Otomatik şanzımanın kusurlara karşı kontrol edilmesi

Otomatik şanzıman, bir arabanın belki de en karmaşık ve pahalı parçasıdır. Ciddi bir arıza durumunda tamir edilmesi çok pahalı olacaktır. Bu nedenle, olası sorunları erken bir aşamada tespit etmek ve gereksiz finansal maliyetlerden kaçınmak için neye bakacağınızı ve otomatik şanzımanın durumunu nasıl belirleyeceğinizi bilmek faydalıdır. Ayrıca ikincil piyasada otomatik şanzımanlı bir araba satın alırken otomatik şanzımanı doğru teşhis etmek çok önemlidir. Şanzımanın çalışması şüpheliyse, pazarlık yapabilir ve fiyatı düşürebilir veya satın almayı tamamen bırakabilirsiniz. Aksi takdirde, sorunlu otomatik şanzımanlı bir otomobilin başarısız satın alınması, kısa sürede önemli onarım maliyetlerine neden olabilir.

Kullanılmış bir araba satın alırken çok dikkatli olmalısınız. Şanzıman da dahil olmak üzere temel bileşenlerin ayrıntılı bir teşhisinin uzmanlar tarafından yapılması daha iyidir. Ancak bu her zaman mümkün değildir ve her şeyi kendiniz teşhis etmeniz gerekir.

İlk önce, makinenin kapsamlı bir genel incelemesini yapmanız gerekir. Arabanın genel durumu, çalışmak zorunda olduğu koşulların ne kadar zor olduğunu size söyleyebilir.

Çeki demiri (bağlantı) olup olmadığına dikkat ediniz. Varlığı, aracın yüklü bir römork taşıyabileceğini gösteren çok iyi bir işaret değil, bu da içten yanmalı motorun ve şanzımanın artan yüklere ve aşınmaya maruz kaldığı anlamına geliyor. Çekme çubuğunun kendisi çıkarılabilir, ancak daha yakından bakın - kurulduğu yerde izler kalmış olabilir.

Sahibine makinenin hangi koşullarda çalıştırıldığını, bakımının nasıl yapıldığını, hangi onarımların yapıldığını sorun.

Araba taksi modunda çalıştıysa, bu durumda otomatik şanzımanın ciddi şekilde yıprandığı varsayılabilir, bu da onarımının yakın gelecekte parladığı anlamına gelir.

Kutu tamir edildiyse, bu kendi başına olumsuz bir faktör değildir. Kaliteli bir onarımdan sonra, otomatik şanzıman uzun süre normal şekilde çalışabilir. Ancak mal sahibine onarımların ne zaman ve neden yapıldığını, özellikle neyin değiştiğini sorun. Destekleyici belgeler isteyin - kontroller, yapılan iş eylemleri, servis kitabındaki işaretler, bir garanti olup olmadığını kontrol edin. Bu tür belgelerin yokluğu, sahibinin otomatik şanzımanı yeni tamir ettiği ve şimdi sattığı gerçeğini uyarmalıdır.

Otomatik şanzımanın ne kadar düzenli olarak servis edildiğini, yağın en son ne zaman ve hangi nedenle değiştirildiğini, ne tür sıvı doldurulduğunu öğrenin - orijinal veya analog.

Elde edilen verileri aracın toplam kilometresiyle karşılaştırın. Normal çalışma koşulları ve düzenli bakım altında (her 50 ... 60 bin kilometrede bir), klasik bir otomatik şanzıman ortalama 200 ... 250 bin kilometre, bir robot ve bir varyatör - yaklaşık 150 bin. Bakım eksikliği, otomatik şanzımanın çalışma ömrünü 2 ... 3 kat azaltır.

Satıcıyla yaptığınız genel bir inceleme ve görüşme sizi bu arabayı satın almaktan alıkoymadıysa, daha fazla doğrulamaya geçebilirsiniz. Otomatik şanzımanın %100 teşhisi ancak otopside konulabilir. Ve yalnızca yağın seviyesi ve durumunun, kontrol kablosunun ve otomatik şanzımanın hareket halindeki davranışının kontrol edilmesini içeren birincil tanılama mevcuttur.

Şanzımanda basınç, sıcaklık ve diğer parametreleri izleyen yerleşik sensörler varsa, bunlar otomatik şanzımanın genel durumunu değerlendirmeye yardımcı olacak, ancak bu ünitenin çalışmasını kontrol etme ihtiyacını ortadan kaldırmayacaktır.

