Bu nedir ve nasıl çalışır
Viskoz kaplin veya viskoz kaplin, torku iletmek ve eşitlemek için kullanılan araç şanzıman ünitelerinden biridir. Dönüşü radyatör soğutma fanına aktarmak için viskoz bir kaplin de kullanılır. Tüm araç sahipleri, viskoz kaplin cihazı ve çalışma prensibi konusunda bilgili değildir, bu nedenle vodi.su portalımızdaki makalelerden birini bu konuya ayırmaya karar verdik.
Her şeyden önce, viskoz bir kuplajın çalışma prensibini, yağın dinamik özelliklerinden dolayı tork transferinin gerçekleştiği bir hidrolik kuplaj veya tork konvertörü ile karıştırılmamalıdır. Viskoz bir bağlantı durumunda, tamamen farklı bir prensip uygulanır - viskozite. Mesele şu ki, silikon oksit bazlı bir dilatan sıvı, yani silikon, bağlantı boşluğuna dökülür.
dilatant sıvı nedir? Viskozitesi hız gradyanına bağlı olan ve artan kayma şekil değiştirme hızı ile artan Newton tipi olmayan bir akışkandır.. Dilatant sıvıların ana özellikleri ansiklopedilerde ve teknik literatürde bu şekilde açıklanmaktadır.
Tüm bu formülasyonları nüfusun büyük çoğunluğu için daha anlaşılır bir dile çevirirsek, Newtonyen olmayan dilatan bir sıvının hızlı karıştırma ile katılaşma (viskoziteyi artırma) eğiliminde olduğunu göreceğiz. Bu sıvı, arabanın krank milinin döndüğü hızlarda, yani en az 1500 rpm ve üzerinde sertleşir.
Bu özelliği otomotiv endüstrisinde kullanmayı nasıl başardınız? Viskoz kuplajın 1917'de Amerikalı mühendis Melvin Severn tarafından icat edildiği söylenmelidir. O uzak yıllarda, viskoz bir kuplaj uygulaması yoktu, bu yüzden buluş rafa kaldırıldı. İlk kez, geçen yüzyılın altmışlı yıllarında merkez diferansiyeli otomatik olarak kilitlemek için bir mekanizma olarak kullanılacağı tahmin edildi. Ve dört tekerlekten çekişli SUV'lara kurmaya başladılar.
Cihaz
Cihaz oldukça basit:
- debriyaj bir silindir şeklindedir;
- içinde normal durumda birbiriyle etkileşime girmeyen iki şaft vardır - sürüş ve tahrik;
- onlara özel önde gelen ve tahrikli metal diskler takılır - birçoğu vardır, eş eksenli olarak bulunurlar ve birbirlerinden minimum mesafede bulunurlar.
Yeni nesil bir viskoz kaplin şematik olarak ana hatlarını çizdiğimizi belirtmekte fayda var. Daha eski bir versiyonu, üzerine iki çarkın yerleştirildiği iki şaftlı küçük bir hermetik silindirdi. Şaftlar birbirine geçmedi.
Cihazı tanıyarak, çalışma prensibini kolayca tahmin edebilirsiniz. Örneğin, takılabilir dört tekerlekten çekişli bir araba normal bir otoyolda sürerken, motordan gelen dönüş yalnızca ön aksa iletilir. Viskoz kaplinin milleri ve diskleri aynı hızda döner, bu nedenle mahfazadaki yağın karışması olmaz.
Araç toprak veya karlı bir yola girdiğinde ve dingillerden birinin üzerindeki tekerlekler kaymaya başladığında, viskoz kaplin içindeki miller farklı hızlarda dönmeye başlar. Bu koşullar altında, delatant sıvıların özellikleri kendini gösterir - hızla katılaşırlar. Buna göre motordan gelen çekiş kuvveti her iki aksa eşit olarak dağıtılmaya başlar. Dört tekerlekten çekiş devrede.
İlginç bir şekilde, bir sıvının viskozitesi dönme hızına bağlıdır. Eksenlerden biri ne kadar hızlı dönerse, sıvı o kadar viskoz hale gelir ve bir katının özelliklerini kazanır. Ek olarak, modern viskoz kaplinler, yağ basıncı nedeniyle diskler ve miller birbirine yapıştırılarak her iki tekerlek aksına güvenilir maksimum tork aktarımı sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.
Soğutma sisteminin viskoz bağlantısı aynı prensipte çalışır ve fan hızını sorunsuz bir şekilde düzenler. Motor aşırı ısınmadan düşük devirlerde çalışıyorsa sıvının viskozitesi fazla artmaz. Buna göre fan çok hızlı dönmüyor. Hız arttıkça debriyajdaki yağın karışması ve katılaşması meydana gelir. Fan daha da hızlı dönmeye başlar ve hava akımlarını radyatör hücrelerine yönlendirir.
Avantaj ve Dezavantajları
Yukarıdaki bilgilerden de görebileceğiniz gibi, viskoz kaplin gerçekten mükemmel bir buluş. Ancak son yıllarda otomobil üreticileri, zorla kontrol edilen Haldex debriyajlarını tercih ederek, onu takmayı büyük ölçüde reddetti. Bunun nedeni, ABS'li dört tekerlekten çekişli araçlarda viskoz kaplinlerin kullanılmasının oldukça sorunlu olmasıdır.
Ek olarak, basit tasarımına rağmen, viskoz kaplin hacimli bir aktarım ünitesidir. Arabanın kütlesi artar, yerden yükseklik azalır. Eh, uygulamanın gösterdiği gibi, viskoz kavramalı kendiliğinden kilitlenen diferansiyeller çok etkili değildir.
Artıları:
- basit tasarım;
- kendi kendine tamir edilebilir (fan kavraması);
- mühürlü muhafaza;
- uzun ömürlüdür.
Bir zamanlar, neredeyse tüm tanınmış otomotiv şirketlerinin dört tekerlekten çekişli araçlarına viskoz kaplinler takıldı: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, vb. Bugün, zorla kilitlemeli elektronik sistemler tercihli. Eh, motor soğutma sisteminde, birçok araba modelinde hala viskoz kaplinler kuruludur: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ motorları.
Yükleniyor…
