Önden veya arkadan daha iyi dört tekerlekten çekiş nedir
Içerik
Arabadaki tahrik, torkun motordan herhangi bir tekerleğe aktarılmasıdır ve daha sonra tahrik olur. Buna göre, tüm araçlar, ilk hanenin toplam tekerlek sayısı ve ikincisinin - sürüş sayısı anlamına geldiği tekerlek formülü gibi önemli bir özelliğe sahip olmaya başlar.
Ancak bu konsept otomobil şasisinin bir diğer önemli özelliğini yansıtmıyor, hangi akslar yarı zamanlı sürüşle önde, arkada mı önden mi? Dört tekerlekten çekişli arabalar için 4 × 4 veya hatta 6 × 6 olsa da, bu önemli değil.
Dört tekerlekten çekiş nedir, arka ve önden farklılıklar
Her türün kendi avantajları ve dezavantajları vardır, bu nedenle hala göreceli bir denge içindedirler. Teorik bir bakış açısından, çekişi bir veya başka bir tekerleğe ileten şanzıman parçalarını basitçe ortadan kaldırarak dört tekerlekten çekişten ön veya arkadan çekişli bir araba elde edilir. Aslında teknolojiye ulaşmak o kadar kolay değil.
Dört tekerlekten çekişli bir aracın zorunlu birimi, torku akslar boyunca dağıtan bir transfer kutusu veya transfer kutusudur.
Mono-drive otomobillerde gerekli değildir, ancak basitçe hariç tutulamaz, razdatka güç ünitesinin genel şemasına entegre edilmiştir, bu nedenle tüm araba yeniden düzenlemeye tabidir.
Tersi durumda olduğu gibi, örneğin aynı modeldeki önden çekişli arabaların hattına dört tekerlekten çekiş modifikasyonu eklenirse, bu büyük komplikasyonlara yol açacaktır.
Pek çok üretici, hatchback'lerine ve sedanlarına 4 × 4 versiyonunu eklemeye bile çalışmıyor, kendilerini yerden yükseklik artışı ve çapraz modifikasyonlar için plastik bir gövde kiti ile sınırlandırıyor.
Bu aynı zamanda genel düzen için de geçerlidir. Tarihsel olarak, önden çekişli araçlarda güç ünitesinin motor bölmesinin karşısına yerleştirildiği, şanzımanın ön tekerleklere giden ve aynı anda sürülen ve kontrol edilen sabit hız mafsallarına (CV mafsalları) sahip iki mil ile donatıldığı zaten geliştirilmiştir. .
Arkadan çekiş için, aksine, kutulu motor arabanın ekseni boyunca bulunur, daha sonra kardan mili arka aksa gider. Dört tekerlekten çekiş, bu iki durumda da farklı karmaşıklık seviyelerinde uygulanabilir.
Cihaz ve çalışma prensibi
Torku iletmek için, şanzımanı oluşturan bir dizi bileşen ve düzenek kullanılır.
Şunları içerir:
- toplam dişli oranındaki değişikliklerden, yani motor mili dönüş hızının tahrik tekerleklerinin hızına oranından sorumlu şanzıman (dişli kutusu);
- torkun tahrik aksları arasında belirli bir oranda (mutlaka eşit olması gerekmez) bölünmesi;
- CV mafsallı kardan dişlileri veya farklı açılarda belirli bir mesafede dönüşü ileten Hooke mafsalları (çaprazlar);
- tahrik aksı dişli kutuları, ayrıca dönüş hızını ve tork aktarım yönünü değiştirir;
- dişli kutularını tekerlek poyralarına bağlayan aks milleri.
Daha önce de belirtildiği gibi, enine ve boyuna güç ünitelerinin karakteristiği olan iki ana, toplam şema setinden göze çarpıyordu.
- İlk durumda, transfer kutusu dişli kutusunun yanına takılırken, aynı zamanda açısal dişli kutusu olarak da adlandırılır. Yerleşim nedenlerinden dolayı, ön tekerleklerden birinin tahrik mili içinden geçirilir, burada moment, dönüşün 90 derece döndüğü ve birlikte çalışan kardan miline gittiği hipoid dişli bir dişli çifti tarafından arka aksa kaldırılır. araba.
- İkinci durum, transfer kutusunun şanzıman çıkış mili ile aynı eksene yerleştirilmesi ile karakterize edilir. Arka tekerleklere giden kardan mili, transfer kutusunun giriş mili ile eş eksenli olarak yerleştirilmiştir ve ön tekerlekler aynı kardan şanzımanla, ancak 180 derecelik bir tork dönüşü ve aşağı veya yana kaydırma ile bağlanmıştır.
