nedir, çalışma ve iyileştirme ilkesi

Dört tekerlekten çekiş ile bir arabanın otomatik olarak bir SUV olarak kabul edilebileceği görüşüne sık sık rastlayabilirsiniz. Bu, elbette, tamamen doğru değildir, ancak yine de, tüm tekerleklere dağıtılan yük, şüphesiz, nihai arazi kabiliyetini birkaç kez geliştirir.

4matic kısaltmasını tam anlamıyla deşifre edersek, 4 Wheel Drive ve Automatic tanımını alırız. Rusça konuşmak, arabanın dört tekerlekten çekişli olduğu anlamına gelir. Neredeyse her zaman otomatik şanzımanlı ortak bir kurulum vardır. Bizim makinelerimizde 4X4 işaretlemesi aşağı yukarı aynı anlama gelir.

Araç bileşenlerinin çoğunu (her iki aks, aktarma kutusu, diferansiyeller, aks milleri, tahrik mili mafsalları) etkileyen oldukça karmaşık bir sistemdir. Bu tasarımın tamamı otomatik şanzıman ile birleştirilmiştir (mekanik basitçe baş edemez).

Uzun süreli testler sayesinde, farklı sınıftaki araçlar için yükün tekerleklere aktarılması için gerekli parametreler netleştirildi.

Modern 4matic sistemi en uygun seçenekleri sunar:

Arabalar. Bu sınıf için ana yük (%65) arka tekerlek çiftine gider ve kalan %35 ön tarafa dağıtılır;
SUV veya SUV. Bu kategorilerde tork kesinlikle eşit olarak dağıtılır (her biri %50);
lüks modeller. Burada ön ve arka tekerlekler arasındaki mesafe minimumdur (%55 arkaya ve %45 öne gider).

Şu anda, Mercedes-Benz endişesinin geliştirilmesinde bir dizi iyileştirme ve yükseltme yapıldı:

1. nesil. 1985 yılında Frankfurt'ta tanıtıldı. Bir yıl sonra, sistem zaten W124 arabalarına aktif olarak kuruldu. Ayrıca, makineli tüfek ile ortak yerleşim düzeni, ilk modellerden başlayarak bir gelenektir. O zaman, sürücü kalıcı değildi. Takılabilir adı verilen bir varyant kullanıldı. Diferansiyellerin (arka ve orta) bloke edilmesi sonucunda tüm tekerlekler bağlandı. Bir çift hidrolik kavramanın kontrolü elektronik kullanılarak gerçekleştirildi. Bu sistemin avantajları, sistemin sadece arka akstan çalışabilmesiydi, bu da sadece yakıtta değil, aynı zamanda genel performansta da tasarruf sağladı. Ayrıca, kaplinler aşınmaya dayanıklı son derece dayanıklı malzemelerden yapılmıştır. Eksilerden, eklenti sürücüsünün arabayı bir SUV yapmadığı not edilebilir (tam olandan çok daha zayıf). Vodi.su portalı, böyle bir sistemin onarımının çok yuvarlak bir meblağ tutacağını garanti eder;
2. nesil. 1997'den beri, W210'a yüklenen güncellenmiş bir sürüm tanıtıldı. Farklılıklar şaşırtıcıydı. Zaten tam anlamıyla dört tekerlekten çekişti. Diferansiyel blokaj kullanılmadı, ayrıca bu olasılığı dışlayan ve kontrollü çekiş sağlayan 4ETS sistemi kuruldu. 4matic'in bu varyasyonu kök saldı ve o andan itibaren sistem sonsuza kadar dört tekerlekten çekiş olarak kaldı. Bu, yakıt tüketiminde bir artışa yol açsa da, arabaların yolda daha kendinden emin olduğu düşünüldüğünde, onarımı çok daha ucuzdu;
3. nesil. 2002'den beri tanıtıldı ve aynı anda birkaç araba sınıfına kuruldu (C, E, S). İyileştirmelerden, sistemin daha akıllı hale geldiği belirtilebilir. 4ETS çekiş kontrolüne bir ESP sistemi eklendi. Tekerleklerden herhangi biri kaymaya başlarsa, bu sistem onu durdurarak diğerlerinin üzerindeki yükü artırır. Bu, açıklıkta %40'a varan bir iyileşme sağladı;
4. nesil. 2006 yılından itibaren sistemin kontrolü tamamen elektronik hale gelmiştir. Aksi takdirde, 2002 versiyonuydu;
5. nesil. 2013 yılında tanıtılan, önceki sürümlere göre bir gelişmedir. Elektronik, kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika içinde yükü ön tekerleklerden arkaya tamamen aktarabilir ve bunun tersi de geçerlidir. Bu, arabayı zor durumlarda daha da yönetilebilir hale getirdi. Ayrıca, sistemin toplam ağırlığı azaldı, ancak verimlilik belirgin şekilde arttı. Şu anda, endişenin geliştiricileri, kutunun olağan kolunu terk etmeye ve tüm kontrolü düğmelere aktarmaya söz veriyor.