arabada ne var Bu ne için? Fotoğraf videosu
Bildiğiniz gibi, arabalar çevre kirliliğinin nedenine büyük katkı sağlamıştır. Bu kirliliğin sonuçları çıplak gözle görülebilir - mega şehirlerdeki toksik duman, görünürlüğün önemli ölçüde azalması nedeniyle ve sakinler gazlı bez bandajları giymek zorunda kalır. Küresel ısınma bir başka tartışılmaz gerçek: iklim değişikliği, eriyen buzullar, yükselen deniz seviyeleri.
Geç kalsın ama zararlı maddelerin havaya salınımını azaltacak önlemler alınıyor. Son zamanlarda, partikül filtreli ve katalitik konvertörlü egzoz sisteminin zorunlu ekipmanı hakkında Vodi.su'da yazdık. Bugün egzoz gazı devridaim sistemi - EGR hakkında konuşacağız.
Egzoz gazı devridaimi
Katalitik konvertör ve partikül filtresi egzozdaki karbon dioksit ve kurumun azaltılmasından sorumluysa, EGR sistemi nitrojen oksidi azaltmak için tasarlanmıştır. Nitrik oksit (IV) zehirli bir gazdır. Atmosferde su buharı ve oksijen ile reaksiyona girerek nitrik asit ve asit yağmuru oluşturabilir. Bir kişinin mukoza zarları üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahiptir ve ayrıca oksitleyici bir madde görevi görür, yani bu nedenle hızlandırılmış korozyon meydana gelir, beton duvarlar tahrip olur, vb.
Azot oksit emisyonlarını azaltmak için, zararlı emisyonları yeniden yakmak üzere EGR valfi geliştirilmiştir. Basit bir ifadeyle, geri dönüşüm sistemi şu şekilde çalışır:
- egzoz manifoldundan çıkan egzoz gazları, emme manifolduna geri yönlendirilir;
- nitrojen atmosferik hava ile etkileşime girdiğinde, yakıt-hava karışımının sıcaklığı yükselir;
- silindirlerde, oksijen katalizörü olduğu için tüm nitrojen dioksit neredeyse tamamen yanar.
EGR sistemi hem dizel hem de benzinli içten yanmalı motorlara kuruludur. Genellikle yalnızca belirli motor devirlerinde etkinleştirilir. Bu nedenle benzinli ICE'lerde EGR valfi yalnızca orta ve yüksek hızlarda çalışır. Boşta ve en yüksek güçte engellenir. Ancak bu tür çalışma koşullarında bile egzoz gazları yakıtın yanması için gerekli oksijenin %20'sine kadarını sağlar.
Dizel motorlarda EGR sadece maksimum yükte çalışmaz. Dizel motorlarda egzoz gazı devridaimi %50'ye kadar oksijen sağlar. Bu yüzden çok daha çevre dostu olarak kabul edilirler. Doğru, böyle bir gösterge ancak dizel yakıtın parafinlerden ve safsızlıklardan tamamen arındırılması durumunda elde edilebilir.
EGR türleri
Devridaim sisteminin ana elemanı, hıza bağlı olarak açılıp kapanabilen bir vanadır. Bugün kullanımda olan üç ana EGR valfi türü vardır:
- pnömo-mekanik;
- elektro-pnömatik;
- e.
İlkleri 1990'ların arabalarına kuruldu. Böyle bir valfin ana elemanları bir damper, bir yay ve bir pnömatik hortumdu. Damperin açılması veya kapanması, gaz basıncının arttırılması veya azaltılması ile gerçekleştirilir. Bu nedenle, düşük hızlarda basınç çok düşüktür, orta hızlarda damper yarı açıktır, maksimumda tamamen açıktır, ancak valfin kendisi kapalıdır ve bu nedenle gazlar emme manifolduna geri çekilmez.
Elektrikli ve elektronik valfler bir elektronik kontrol ünitesinin kontrolü altında çalışır. Tek fark, solenoid valfin aynı damper ve onu açmak/kapatmak için bir tahrik ile donatılmış olmasıdır. Elektronik versiyonda, damper tamamen yoktur, gazlar farklı çaplarda küçük deliklerden geçer ve bunları açmak veya kapatmaktan solenoidler sorumludur.
EGR: avantajlar, dezavantajlar, valf tapası
Sistemin kendisinin motor performansı üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Tamamen teorik olarak, egzozun tekrar tekrar yanması nedeniyle yakıt tüketimini biraz azaltmak mümkündür. Bu özellikle benzinli motorlarda fark edilir - yüzde beşlik tasarruf. Diğer bir artı, sırasıyla egzozdaki kurum miktarındaki azalmadır, partikül filtresi o kadar çabuk tıkanmaz. Çevre için avantajlarından bahsetmeyeceğiz çünkü bu zaten açık.
Öte yandan, zamanla EGR valflerinde çok miktarda kurum birikir. Her şeyden önce, düşük kaliteli dizel dolduran ve düşük kaliteli motor yağı kullanan araç sahipleri bu talihsizlikten muzdariptir. Valfin onarımı veya tamamen temizlenmesi hala ödenebilir, ancak değiştirilmesi gerçek bir harabedir.
Bu nedenle vanayı tıkama kararı verilir. Çeşitli yöntemlerle susturulabilir: bir fiş takmak, valf gücü “çipini” kapatmak, konektörü bir dirençle bloke etmek vb. Bir yandan motor verimliliğinde bir artış kaydedildi. Ama aynı zamanda sorunlar da var. İlk önce, ECU'yu flaş etmeniz gerekir. İkincisi, motorda sıcaklık koşullarında önemli dalgalanmalar görülebilir, bu da hem valflerin, contaların, kapakların yanmasına hem de mumlarda siyah plak oluşumuna ve silindirlerin kendisinde kurum birikmesine neden olur.
Yükleniyor…
