Arabada çift debriyaj nedir (cihaz ve çalışma prensibi)
Içerik
Herhangi bir arabanın şanzıman elemanları, motor torkunun tahrik tekerleklerine iletilmesini sağlamak için tasarlanmıştır. Otomotiv endüstrisinin şafağında, bu işlevi sağlayan cihazlar, tasarımın basitliği nedeniyle çok verimli değildi. Sunulan düğümlerin modernizasyonu, aracın güç ve dinamik özelliklerinde kayıp olmadan yumuşak bir vites değişimi elde etmenin mümkün olmasına yol açtı.
Debriyaj, tork aktarımında önemli bir rol oynar. Bu karmaşık düğüm, şimdi görmeye alıştığımız hale gelmeden önce bir dizi değişiklik geçirdi.
Sivil otomotiv endüstrisinde yolunu bulan iyileştirmelerin çoğu, yarış arabalarından ödünç alınmıştır. Bunlardan biri, bu makalede bahsedeceğimiz sözde çift kavramaya atfedilebilir.
Çift kavramalı şanzıman ile otomatik şanzıman ve manuel şanzıman arasındaki fark nedir
Bu tuhaf mühendislik eserinin ne olduğunu anlamaya çalışalım. Çift kavrama kavramı, böyle bir tasarımın 2 bileşenin varlığını sağladığını göstermektedir.
Öyle ki, bu tip kavrama, iki tahrikli sürtünme diskinin varlığı ile ayırt edilir, ancak her şey ilk bakışta göründüğü kadar basit değildir.
Sunulan mekanizma tipi robotik dişli kutuları ile eşleştirilmiştir. Bu durumda, belirli bir hız setini açmaktan sorumlu olan eşleştirilmiş dişli kutularından bahsediyoruz. Biri tek dişlilerden, diğeri çift dişlilerden sorumludur.
Belki de bir çift kavramalı şanzıman ile diğerleri arasındaki belirleyici fark, sözde çift şaftın varlığıdır. Bir dereceye kadar, daha karmaşık bir tasarımın aynı dişli bloğudur.
Böyle bir dişli takımının dış şaftındaki dişliler, çift dişlilerin dişlileri ile birleşir ve sözde iç şaftın dişlileri, tek dişlilerin dişlileri ile etkileşime girer.
Sunulan iletim ünitelerinin kontrolü, hidrolik tahrikler ve otomasyon sistemi sayesinde gerçekleştirilir. Otomatik şanzımandan farklı olarak sunulan şanzıman tipinin bir tork konvertörü ile donatılmadığını belirtmekte fayda var.
Bu durumda, iki tip debriyajdan bahsetmek gelenekseldir: kuru ve ıslak. Aşağıda metinde daha ayrıntılı olarak üzerinde duracağız.
Çalışma prensibi
Sunulan düğümün bazı tasarım özelliklerini tanıdıktan sonra, çalışma prensibini anlamaya çalışalım.
Teknik incelikleri araştırmazsanız, çalışma algoritması birkaç aşamaya ayrılabilir:
- İlk viteste hareket başladıktan sonra sistem bir sonraki vitesin dahil edilmesi için hazırlanır;
- Belirlenen hız özelliklerine karşılık gelen belirli bir momente ulaşan ilk debriyaj bağlantısı kesilir;
- İkinci debriyaj devreye girerek ikinci vites dişlisinin otomatik olarak devreye girmesini sağlar;
- Motor devrini artırma sürecini analiz eden kontrol modülünden gelen komutları yürüten aktüatörler üçüncü vitesi açmaya hazırlanıyor.
Daha sonra hızların dahil edilmesi aynı prensibe göre gerçekleşir. Sunulan vites kutusu biçiminde kurulan sensörler sisteminin, tekerlek hızı, vites kolunun konumu, gaz/fren pedalına basma yoğunluğu dahil olmak üzere çeşitli parametreleri analiz etmenize izin verdiğini belirtmekte fayda var.