Kullanılmış bir araba satın alırken otomatik şanzımanın ilk teşhisi, kendi arabanızda yapabileceğiniz kontrolden temelde farklı değildir.

Manuel veya robotik dişli kutusundan farklı olarak, hidromekanik otomatik şanzımanda, yağ sadece bir yağlayıcı görevi görmez, aynı zamanda tork aktarımında yer alan bir çalışma sıvısıdır. Belirli bir vitesin dahil edilmesi, ATF sıvısının ilgili debriyaj paketleri üzerindeki basıncı vasıtasıyla gerçekleşir. Bu nedenle, otomatik şanzımandaki ATF yağının kalitesi ve seviyesi, manuel şanzımandaki şanzıman yağından daha katı gereksinimlere tabidir.

Vites değiştirme sırasındaki sarsıntı veya tekmeler, otomatik şanzımanda yetersiz veya aşırı çalışma sıvısı seviyesini gösterebilir. Otomatik şanzımandaki ciddi arızaların çoğu zaman temel nedeni yanlış yağ seviyesidir.

Seviye ölçüm prosedürü, farklı makine modellerinde kendi nüanslarına sahip olabilir, bu nedenle öncelikle servis kılavuzuna bakmalısınız.

Genel olarak, otomatik şanzımanlarda yağ seviyesini kontrol etme kuralları aşağıdaki gibidir.

Motor ve şanzıman ısıtılmalıdır. Çalışma sıcaklığı seviyesine ulaşmak için 15 ... 20 kilometre sürmeniz gerekir.

Düz bir zeminde durun ve P (Park Etme) moduna geçin. Motoru kapatmayın, rölantide birkaç dakika çalışmasına izin verin. Bazı araba modellerinde, ölçüm motor kapalıyken yapılır ve anahtar kolu N () konumunda olmalıdır. Bu kullanım kılavuzunda belirtilmelidir.

Otomatik şanzımanın içine pislik girmesini önlemek için, boynu silin, ardından yağ çubuğunu çıkarın ve temiz beyaz kağıtla lekeleyin. Sıvının kalitesini değerlendirin. Normalde şeffaf ve pembe bir renge sahip olmalıdır. Yağ bir süredir kullanılıyorsa, hafifçe koyulaşabilir ve açık kahverengi bir renk alabilir, bu doğru bir olgudur. Ancak kahverengi veya siyah renk, sıvının aşırı ısındığını gösterir. Kir veya metal talaşların varlığı ciddi aşınmayı gösterir. Ve yanık kokusu varsa, bu, kavramaların kaydığı ve muhtemelen aşındığı anlamına gelir. Yüksek derecede aşınma, kutunun yakında pahalı onarımlara ihtiyaç duyacağı anlamına gelir.

Yağ çubuğunu temiz, tüy bırakmayan bir bezle silin ve birkaç saniye tekrar takın, ardından tekrar çıkarın ve ATF yağ seviyesini teşhis edin. Bazı modellerde, probun yalnızca bir işareti vardır, ancak kural olarak ikisi vardır - Sıcak ve Soğuk. Seviye, bir yönde veya diğerinde önemli sapmalar olmadan ortada olmalıdır. Hem yüksek hem de düşük sıvı seviyeleri otomatik şanzımanlar için eşit derecede zararlıdır. Önemli bir sapma varsa ve seviye SOĞUK veya SICAK işaretlerine yakınsa, fazla yağı eklemeniz veya dışarı pompalamanız gerekir.

Sıvı eski ve kirliyse değiştirilmelidir. ATF yağının bu model için otomobil üreticisinin gereksinimlerini karşılaması gerektiğini unutmayın, aksi takdirde otomatik şanzıman normal şekilde çalışmaz ve arızalanabilir. Yağ ile aynı zamanda otomatik şanzıman filtresi de değiştirilmelidir.

Yağ çubuğunun bulunmadığı bakım gerektirmeyen kutularda durum daha karmaşıktır. Bu durumda çalışma sıvısının seviyesini belirlemek mümkün olmayacaktır ama en azından kokuyu değerlendirebilirsiniz. Böyle bir ünitede resmi olarak bir yağ değişimi öngörülmese de, aslında kutunun ömrünü uzatmak için periyodik olarak değiştirmeye değer. Böyle bir otomatik şanzımanı kontrol etmek için servis uzmanlarına başvurmalısınız.