Razdatka oldukça basit olabilir, yalnızca anın dallanmasından sorumlu olabilir veya ülkeler arası yeteneği veya kontrol edilebilirliği artırmak için ek işlevler eklendiğinde karmaşık olabilir:
- demultiplier, yani yoldaki torku çoğaltmak için aşırı hızlanma;
- momenti belirli bir oranda dağıtan merkez diferansiyel;
- şanzıman yeteneklerinin otomatik kontrol sisteminde aktüatör görevi gören elektromanyetik sürtünmeli kavramalar;
- ek cihazlara PTO milleri.
4×4 makinelerdeki tahrik aksı dişli kutuları, kontrollü diferansiyellerin veya elektronik debriyajların varlığı nedeniyle de karmaşık olabilir. Bir aksın zorunlu kilitlenmesine ve ayrı tekerlek kontrolüne kadar.
Dört tekerlekten çekiş türleri
Farklı sürüş modlarında, bir yandan verimliliği, diğer yandan arazi kabiliyetini artırmak için torku tekerlekler arasında yeniden dağıtmak çok faydalıdır. Ayrıca, şanzıman ne kadar karmaşıksa, o kadar pahalıdır, bu nedenle farklı tip ve sınıflardaki makineler farklı tahrik şemaları kullanır.
kalıcı
En mantıklısı her zaman ve her yol koşulunda dört tekerlekten çekiş kullanmak olacaktır. Bu, reaksiyonların öngörülebilirliğini ve durumdaki herhangi bir değişiklik için makinenin sürekli hazır olmasını sağlayacaktır. Ancak bu oldukça pahalıdır, ek yakıt maliyetleri gerektirir ve her zaman haklı değildir.
Kalıcı dört tekerlekten çekişin (PPP) tüm sadeliği ile klasik şeması, eskimeyen Sovyet otomobil Niva'da kullanılır. Boyuna bir motor, daha sonra bir kutu, iki şaftın ön ve arka akslara gittiği kısa bir kardan şaftı aracılığıyla bir dişli aktarma kutusu ona bağlanır.
Köşelerde kuru kaldırımda önemli olan ön ve arka tekerleklerin farklı hızlarda dönebilmesini sağlamak için transfer kutusunda en az iki tahrik tekerleğinin kapalı olması için bloke edilebilen akslar arası bir diferansiyel vardır. -diğer ikisi kaydığında yol.
Ayrıca, hızda aynı azalma ile itişi yaklaşık olarak iki katına çıkaran ve nispeten zayıf bir motora büyük ölçüde yardımcı olan bir demultiplier vardır.
Tahrik tekerleklerinden biri durana kadar her zaman tork vardır. Bu, bu tür iletimin ana avantajıdır. Mobilizasyonunu manuel olarak düşünmeye veya karmaşık otomasyon oluşturmaya gerek yok.
Doğal olarak, PPP kullanımı tek bir Niva ile sınırlı değildir. Birçok pahalı premium otomobilde kullanılır. Sorunun fiyatının gerçekten önemli olmadığı yer.
Aynı zamanda, iletim, esas olarak aşırı güçle kontrol edilebilirliği artırmak için bir dizi ek elektronik hizmetle sağlanır, şema buna izin verir.
Otomatik
Ek bir tahrik aksının otomatik ekipmanla bağlanması birçok versiyona sahiptir, BMW ve diğer birçok premiumda kullanılan iki özel şema ayırt edilebilir ve arkadan çekişli toplu geçişler için tipik bir debriyaj.
İlk durumda, razdatka'daki debriyajlara her şey elektronik bir sürücü ile atanır. Yağda çalışan bu debriyajı kenetleyerek veya çözerek, eksenler boyunca moment dağılımını geniş bir aralıkta değiştirmek mümkündür.
Genellikle, güçlü bir motorla çalıştırıldığında, ana tahrik arka tekerlekleri kaymaya başladığında, onlara yardımcı olmak için ön tekerlekler bağlanır. Başka yeniden dağıtım algoritmaları da var, bunlar çok sayıda sensörün okumalarını okuyan kontrol ünitelerinin belleğine bağlı.
İkinci durum benzerdir, ancak ana tekerlekler öndedir ve arka tekerlekler kısa bir süre için kardan mili ile aks dişli kutusu arasındaki bir bağlantı yoluyla bağlanır.
Debriyaj hızlı bir şekilde aşırı ısınır, ancak uzun süre çalışması beklenmez, sadece bazen kaygan bir yolda veya zor bir dönüşte aracı arka aksın üzerine hafifçe itmeniz gerekir. 4 × 4 modifikasyonundaki neredeyse tüm geçitler bu şekilde inşa edilmiştir.
