Bu nedir ve nasıl çalışır? + Video

Önden veya arkadan çekişli araçlarda, tekerlek diferansiyeli gibi bir ünite tahrik aksına monte edilmiştir, ancak bariz nedenlerle kilitleme mekanizması sağlanmamıştır. Bu düğümün ana görevi, torkun tahrik aksının tekerleklerine dağıtılmasıdır. Örneğin, viraj alırken veya toprak yollarda sürerken tekerlekler aynı hızda dönemez.

Dört tekerlekten çekişli bir aracın sahibiyseniz, tekerlek diferansiyeline ek olarak, kardana kilitleme mekanizmalı bir merkez diferansiyel de monte edilir. Doğal olarak, okuyucuların bir sorusu var: neden bir kilide ihtiyaç var, hangi işlevi yerine getiriyor, ne tür merkez diferansiyel kilitleri var?

Neden bir merkez diferansiyel kilidine ihtiyacımız var ve nasıl çalışıyor?

Bu konuya vodi.su web sitesinde bir viskoz kaplin (viskoz kaplin) hakkında bir makalede zaten kısmen değinmiştik. Basit bir ifadeyle, o zaman Aracın arazi kabiliyetini artırmak ve dört tekerlekten çekişi etkinleştirmek için merkez diferansiyel gereklidir.

Çalışma prensibi oldukça basittir:

• araba normal bir yolda sürerken, tüm çekiş gücü yalnızca ana çekiş aksına düşer;
• ikinci aks, kilitleme mekanizmasını devre dışı bırakarak, makinenin şanzımanına geçmez, yani şu anda tahrikli bir aks görevi görür;
• Araba, arazi kabiliyetini artırmak için iki dingilin çalışmasının gerekli olduğu yoldan çıkar çıkmaz, sürücü ya zorla merkez diferansiyel kilidini açar ya da otomatik olarak bağlanır.

Kilit açıkken, her iki aks da rijit bir şekilde akuple edilir ve aracın motorundan gelen şanzıman aracılığıyla kendilerine tork ileterek döner. Bu nedenle, viskoz bir kaplin takılırsa, her iki aksın gücünün gerekli olmadığı yol yüzeyinde, çekiş kuvveti yalnızca ön veya arka tekerleklere verilir. Toprak yola girdiğinizde ve kayma başladığında, farklı aksların tekerlekleri farklı hızlarda dönmeye başlar, dilatant sıvı kuvvetlice karıştırılır, sertleşir. Bu, akslar arasında sağlam bir bağlantı oluşturur ve tork, makinenin tüm tekerlekleri arasında eşit olarak dağıtılır.

Merkezi diferansiyel kilit mekanizmasının avantajları:

• zor koşullarda aracın kros kabiliyetinde önemli bir artış;
• gerekli olmadığında dört tekerlekten çekişin otomatik olarak veya zorla kapatılması;
• daha ekonomik yakıt tüketimi, çünkü bağlı dört tekerlekten çekiş ile motor, ek çekiş oluşturmak için daha fazla yakıt tüketir.

Aracın modeline bağlı olarak orta diferansiyel kilidi çeşitli şekillerde etkinleştirilir. UAZ, NIVA veya kamyonlar gibi daha eski modellerde, transfer kutusunda uygun vitesi seçmelisiniz. Viskoz bir bağlantı varsa, blokaj otomatik olarak gerçekleşir. Bugüne kadar Haldex debriyajlı en gelişmiş arazi araçlarında, kilit bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Açma sinyali gaz pedalına basmaktır. Bu nedenle, kayma ile etkin bir şekilde hızlanmak istiyorsanız, kilit hemen açılacak ve araç sabit bir hızda hareket ettiğinde kapanma otomatik olarak gerçekleşecektir.

Merkez diferansiyel için kilitleme mekanizmaları çeşitleri

Eylem ilkesi hakkında konuşursak, sırayla alt gruplara ayrılan birkaç ana grup vardır:

1. %100 sert engelleme;
2. sınırlı kaymalı diferansiyeller - kaplinin sertliği, farklı aksların tekerleklerinin dönüş yoğunluğuna bağlıdır;
3. simetrik veya asimetrik çekiş gücü dağılımı ile.

Bu nedenle, farklı sürüş modlarında, örneğin viraj alırken disklerin kayması gözlendiğinden, aynı anda ikinci ve üçüncü gruplara viskoz bir bağlantı atfedilebilir. Buna göre, çekiş kuvveti akslar arasında asimetrik olarak dağıtılır. En zor koşullarda, tekerleklerden birinin aşırı kayması durumunda sıvının tamamen katılaşması nedeniyle %100 blokaj meydana gelir. Transfer kutusu olan bir UAZ Patriot kullanıyorsanız, sabit bir kilit vardır.

Vodi.su portalı, dört tekerlekten çekiş açıkken, özellikle asfaltta lastiğin hızla aşındığını belirtiyor.

Merkez diferansiyeli kilitlemek için çeşitli tasarımlar da vardır:

• sürtünmeli kavrama;
• viskoz bağlantı;
• kam debriyajı;
• Torsen kilidi.

Bu nedenle, sürtünmeli kavramalar, yaklaşık olarak viskoz bir kavrama veya kuru kavrama ile aynı şekilde çalışır. Normal durumda, sürtünme diskleri birbirleriyle etkileşmezler, ancak kayma başlar başlamaz devreye girerler. Haldex Traction kavraması bir sürtünme kavramasıdır, elektronik bir kontrol ünitesi tarafından kontrol edilen birkaç diske sahiptir. Bu tasarımın dezavantajı, disklerin aşınması ve değiştirilmesi ihtiyacıdır.

Torsen kilidi en gelişmişlerden biridir, Audi Quattro ve Allroad Quattro istasyon vagonları gibi araçlara kurulur. Şema oldukça karmaşık: uydulu sağ ve sol yarı eksenli dişliler, çıkış milleri. Kilitleme, farklı dişli oranları ve sonsuz dişli ile sağlanmaktadır. Normal stabil sürüş modlarında tüm elemanlar belirli bir dişli oranı ile döner. Ancak kayma durumunda uydu ters yönde dönmeye başlar ve yan dişli tamamen bloke olur ve tork tahrik edilen dingile akmaya başlar. Ayrıca, dağılım 72:25 oranında gerçekleşir.

Yerli otomobillerde - UAZ, GAZ - sınırlı kaymalı bir kam diferansiyeli kuruludur. Blokaj, kayma sırasında farklı hızlarda dönmeye başlayan dişliler ve krakerler nedeniyle oluşur, bunun sonucunda bir sürtünme kuvveti ortaya çıkar ve diferansiyel bloke olur.

Başka gelişmeler de var. Bu nedenle, modern SUV'lar, tüm kontrolün ECU üzerinden gerçekleştirildiği TRC çekiş kontrol sistemi ile donatılmıştır. Ve kayan tekerleğin otomatik frenlemesi sayesinde kaymayı önlemek mümkündür. Ayrıca, pompaların arka dişli kutusuna monte edildiği, tahrik milinden dönen Honda otomobillerinde DPS gibi hidrolik sistemler de vardır. Ve çok plakalı bir debriyaj paketinin bağlanması nedeniyle engelleme meydana gelir.

Bu sistemlerin her birinin kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır. Dört tekerlekten çekiş açıkken sürüşün lastiklerin, şanzımanın ve motorun erken aşınmasına yol açtığını anlamalısınız. Bu nedenle, dört tekerlekten çekiş yalnızca gerçekten ihtiyaç duyulan yerlerde kullanılır.

Yükleniyor…