Ayar kablosu yavaş yavaş aşınır, ayarı bozulur. Normalde, kabloda serbest oynama olmamalıdır. Ancak çoğu zaman sarkıyor, sonuç olarak vitesler çok hızlı geçiş yapabilir, geçiş anında çift sarsıntı ve kayma hissedilir. Gaz pedalına tam olarak basıldığında etkinleştirilen kick-down moduna geçiş, biraz gecikmeli ve hafif bir sarsıntı ile gerçekleşecektir.

Agresif bir sürüş tarzını tercih edenler genellikle kabloyu daha çok çekerler. Bu durumda, kick-down modu keskin bir sarsıntıyla ve en ufak bir duraklama olmadan etkinleştirilir. Gaz pedalına yumuşak bir şekilde basıldığında vites değiştirme gecikecek ve somut sarsıntılara neden olacaktır.

Araç tamir ve bakım kılavuzu genellikle ayarlama prosedürünü ayrıntılı olarak açıklar. Her sürücü kabloyu tercihlerine göre ayarlayabilir. Bununla birlikte, herkesin beceri ve sabrı yoktur, çünkü biraz ayarlamanız ve ardından bir süre sürmeniz, viteslerin düşükten yükseğe nasıl geçtiğini ve bunun tersini kontrol etmeniz gerekir. Aşırı gevşek veya aşırı gergin bir kablo, otomatik şanzımanın düzgün çalışmasına engel olabilir. Buna uzun süre dikkat etmezseniz, otomatik şanzıman daha hızlı bir şekilde yıpranacaktır.

Şanzıman ısındıktan sonra aracı düz bir yüzeyde durdurun, tuşuna basın ve vites kolunun tüm konumları arasında hareket edin. Önce kolu hareket ettirin ve her konumu birkaç saniye basılı tutun. sonra aynısını hızla yapın. Otomatik şanzımanın yanlış çalıştığını gösteren güçlü sarsıntıların aksine, vites değiştirme sırasında hafif bir seğirme oldukça kabul edilebilir. Ayrıca vites geçişinde, titreşimde veya yabancı gürültüde önemli bir gecikme olmamalıdır.

yolda teşhis, şanzımanın çalışmasını çeşitli gerçek modlarda test etme fırsatı sağlayacaktır. Bunu yapmak için, yolun uygun, yeterince uzun ve eşit bir bölümünü önceden bulmanız gerekir.

D (Sürüş) moduna geçin ve durmadan yumuşak bir şekilde hızlanın. 60 km / s hıza çıkarken, en az iki vites değiştirilmelidir - 1. vitesten 2. vitese ve ardından 3. vitese. Anahtarlama küçük şoklarla gerçekleşmelidir. Motor devri, 2500 vitesli otomatik şanzıman için dakikada 3000 ... 4 veya 2000 vitesli otomatik şanzıman için yaklaşık 6 arasında olmalıdır. Otomatik şanzıman çalışıyorsa, vites değiştirmede güçlü şoklar, sarsıntılar ve gecikmeler ile şüpheli sesler olmamalıdır.

Hızlanma dinamiklerini teşhis etmek için keskin bir şekilde hızlanmaya çalışın. Motor devri yüksekse, ancak araç iyi hızlanmıyorsa, bu, kutudaki debriyajların olası kaymasını gösterir.

Ardından, vites küçültmeyi kontrol etmek için hafif fren uygulayın. Burada da güçlü şoklar, sarsıntılar, gecikmeler ve içten yanmalı motorun hızında bir artış olmamalıdır.

Sert fren yapıldığında 1. vitese geçiş sarsıntı ve gecikme olmadan gerçekleşmelidir.

Yukarıda açıklanan kontroller daha fazla karar verilmesine yardımcı olacaktır. Araç sahibi sizseniz, otomatik şanzımanınızın daha detaylı teşhise ihtiyacı olup olmadığına araç servis uzmanlarının yardımıyla karar verebilirsiniz.

Kullanılmış bir araba satın almaktan bahsediyorsak, muayene sonuçlarına bağlı olarak satın almayı reddetme veya makul bir pazarlık yapma kararı vermek mümkün olacaktır. Test sonuçları sizi tatmin ederse, satın alma işleminin size hayal kırıklığı getirmeyeceğinden emin olmak için bir servis istasyonuna gitmeli ve otomatik şanzıman, içten yanmalı motor ve aracın diğer bileşenleri hakkında daha ayrıntılı bir teşhis yapmalısınız.