Motor kaynadığında ve kaputun altından buhar çıktığında ne yapılmalı?
Motor insan vücudu gibidir. Çok düşük veya daha da kötüsü, çok yüksek bir sıcaklık sorun demektir ve ölümcül olabilir. Bu nedenle, sürekli olarak izlenmelidir.
Halk arasında motor sıcaklığı olarak adlandırılan motor soğutma suyu sıcaklığı, hava koşullarından bağımsız olarak 80-95 santigrat derece arasında olmalıdır. Araç tam yüklü ise yokuş yukarı çıkmak çok dik ve sıcaksa 110 dereceye kadar çıkabiliyor. Ardından, ısıyı maksimum seviyeye getirerek ve camları açarak motorun soğumasını sağlayabilirsiniz. Isıtma, güç ünitesinden gelen ısının bir kısmını alacak ve sıcaklığını azaltacaktır. Eğer yardımcı olmazsa, özellikle düz bir yola çıktıktan sonra arıza yaparız.
hava almayı unutma
Birçok sürücü, güç ünitesini daha hızlı ısıtmak için kışın radyatör hava girişlerini bloke eder. Donlar sona erdiğinde, bu bölümlerin kaldırılması gerekir. Motor aşırı ısınacağından, yaz aylarında asla onlarla birlikte binmeyin.
Ayrıca bakınız: Araç klimasının servisi ve bakımı - sadece haşere kontrolü değil
– Soğutma sıvısı iki devre halinde akar. Motoru çalıştırdıktan sonra daha az çalışır ve ardından sıvı, diğerlerinin yanı sıra kafa ve silindir bloğundaki kanallarda dolaşır. Sıcaklık yükseldiğinde, termostat daha büyük ikinci bir devre açar. Sıvı daha sonra yol boyunca sıcaklığının iki şekilde düşürüldüğü bir soğutucudan geçer. Arabanın dışarıdan emdiği hava, hava kanallarına üflenir, bu nedenle yazın tıkanmaması gerekir. Rzeszów'dan deneyimli bir tamirci olan Stanisław Plonka, doğal soğutmanın ayrıca bir fan tarafından da desteklendiğini açıklıyor.
Bir termostat, iki devre
Termostat arızaları, sıcaklık sorunlarının en yaygın nedenidir. Büyük devre açılmazsa, sıcak havalarda soğutma sıvısı hızla ısınır ve kaynamaya başlar. Neyse ki, en popüler araba modellerinin termostatları 100 PLN'den daha ucuza mal oluyor. Bu nedenle, bu parçalar onarılmaz, hemen değiştirilir. Bu zor bir iş değil, çoğu zaman sadece eski elemanı söküp yenisiyle değiştirmekten ibarettir. Ayrıca genellikle soğutma sıvısı seviyesinin doldurulması da gereklidir.
Sürücü, sorunun nedeninin hatalı bir termostat olup olmadığını kontrol edebilir. Motor sıcakken, lastik hortumu radyatör sıvı beslemesine ve radyatörün kendisine dokundurun. Her ikisi de sıcaksa, termostatın düzgün çalıştığından ve ikinci devreyi açtığından emin olabilirsiniz.
Ayrıca bakınız: Bir gaz tesisatının montajı - atölyede nelere dikkat edilmelidir? (FOTOĞRAFLAR)
Soğutma sıvısı olmadığında
Sıvı kaybı, ikinci en yaygın sorun nedenidir. Genellikle hortumlardaki ve radyatördeki küçük sızıntılardan kaynaklanır. Daha sonra makinenin altında ıslak noktalar oluşur. Ayrıca, arabanın yanmış bir kafa contası olduğu ve soğutma sıvısının motor yağıyla karıştığı da olur. Her iki durumda da, genleşme deposundaki sıvı seviyesi düzenli olarak kontrol edilerek sorunlar tespit edilebilir. Boru kırılmasının neden olduğu büyük sıvı kaybını görmek daha kolaydır. Ardından motorun sıcaklığı keskin bir şekilde yükselir ve kaputun altından buhar püskürmeleri çıkar. Aracı güvenli bir yerde durdurmalı ve mümkün olan en kısa sürede motoru durdurmalısınız. Kaputu da açmalısınız, ancak ancak buhar yatıştıktan sonra kaldırabilirsiniz. Tamirci, "Aksi takdirde, kaputun altında dönen sıcak dumanlar sürücünün yüzüne çarpabilir ve onu acı verici bir şekilde yakabilir" diye uyarıyor.
Tellerin geçici onarımı elektrik bandı ve izolasyon ve folyo ile yapılabilir. Soğutucu kaybı, tercihen damıtılmış su ile doldurulabilir. Ancak, sadece bir tamirci böyle bir araba alabilir. Serviste, hortumları tamir etmenin yanı sıra, soğutucuyu da değiştirmeyi unutmamalısınız. Kışın su donabilir ve motor kafasına zarar verebilir. Böyle bir başarısızlığın maliyeti genellikle binlerce zloti olur.
Su pompası arızası - motor zor soğuyor
Radyatör önüne takılan fan veya fanlarda ve soğutma sıvısını sistem genelinde dağıtan su pompasında da arızalar vardır. Dişli kayış veya V kayışı ile tahrik edilir. Çoğu zaman, birçok modelde plastikten yapılmış ve zamana dayanmayan rotoru arızalanır. Kayış daha sonra pompayı çalıştırır ancak sıvı iletmez. Bu durumda, motor pratik olarak soğumaz. Bu arada motorun aşırı ısınması pistonlara, segmanlara ve valflerdeki kauçuk contalara hızla zarar verir. Bu olursa, araba yağı emecek ve uygun sıkıştırmaya sahip olmayacaktır. Onarılması veya değiştirilmesi gerekecek, yani. birkaç bin zloti masrafı.
Ayrıca bakınız: Arabada sürüş - çek, kar tanesi, ünlem işareti ve daha fazlası. fotoğraf rehberi