Zoraki
Kalıcı çalışma yeri kaldırımın dışında olan SUV'lerde kullanılan en basit ve en ucuz dört tekerlekten çekiş türü. Arka aks sabit bir tahrik aksı görevi görür ve gerekirse sürücü ön aksı diferansiyel olmadan sert bir şekilde açabilir.
Bu nedenle, sert bir yüzeyde araç arkadan çekişli olmalıdır, aksi takdirde şanzıman hasar görür. Ancak bu tür makinelerin büyük bir güvenlik payı vardır, onarımı basit ve ucuzdur.
Birçok ithal pikap ve SUV'de bu tür modifikasyonlar bulunur, bazen daha gelişmiş isteğe bağlı sürücü versiyonlarında pahalı ve karmaşıktır.
4WD (4x4)'ün artıları ve eksileri
Eksi, aslında, bir - sorunun fiyatı. Ama her yerde ortaya çıkıyor:
- başlangıçta araba daha zordur, bu nedenle satın alırken pahalıdır;
- daha sık onarım gerektirir, daha fazla ekipman, güvenilirlik o kadar düşük olur;
- ek dönen parçalar nedeniyle daha yüksek yakıt tüketimi;
- dinamikleri ve verimliliği etkileyen ağırlık artışları;
- bakımın karmaşıklığına yansıyan birimlerin yerleşiminde artan karmaşıklık.
Diğer her şey liyakat:
- mükemmel kros kabiliyeti, tüm tekerlekler torkla yüklenir;
- kontrollü aks üzerindeki ek itme vektörü sayesinde makine daha iyi kontrol edilir;
- kaygan yollarda geliştirilmiş dinamikler, lastikler daha az kayıyor;
- itmenin yeniden dağıtılması, parçaların mukavemet gereksinimlerini azaltır;
- lastik sırtı kauçuğu daha eşit aşınır.
Bütün bunlar, fiyata ilavenin çok önemli olmadığı güçlü ve pahalı makinelerde dört tekerlekten çekişin yaygın olarak kullanılmasını mümkün kılar.
Dört tekerlekten çekişli bir araba nasıl sürülür
Dört tekerlekten çekişin tüm olanaklarını gerçekleştirmek için, belirli bir otomobilin tasarım özelliklerini incelemek, şanzıman şemasının nasıl çalıştığını anlamak gerekir.
- Asfaltta merkez diferansiyeli olmayan geçmeli dört tekerlekten çekiş kullanmayın, bu hızlı aşınma ve yıpranmaya neden olur.
- Virajlarda kaygan yollarda sürüş pratiği yapmak için, genellikle dört tekerlekten çekişli otomobiller, özellikle serbest diferansiyel veya otomatik tork aktarımına sahip olanlar, davranışları önden çekişten arkadan çekişe veya tam tersi şekilde değiştirerek öngörülemeyen davranışlar sergileyebilir. Ve bir dönüşte gaz pedalı ile taban tabana zıt bir taktikle çalışmak gerekir, çekiş eklemek için bir araba ya dönüş içinde bir kızakla gidebilir ya da ön aksı dışarı kaydırmaya başlayabilir. Aynısı, başlamış olan arka aks kızağının sönümlenmesi için de geçerlidir.
- 4×4'ün kışın iyi dengesi sürücü için aniden kaybolabilir. Bunun için hazırlıklı olmalısınız, çünkü tek çekişli arabalar her zaman çekiş kaybı konusunda önceden uyarır.
- Mükemmel kros kabiliyeti, çamur “pusularına” veya kar alanlarına düşüncesiz ziyaretlere yol açmamalıdır. Bu koşullardan traktör olmadan çıkabilme, şanzımandaki otomasyonun yeteneğinden çok seçilen lastiklere bağlıdır.
Aynı zamanda, makul bir sürüş stratejisinde, dört tekerlekten çekişli bir araba, monodrive'ların çok daha erken gireceği sıkıntılardan kaçınmaya her zaman yardımcı olacaktır. Sadece aşırı kullanmayın.
Gelecekte, tüm arabalar dört tekerlekten çekiş alacak. Bu, elektrikli araç teknolojisindeki ilerlemeden kaynaklanmaktadır. Her tekerlek için bir elektrik motoru ve gelişmiş güç elektroniği içeren bir şema uygulamak çok kolaydır.
Bu arabalar artık sürüş tipi hakkında mühendislik bilgisi gerektirmiyor. Sürücü sadece gaz pedalını kontrol edecek, gerisini araba yapacak.
