dişli kutusu nedir

Vites kolunu alışkanlıkla manipüle eden sürücü, vites kutusunu bir vitesten diğerine geçiren mekanizmanın nasıl etkinleştirildiğini pek düşünmez. Her şey saat gibi çalıştığı sürece buna özel bir ihtiyaç yoktur. Ancak sorunlar ortaya çıktığında, sürücüler bilgi için "kazmaya" başlar ve ardından CULISA kelimesi belirir.

Bir arabada böyle bir ünite bulunmadığından, şanzıman bağlantısı kavramının tam ve kapsamlı bir tanımını vermek imkansızdır. Bu terimi, arabaların çalıştırılması ve onarımı veya diğer teknik belgeler için kılavuzlarda bulamazsınız.

Daha kesin olmak gerekirse, sahne arkası Şanzıman tahrik mekanizmasının itişini çağırırlar. Ve bu, bir otomobil şanzımanı veya ile ilgili olarak "sahne" kelimesinin teknik olarak haklı tek kullanımıdır.

Ancak, kontrol noktasının sahne arkasından bahsettiklerinde, genellikle tamamen farklı bir anlama gelirler. Geleneksel olarak, bunun, sürücünün kabindeki kolu hareketinin kutuda vites değiştirmeye dönüştürüldüğü bir dizi kol, çubuk ve diğer parçalar olduğunu söyleyebiliriz. Vites değiştirme mekanizması tahrikinden bahsetmek daha doğru olur. Ancak sürücü, dişli kutusunun içine yerleştirilmiş bir dizi parça içerir ve sahne arkasına en çok kabindeki kol ile gövde arasında ne denir.

Kol, kutunun üzerine yerleştirildiğinde, tüm mekanizma tamamen şanzımanın içindedir ve vites çatalları üzerindeki etki, ara bileşenler olmadan doğrudan koldan gelir. Anahtarlama açıktır, ancak bu tasarım kabinin zemininde ek alan gerektirir. Bu seçenek modern modellerde nadirdir.

Kutu sürücüden biraz uzaktaysa, genellikle sahne arkası olarak adlandırılan bir uzak sürücü kullanmanız gerekir. Bu, içten yanmalı motorun enine yerleştirildiği modellerde tam olarak böyledir ve zamanımızda üretilen hemen hemen tüm arabalar böyledir.

Uzaktan kumanda kullanımı nedeniyle, vites değiştirme işleminin dokunsal netliği azalır ve vites koluna uygulanması gereken kuvvet artar. Ek olarak, külbütör bakım ve yağlama gerektirir.

Aşağıdaki resim, vites değiştirme mekanizması tahrikinin (sahne arkası) Chery Amulet A11'in bir diyagramını göstermektedir.

1. vites topuzu;
2. kol;
3. vites kolu;
4. bahar;
5. bilyalı eklem topu;
6. elastik silindirik pim;
7. bilyeli mafsalı sabitleme kapağı;
8. ayırma kolları;
9. bilyeli mafsalın alt plakası (iyi);
10. vites değiştirme muhafazası;
11. cıvatalar M8x1,25x15;
12. kılavuz levhası;
13. kılavuz plaka burçları;
14. poliamid kilitleme somunu;
15. baskı manşonu;
16. tyaga ("zemin").

Sahne arkası dişli kutusunun tasarımı hiçbir şey tarafından düzenlenmez, her üretici makinenin özel düzenine ve dişli kutusunun ve şanzımanın diğer bileşenlerinin konumuna bağlı olarak gerekli gördüğü şekilde yapabilir.

Sert çekiş (16) yerine, Bowden kablosu adı verilen kablo artık giderek daha fazla kullanılmaktadır. Çelikten imal edilmiş olup üstte kablonun hareketliliğini sağlayan ve gövdenin alt kısmında bulunan kısım için önemli olan korozyona karşı koruyan esnek plastik bir kılıf ile kaplanmıştır.

Aşağıdaki resimde dişli kutusunun içinde bulunan vites seçme mekanizmasının bir şeması gösterilmektedir.

1. kamalı pimler;
2. manivela;
3. kavrama çekişi;
4. sızdırmazlık halkaları;
5. bir cıvata;
6. burçlar;
7. vites seçme kolu;
8. kilit somunu;
9. ICE yastık braketi;
10. avans;
11. bilyalı vites mili;
12. itme;
13. yaka;
14. bir cıvata;
15. vites seçme kolu;
16. vidalar;
17. braket;
18. destek manşonu;
19. destek manşon kapağı;
20. perçinler;
21. koruyucu kapak;
22. burçlar;
23. ara çubuk;
24. kilit somunu;
25. kol;
26. halter.

