ne olduğunu? Artılar ve eksiler

Web sitemizde SUV'lardan bahsederken, üç ana tip gövde yapısı olduğundan bahsetmiştik:

çerçeve - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler ve diğerleri;
taşıyıcı gövde - neredeyse tüm sedanlar ve hatchback'ler;
entegre çerçeve

Bu sadece entegre çerçeve, bu makaleyi ayıracağız.

Konuyla ilgilenmek için önce diğer iki türün yapısını hatırlamanız gerekir. Yani sıradan bir araba çerçevesi, merdivene benzeyen bir yapıdır. Ana elemanları, kaynaklar, perçinler, artan mukavemetli cıvatalar ile birbirine bağlanan direkler ve enine çubuklardır.

Böyle bir çerçeve, platformun yüksek sağlamlığını ve gövdenin biraz bağımsızlığını sağlar - arazide sürerken veya kamyonlar söz konusu olduğunda önemli olan çerçeveye göre hareket edebilir. Kabin perçin veya cıvatalarla platforma bağlanır ve titreşimleri azaltmak için güçlendirilmiş kauçuk yastıklar kullanılır.

Rulman gövdesi veya taban - gövde, çerçeve ile yapısal olarak entegredir ve onunla birdir. Kabinin çerçeveye kaynaklandığını veya daha modern otomobillerde çerçeveli kabinin tek parça metalden damgalandığını söyleyebiliriz. Bu tasarım, hafifliği nedeniyle üreticiye çekici geliyor, ancak aynı zamanda konfor da düşüyor - herhangi bir düzensizlik çok acı verici bir şekilde algılanıyor. Buna göre, bu tasarımdaki bir araba sadece az ya da çok düz yollarda sürülebilir.

Entegre bir çerçeve (çerçeve-gövde yapısı), yukarıda açıklanan iki tip arasında bir geçiş bağlantısıdır.

Ana parametreleri:

direkler üzerindeki çerçeve, kaynaklar yardımıyla gövdeye ayrılmaz bir şekilde bağlanır;
gövde ayrılmaz ve tüm yükleri platformla eşit olarak alır;
arabanın önünü ve arkasını birbirine bağlayan tam teşekküllü direkler var;
traversler sertleştirmek için kullanılır.

Üreticilerin, otomobillerin taşıyıcı kısmının cihazını sürekli olarak geliştirdiği açıktır, bu nedenle, otomotiv endüstrisinin tüm tarihinde, çeşitli tasarımların birçok türü ve alt türü ortaya çıkmıştır, ancak örneğin, bir SUV çerçevesi alırsak ve entegre çerçeveli bir SUV, fark açıktır:

çerçeve - çerçevenin ve gövdenin bağlantısı çıkarılabilir, yani çok zorlanmadan kabini çıkarabilir ve yeni bir platforma yeniden takabilirsiniz;
çerçeve gövdesi destek yapısı - kabini yalnızca bir öğütücü yardımıyla keserek çıkarabilirsiniz.

Buna göre, entegre gövdenin taşıyıcı ile daha fazla ortak noktası vardır, fark sadece ayrıntılardadır: ilki tam teşekküllü direkleri kullanır, ikincisi arabanın önüne motor ve şanzımanın altına yerleştirilebilen alt çerçeveleri kullanır veya sertleştirmek için sadece ön ve arka.

Yukarıdakilere dayanarak, aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir:

taşıyıcı gövde - esas olarak yüksek kaliteli asfalt kaplama üzerinde hareket eden küçük ve orta boy otomobiller için ideal bir seçim;
entegre çerçeve - hemen hemen tüm SUV'lar (geçitler), pikaplar, küçük ve orta SUV'lar, 5-7 kişilik minivanlar;
çerçeve yapımı - tam boyutlu geçitler ve SUV'lar, kamyonlar, otobüsler, minibüsler, tarım makineleri, yarış arabaları.

Avantajler ve Dezavantajlar

Çerçeve gövde tasarımı mükemmel olamaz, ancak diğerleri gibi, yine de birkaç nedenden dolayı popülerdir:

göreceli montaj kolaylığı - kaynak atölyesinde, çerçeve ek bağlantı elemanları olmadan gövdeye kaynaklanır;
yükler tüm yüzeye eşit olarak dağıtılır;
hafifliği sayesinde arabayı kullanmak daha kolaydır;
artan burulma mukavemeti - ani frenleme sırasında, virajlarda, aşırı yüklenmelerde gövde deforme olmaz.

ne olduğunu? Lehte ve aleyhte olanlar

Eksileri de var:

onarım zorlukları - entegre çerçeve tamir edilemez, sadece kaynak yapılır, özellikle korozyon ortaya çıkarsa;
çerçeve platformuna göre daha düşük güç;
Kaynaklarda metal yorgunluğu hızla oluşur ve bu da agresif bir sürüş tarzıyla hızlı aşınmaya neden olur.

İdeal olanı elde etmek imkansız olduğu için herhangi bir türün dezavantajları olduğu da belirtilmelidir.