kalacaktır.
Fren mesafesi artacak ve araç fren yaparken hafifçe yana çekilebilir. Hidrolikteki hava nedeniyle doğrusal hareketten sapma, pistonlardan birinin orijinal konumunda sıkışması durumunda olduğu kadar belirgin değildir.
Yumuşak bir fren pedalı, sistemdeki havanın başka bir işaretidir.
Tedavi açıktır - hidroliği pompalamak ve ondan havayı çıkarmak.
Hidrolik sistemin sızdırmazlığının ihlali.
Fren sisteminin hidrolik sisteminin sızdırmazlığı bozulduğunda, çalışma sıvısı dışarı akabilir, bu, fren hidroliği seviyesindeki bir düşüş ile belirtilecektir. Bu arızaya genellikle fren pedalına basıldığında bir tıslama eşlik eder. Çoğu zaman, motor durduktan hemen sonra pedala basarsanız tıslama net bir şekilde duyulabilir. Sistemi dikkatlice inceleyerek sızıntıyı bulabilirsiniz. Fren hidroliği izleri parçalarda, borularda veya yerde olabilir.
En tipik sızıntı yerleri şunlardır:
çatlak hortum veya paslanmış metal boru;
yetersiz sıkılmış kelepçeler nedeniyle hortumların bağlantı parçalarına bağlantı noktalarında sızıntı;
İçine takılan manşet hasarlıysa çalışan fren silindiri.
Sistemin sızdırmazlığını sağlamak için hasarlı hortumları ve boruları değiştirin ve kelepçeleri sağlam bir şekilde sıkın.
Fren silindiri bir tamir takımı kullanılarak tamir edilebilir. Bu mümkün değilse, fren tertibatının değiştirilmesi gerekecektir.
Fren sistemi genel olarak iyi fakat tekerleklerden biri düzgün fren yapmıyor.
Makinenin frenleme sırasındaki davranışı, tekerlek silindirlerinden birinin çalışmadığı duruma benzer.
Olası nedenler:
kötü aşınmış fren balataları. Sağ ve sol tekerleklerin balatalarının aşınma derecesi arasındaki fark ne kadar büyük olursa, araba o kadar fazla yana sapar;
tekerleklerden birinin fren diski çok aşınmış veya deforme olmuş;
balatalar ve disk arasındaki sürtünme katsayısını büyük ölçüde azaltan yağ, su veya başka bir madde.
Sorun, aşınmış balataların ve disklerin kapsamlı bir şekilde temizlenmesi ve değiştirilmesiyle çözülür. Aynı aksın her iki tekerleğinde aynı anda değiştirilmelidirler.
Frenlerde herhangi bir sorun yoksa, ancak araç fren yaparken hala sola veya sağa kayıyorsa, daha az olası nedenleri göz önünde bulundurarak arıza aramaya devam etmeniz gerekecektir.
- Tekerlekler
Lastik basıncındaki farklılığa ek olarak, diğer bazı tekerlek sorunları da frenleme sırasında otomobilin düz bir çizgiden sapmasına neden olabilir:
tekerlekler dengesiz;
lastiklerden birinde kusur, fıtık vb. var;
aynı aksa farklı tipte lastikler takılır;
yönlü sırt desenli lastikler yanlış takılmış;
özellikle ön tekerleklerde, solda ve sağda eşit olmayan lastik aşınması. Bu, genellikle daha az aşınan arka çiftin lastiklerinden biri ön aksa takıldığında, mevsimsel lastik değişiminin bir sonucu olarak gerçekleşir. Bunu önlemek için, depolama için çıkarılan lastiklerin işaretlenmesine izin verilecektir.
- Kamber / Yakınsama
Yanlış tekerlek hizalaması, frenleme sırasında aracı yana çekebilir. Örneğin, kamber açısının normundan ve dönme ekseninin (kaster) uzunlamasına eğiminin açısından eşzamanlı önemli bir sapma ile, frenlemeye düz bir çizgiden bir sapma eşlik edebilir.
- Önemli geri tepme veya kama.
Aynı zamanda sadece frenleme sırasında değil, normal doğrusal hareket sırasında da yana çekebilir. Tekerlek yatağı sorunlarına genellikle hıza bağlı olarak ton ve hacimde değişebilen bir uğultu eşlik eder.
arka aks stabilizatör çubuğu arızası.
Ön süspansiyon yaylarının eşit olmayan aşınması. Diğer süspansiyon elemanlarını teşhis etmeye değer - bilyalı rulmanlar, sessiz bloklar.
Makinenin sol ve sağ tarafında farklı yükleme.
Kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin veya genellikle "büyücü" olarak adlandırılan fren kuvveti regülatörünün arızası.
Direksiyon rafı, çubuklar ve uçlar. Sebebin tam olarak burada olma olasılığı küçüktür, ancak bu seçenek göz ardı edilemez.