Genel olarak, söz konusu mekanizma oldukça güvenilirdir, ancak birbirine sürtünen birçok hareketli parçaya sahiptir. Parçalardan birinin aşınmış veya kırılmış olması, tüm montajın normal çalışmasını bozabilir.

Su ve kir, yağlama eksikliği ve makine sahibinin dikkatsizliği sahne arkasının durumunu olumsuz etkileyebilir. Bazı sürücüler vites topuzunu çok keskin bir şekilde çeker ve deneyimsiz sürücüler onu ve pedalı tam olarak doğru şekilde kullanmazlar. Bu aynı zamanda şanzıman kontrol tahrikinin ve kutunun kendisinin erken aşınmasına da yol açabilir.

Kontrol noktası bağlantısı, aşağıdaki belirtilerle arıza sinyali verebilir:

• vites değiştirmek zordur;
• viteslerden biri açılmıyor veya biri yerine diğeri yanıyor;
• geçiş yaparken yabancı sesler;
• anahtar kolu oyunu.

Kolun gevşekliği bir süreliğine göz ardı edilebilir. Bununla birlikte, geri tepme arttıkça, bir gün kritik bir anda vites değiştirememe riski de artar.

Çoğu durumda, ortalama hazırlıklı bir sürücü, sahne arkası montajının değiştirilmesiyle oldukça başa çıkacaktır. Ama acele etme. Görünür bir arıza belirtisi yoksa, vites değiştirme tahrik ayarının yanlış gitmiş olması mümkündür. Ayar genellikle sorunu çözer. Bu prosedür bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Ancak arabanın altına tırmanmanız gerekecek, bu nedenle bir görüntüleme deliğine veya asansöre ihtiyacınız var.

Ayar, motor kapalı ve park freni uygulanmış durumdayken yapılır. Sahne arkası bölümlerinin ayrılmasını gerektiren herhangi bir işlem yapmadan önce, yapıyı düzgün bir şekilde monte edebilmeniz için bunları işaretlediğinizden emin olun. Mekanizma bileşenlerinin birbirine göre hafif bir şekilde yer değiştirmesinin bile, sürücünün çalışmasında gözle görülür değişikliklere neden olabileceği unutulmamalıdır.

Ayarı yapmak için vites kolunu dişli kutusuna giden bağlantıya (sahneye) sabitleyen kelepçeyi gevşetmeniz gerekir. Kol göbeğinin çubuk boyunca küçük dönüşleri veya hareketleri, belirli dişlilerin seçim ve kavrama netliğini değiştirecektir. Her denemeden sonra kelepçeyi sıkın ve ne olduğunu kontrol edin.

Aşağıda Chery Amulet'te ayarlamaların nasıl yapılacağı anlatılmaktadır. Ancak, vites kolunu sürücü tarafından hareket ettirmek için H-algoritmasının kullanıldığı diğer modeller için prensip aynıdır. Sadece bazı üreticilerin belirli bir kol hareket düzenine sahip olduğunu unutmayın. Sahne arkasını ayarlama hakkında daha kesin bilgi için, araba modelinizin onarım ve bakım kılavuzuna bakın.

1. ve 2. vites seçiminin netliğini ayarlamak için kolu hafifçe saat yönünde çevirmeniz gerekir (ICE tarafından görünüm). 

5. ve geri vites seçimini ayarlamak için kolu ters yönde çevirin.

2. ve 4. hızın dahil edilmesinin netliği, kolu çubuk boyunca makine yönünde ileriye doğru hareket ettirerek düzenlenir. Eksen etrafında döndürmek gerekli değildir.

1., 3., 5. ve geri viteslerin dahil edilmesiyle ilgili sorunlar varsa, bunları ortadan kaldırmak için kolu geri hareket ettirin.

İstediğiniz sonucu elde edene kadar işlemi tekrarlayın.

Ayar yardımcı olmadıysa, onarım hakkında düşünmeniz gerekir. Burçlar ve bilyeli mafsallar, vites değiştirme tahrikinde büyük ölçüde aşınır. Montajı değiştirmek için iyi bir neden yoksa, aracınıza uygun bir tamir takımı satın alabilir ve sorunlu parçaları değiştirebilirsiniz.

Çin, Japon ve Avrupa otomobilleri için şanzıman bağlantısı veya tamir takımı ile diğer birçok yedek parça, Ukrayna'da teslimat ile çevrimiçi mağazadan satın alınabilir.