Kardan mili: bu nedir?
Aracın şanzımanı önemli bir işlevi yerine getirir - krank milinin dönüşünü tekerleklere iletir.
İletimin ana unsurları:
- debriyaj - Vodi.su'da bunun hakkında konuştuk, şanzımanı ve krank mili volanını bağlar ve ayırır;
- şanzıman - krank milinin düzgün dönüşünü belirli bir sürüş moduna dönüştürmenize izin verir;
- kardan veya kardan dişlisi - arkadan veya dört tekerlekten çekişli araçlarda kullanılır, tahrik aksına momentum aktarmaya yarar;
- diferansiyel - hareket anını tahrik tekerlekleri arasında dağıtır;
- şanzıman - torku artırmak veya azaltmak için sabit bir açısal hız sağlar.
Sıradan bir manuel şanzıman alırsak, bileşiminde üç şaft göreceğiz:
- birincil veya önde gelen - vites kutusunu debriyaj yoluyla volana bağlar;
- ikincil - kardana sıkı bir şekilde bağlı, torku kardana ve ondan zaten tahrik tekerleklerine aktarmak için tasarlanmıştır;
- ara - dönüşü birincil şafttan ikincil şafta aktarır.
Yürüyen aksamın amacı
Arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir araba ve hatta bir GAZon veya ZIL-130'da daha fazla süren herhangi bir sürücü, bir kardan mili gördü - iki bölümden oluşan uzun bir içi boş boru - daha uzun ve daha kısa olanı, birbirine bir ara destek ve bir haç oluşturan menteşe ile bağlanır. Kardanın önünde ve arkasında, arka aks ve dişli kutusundan çıkan çıkış mili ile rijit bir bağlantı için flanşlar görebilirsiniz.
Kardanın ana görevi, sadece dişli kutusundan arka aks dişli kutusuna dönüşü aktarmak değil, aynı zamanda bu işin mafsallı birimlerin değişken hizalanmasıyla veya basit bir ifadeyle, rijit bir bağlantıyla iletilmesini sağlamaktır. Şanzımanın çıkış mili ile tahrik tekerlekleri sağlanırken, tekerleklerin ve süspansiyonun gövdeye göre bağımsız hareketini engellemez.
Ayrıca, otomobilin tertibatı, özellikle kamyonlar söz konusu olduğunda, kutunun yüzeye göre arka aks dişli kutusundan daha yükseğe yerleştirildiği şekildedir. Buna göre, hareket anını belirli bir açıyla iletmek gerekir ve kardanın mafsallı cihazı sayesinde bu oldukça mümkündür. Ayrıca, sürüş sırasında, araba çerçevesi biraz deforme olabilir - kelimenin tam anlamıyla milimetre olarak, ancak kardan cihazı bu küçük değişiklikleri görmezden gelmenize izin verir.
Kardan dişlisinin sadece dört tekerlekten çekişli ve arkadan çekişli araçlarda kullanılmadığını, aynı zamanda önden çekişli araçlara da takıldığını söylemeye değer. Doğru, burada farklı denir - SHRUS - eşit açısal hızların menteşeleri. CV mafsalları, şanzıman diferansiyelini ön tekerlek göbeklerine bağlar.
Genel olarak konuşursak, kardan şanzıman prensibi başka amaçlar için kullanılır:
- alt ve üst kardan direksiyonu;
- bağlantı kutusunu tahrik aksı dişli kutusuna bağlamak için - UAZ-469 gibi dört tekerlekten çekişli arazi araçlarında;
- motor PTO'su için - traktör dişli kutusundan gelen PTO mili, örneğin patates ekme makineleri veya ekme makineleri, diskli tırmıklar, ekme makineleri vb. gibi çeşitli tarım ekipmanlarını bir kardan aracılığıyla harekete geçirmek için kullanılır.
Cihaz
Yukarıda belirtildiği gibi, kardan mili, döner mafsal ile mafsallı iki içi boş borudan oluşur. Ön kısımda bir adaptör vasıtasıyla dişli kutusu çıkış miline geçen yivli bir silindir bulunmaktadır.
Kardanın iki parçasının birleştiği yerde, her birinin bir çatalı vardır ve bunlar bir haç kullanılarak birbirine bağlanır. Haçın her bir ucunda bir iğne yatağı vardır. Bu rulmanların üzerine çatallar takılır ve bunlar sayesinde cihaza bağlı olarak 15 ila 35 derece arasında bir açı oluşturulduğunda bir milden diğerine dönüş aktarımı mümkündür. Arkada, kardan, dört cıvataya monte edilmiş bir flanş kullanılarak dişli kutusuna vidalanır.
İçinde bir bilyeli yatağın bulunduğu ara destek önemli bir rol oynar. Destek, arabanın altına vidalanmıştır ve yatak, şaftın serbestçe dönmesine izin verir.
Gördüğümüz gibi, cihaz menteşe prensibine göre oldukça basittir. Ancak tüm süspansiyon elemanlarının dengeli ve koordineli bir şekilde çalışması için mühendislerin hassas hesaplamalar yapması gerekiyor.
Yükleniyor…
