Jeneratörü arabadan çıkarmadan nasıl kontrol edebilirim?
Arabanın elektrik devresinin önemli bir düğümü jeneratördür. Ana amacı, otomobilin krank milinin dönüşünden elde edilen enerjiyi, aküyü şarj etmek ve tüm otomotiv elektrik ekipmanlarına güç sağlamak için elektriğe dönüştürmektir. Yani aracın hareket ettirilmesi sürecinde bu birim elektrik üretir.
Ayın altında hiçbir şey sonsuza kadar sürmez ve dahası bir araba motorunun unsurları. Arabanız ne kadar havalı olursa olsun, sürekli bakıma ihtiyacı vardır. Jeneratör arızalanırsa, sürüş sırasında motor durabilir. Buna göre, elektrikli ekipmanlarda ilk arızalar ortaya çıktığında, arıza nedenleri bulunmalı ve ortadan kaldırılmalıdır.
Ne yazık ki, çoğu arabada, teşhis için jeneratörü sökmek oldukça zordur, bu yüzden sürücülerin doğal bir sorusu vardır: Jeneratörü sökmeden kontrol etmenin gerçek bir yolu var mı? Cevap: Yollar var. Bu konuyu daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Tanı Yöntemleri
En kolay yol, araca binmek, motoru çalıştırmak ve akü şarj ışığına dikkat etmektir. İdeal olarak, kapatılmalıdır. Açıksa, bir sorun var demektir. Vodi.su'da daha önce, motor çalışırken akü ışığının neden uzun süre açık kaldığından bahsetmiştik. Birkaç nedeni olabilir:
- krank milinden jeneratör kasnağına dönüşün iletildiği triger kayışının gerilmesi;
- jeneratör veya pilin çıkış terminallerinde zayıf temas;
- jeneratörün kendisiyle ilgili sorunlar - grafit fırçalar aşınmış, rotor yatağı sıkışmış, rotor mili burçları uçtu;
- diyot köprüsünün ve voltaj regülatörünün arızaları.
Arızanın kesin nedeni yalnızca bir voltmetre veya herhangi bir test cihazı kullanılarak belirlenebilir. İdeal olarak, akü terminallerindeki voltajı ölçerseniz, 13,7-14,3 V olmalıdır. Daha düşükse, bu, akünün boşaldığını veya jeneratörün arızalandığını gösterir. Motor çalışmıyorken akü terminallerindeki voltaj yaklaşık 12 volt olmalıdır.
Arıza gerçekten jeneratörle ilgiliyse, sürüş sırasında yeterli voltaj almadığı için akü çok hızlı boşalır. Bu, plakaların hızlı sülfatlanması ve sürekli düşük şarj ile doludur.
Ayrıca, motor açıkken ve test cihazı aküye bağlıyken, farlar, radyo, diyot arka ışığı vb. Tüm mevcut tüketicileri dönüşümlü olarak açıp kapatmanız önerilir. Aynı zamanda, daha küçük yönde voltaj sıçramalarına izin verilir, ancak çok büyük değil - 0,2-0,5 Volt. Voltmetre ekranındaki gösterge keskin bir şekilde düşerse, bu güç kaçaklarının, sargı kısa devresinin veya diyot köprüsünün bozulmasının kanıtı olabilir.
Kontrol etmenin başka bir yolu, motor çalışırken akü eksi kutbunun bağlantısını kesmektir. Bu testi yapmak için lastik eldiven giyin ve elektrik çarpmasını önlemek için lastik bir paspas da serebilirsiniz. Jeneratör çalışıyorsa, terminal çıkarılsa bile motor çalışmaya devam etmelidir, yani mumların elektriği normalde jeneratörden gelir.
Bu yöntemin aşırı olarak kabul edildiğini belirtmekte fayda var, çünkü bu tür deneyler aslında sadece yaralanmalara değil, aynı zamanda arızalara da yol açabilir. Ek olarak, bir ECU ve çeşitli elektronik dolgularla donatılmış modern otomobillerde, tüm ayarlar sıfırlanabileceğinden akünün ağdan ayrılması yasaktır.
Bozuk bir jeneratörün belirtileri
Bu nedenle, güç ünitesini başlattıktan sonra şarj ışığı yanıyorsa, bu zaten endişelenmek için bir nedendir. Üreticilere göre akü şarjı 200 km için yeterli olmalı, yani servis istasyonuna ulaşmak için yeterli.
Sorun yatak veya burçlardaysa, kaputun altından karakteristik bir düdük duyabilirsiniz. Bu, önlemin mümkün olduğunca çabuk alınması gerektiği anlamına gelir. Alternatör kayışının da sınırlı bir kaynağı vardır. Neyse ki, yerli otomobillerdeki gerilimi manuel olarak kontrol edilebilir. Yabancı bir arabanız varsa, bu görevi bir servis istasyonunda veya iyi donanımlı bir garajda yapmanız önerilir.
Devrenin elektrik bileşenleri ile ilgili sorunlar şu şekilde kendini gösterir:
- pil şarj ışığı loş;
- farlar loş bir şekilde parlıyor, hızlandığında ışıkları daha parlak hale geliyor ve sonra tekrar kararıyor - bu, voltaj regülatörünün ve diyot köprüsünün kararsız çalışmasını gösterir;
- karakteristik motor sesi.
Bu semptomları fark ederseniz, teşhis için uzmanlara gitmeniz gerekir. Jeneratörü kontrol etmek ve çalışmasının tüm okumalarını almak için kesinlikle bir osiloskop gibi gelişmiş ekipmanlara sahip olacaklar. Bu işlem oldukça karmaşıktır, çünkü çeşitli çalışma modlarında voltajı birkaç kez ölçmeniz ve hangi voltajı ürettiğini bulmak için terminalleri jeneratörün kendisine bağlamanız gerekir.
Jeneratör Bakımı
Bu ünitenin hizmet ömrünü, sökme ve onarım işlemlerine başvurmadan uzatmak oldukça mümkündür. Her şeyden önce, triger kayışı gerginliğini düzenli olarak kontrol etmeniz gerekir. Ulaşmak kolaysa, kayışa biraz baskı uygulayın, beş milimetreden fazla esnememelidir. Jeneratör yuvasını sökerek ve motora göre hareket ettirerek kayışı gerebilirsiniz. Daha modern modellerde özel bir gergi silindiri vardır. Kayış yıpranmışsa, değiştirilmesi gerekir.
İkinci olarak, titreşimleri önlemek için sabitleme cıvataları sıkıca sıkılmalıdır. Üçüncüsü, fırça mekanizmasını sökmeden kontrol etmek ve değiştirmek de mümkündür. Akünün negatif terminalini çıkarın, jeneratörün arka kapağını sökün, voltaj regülatörünü çıkarın. Fırçalar 5 mm'den daha az çıkıntı yapıyorsa değiştirilmeleri gerekir.
Satışta fırçalar, tutucular ve halkalar içeren tamir takımları olduğunu belirtmekte fayda var. Her ne kadar Vodi.su editörleri bu değişikliğin yalnızca uygun bilgiye sahipseniz yapılmasını tavsiye etse de, fırçaları değiştirirken fırça tutucu yuvasını da silmek, telleri lehimlemek ve lehimlemek gerektiğinden, kontrol edin. temas yaylarının gücü, vb.
Fırçaların oturması biraz zaman alır, bu nedenle pil şarj ışığı yanmayabilir. Ancak bu geçici bir fenomendir. Ayrıca alternatör kasnağını da kontrol edin, oynama ve yabancı sesler olmadan serbestçe dönmelidir.
Yükleniyor…
