nedir ve hangi işlevi yerine getirir?
İçten yanmalı motor, herhangi bir modern otomobilin kalbidir.
Bu birim birkaç ana unsurdan oluşur:
- silindirler;
- pistonlar;
- krank mili;
- volan.
Birlikte bir krank mekanizması oluştururlar. Krank mili veya kısaca krank mili olarak da bilinen krank çok önemli bir işlevi yerine getirir; pistonların yarattığı öteleme hareketini torka dönüştürür. Devir saatindeki ibre 2000 devire yaklaştığında bu, krank milinin tam olarak aynı sayıda devir yaptığını gösterir. O halde bu an, debriyaj aracılığıyla şanzımana ve ondan da tekerleklere aktarılır.
Cihaz
Bildiğiniz gibi, motordaki pistonlar dengesiz bir şekilde hareket eder; bazıları üst ölü merkezde, bazıları ise alttadır. Pistonlar krank miline bağlantı çubukları kullanılarak bağlanır. Pistonların bu kadar dengesiz hareketini sağlamak için, krank mili, arabadaki diğer tüm millerin (birincil, ikincil, direksiyon, gaz dağıtımı) aksine özel bir kavisli şekle sahiptir. Bu yüzden buna krank denir.
Temel unsurlar:
- ana muylular - şaftın ekseni boyunca bulunurlar, dönme sırasında hareket etmezler ve motor karterinde bulunurlar;
- biyel kolu muyluları - merkezi eksenden kaydırılır ve dönme sırasında bir daireyi tanımlar; biyel kolları biyel kolu yataklarına bağlanır;
- sap - volan ona takılıdır;
- çorap - ona zamanlama tahrik kasnağının vidalandığı bir cırcır takılıdır - modele bağlı olarak hidrolik direksiyon pompasının ve klima fanının kanatlarını döndüren kasnağın üzerine jeneratör kayışı yerleştirilir.
Karşı ağırlıklar da önemli bir rol oynar - onlar sayesinde şaft ataletle dönebilir. Ek olarak, yatakları yağlamak için motor yağının aktığı yağ kanalları olan biyel kolu muylularına yağ nipelleri açılır. Krank mili, ana yataklar kullanılarak motor bloğuna monte edilir.
Önceden prefabrik krank milleri sıklıkla kullanılıyordu, ancak yoğun dönme nedeniyle bileşen parçalarının birleşim yerinde çok büyük yükler ortaya çıktığı ve tek bir bağlantı elemanının bunlara dayanamadığı için terk edildiler. Bu nedenle bugün esas olarak tam destek seçeneklerini kullanıyorlar, yani tek parça metalden kesilmişler.
Üretim süreci oldukça karmaşıktır çünkü motorun performansının bağlı olacağı mikroskobik hassasiyetin sağlanması gereklidir. Üretim sırasında, milimetrenin yüzde biri seviyesindeki sapmaları tam anlamıyla belirleyebilen karmaşık bilgisayar programları ve lazer ölçüm ekipmanları kullanılmaktadır. Ayrıca krank milinin kütlesinin doğru hesaplanması da büyük önem taşımaktadır - son miligrama kadar ölçülür.
Krank milinin çalışma prensibini açıklarsak, daha önce Vodi.su'da bahsettiğimiz 4 zamanlı içten yanmalı motorun valf zamanlamasına ve çalışma döngülerine tamamen karşılık gelir. Yani piston en üst noktadayken onunla mafsallı olan biyel muylu da milin merkez ekseninin üzerinde yer alır ve mil döndükçe 3-4, hatta 16 pistonun tamamı hareket eder. Buna göre, motorda ne kadar çok silindir varsa, krankın şekli de o kadar karmaşık olur.
Vodi.su web sitemizde de bahsettiğimiz madencilik damperli kamyonlarının motorunda krank milinin ne büyüklükte olduğunu hayal etmek zor. Örneğin BelAZ 75600, 77 litre hacimli ve 3500 hp gücünde bir motora sahip. Güçlü bir krank mili 18 pistonu çalıştırır.
Krank mili taşlama
Krank mili çok pahalı bir şeydir ancak sürtünme nedeniyle zamanla kullanılamaz hale gelir. Yenisini almamak için cilalanır. Bu çalışma yalnızca uygun donanıma sahip yüksek vasıflı tornacılar tarafından gerçekleştirilebilir.
Ayrıca bir takım onarım biyel kolu ve ana yatak satın almanız gerekecektir. Ekler hemen hemen her yedek parça mağazasında satılmaktadır ve şu isimlere sahiptir:
- N (nominal boyut) - yeni krankın parametrelerine karşılık gelir;
- P (P1, P2, P3) - tamir gömlekleri, çapları birkaç milimetre daha büyüktür.
Onarım astarlarının boyutuna bağlı olarak makinist, muyluların çapını doğru bir şekilde ölçer ve bunları yeni gömleklere göre ayarlar. Her model için tamir uçlarının adımı belirlenir.
Yüksek kaliteli motor yağı kullanarak ve zamanında değiştirerek krank milinin ömrünü uzatabilirsiniz.
Yükleniyor…