Alınan verileri analiz ederek, otomasyon ve belirli bir durum için en uygun modu seçer.
Diğer şeylerin yanı sıra, böyle bir sistemin varlığında debriyaj pedalının bulunmadığını belirtmekte fayda var. Vites seçimi otomatik olarak ve gerekirse direksiyon simidine monte edilmiş kontrol düğmeleri kullanılarak manuel olarak gerçekleştirilir.
Mekanizma cihazı
Sunulan düğümü daha ayrıntılı olarak tanımak için, vites değiştirmenin sorunsuz olmasını sağlayan mekanizmanın cihazını incelemek gerekir.
Diğer tüm debriyaj türlerinden farklı olarak, bu çeşitlilik, bir dizi benzersiz düğüm ve elemanın varlığı ile ayırt edilir.
Dolayısıyla, bu sistem aşağıdaki temel bileşenleri içerir:
- sürtünme diski paketi;
- kuru veya yağ karterli gövde;
- mekatronik.
İlk iki düğüm sürücüler için yeterince tanıdıksa, üçüncüsü şimdiye kadar bilinmeyen bir şey izlenimi veriyor.
Yani, mekatronik, bu, elektrik sinyallerini tahrik ünitelerinin mekanik çalışmasına dönüştürmenize izin veren yüksek teknolojili bir kavrama ünitesidir.
Modern bir otomobilin mekatronik, kural olarak iki bileşen içerir: bir elektromanyetik ünite ve bir kontrol panosu.
Birincisi, solenoidler olarak adlandırılan bir dizi elektromanyetik valf. Daha önce, solenoidler yerine hidroblok adı verilen hidrolik dağıtım mekanizmaları kullanılıyordu. Ancak düşük üretkenlikleri nedeniyle daha gelişmiş elektromanyetik cihazlarla değiştirildiler.
Islak ve kuru debriyajların temel özelliklerini göz önünde bulundurun.
"Islak" çift
Söz konusu düğümün tarihine bir gezi yaparsak, sözde “ıslak tip” çiftin öncüsü olarak kabul edilir.
Debriyaj mahfazası mahfazasındaki bir yağ banyosuna batırılmış iki bölümden oluşan bir Ferodo disk setidir.
Bu durumda, araç tahrik tipine bağlı olarak iki tip "ıslak debriyaj" arasında ayrım yapmak gelenekseldir. Bu nedenle, önden çekişli otomobiller için, eş merkezli Ferodo disk düzenlemesine sahip bir debriyaj kullanılır. Arkadan çekişli araba sahipleri için, bu cihazın özelliği, tahrik edilen disklerin paralel düzenlenmesinde kendini gösterir.
Her iki "ıslak kavrama" çeşidinin bileşenleri aynıdır. Bunlar şunları içerir:
- giriş flanşı;
- ana flanş;
- sürücü diski;
- birinci ve ikinci dereceden sürtünme diskleri paketi;
- diyafram yayı, yardımcı yay;
- piston;
- hidrolik silindirler;
- birinci ve ikinci dereceden birincil şaft.
"Kuru" çift
"Islak" debriyaja ek olarak, "kuru" debriyaj da vardır. Bir öncekinden daha kötü veya daha iyi olduğu söylenemez. Bu durumda her birinin kendilerine sağlanan çalışma koşullarında etkin bir şekilde kullanıldığını vurgulamak yerinde olacaktır.
Önceki tipin aksine, "kuru" debriyajın tasarım özelliği, yağlayıcıların kullanımını içermez. Tahrik edilen diskler, her bir dişli kutusunun giriş milleri ile doğrudan bağlantılıdır.
Böyle bir mekanizmanın çalışma unsurları şunları içerir:
- birincil miller;
- serbest bırakma yatakları;
- sürtünme diskleri;
- sürücü diski;
- iki yardımcı disk;
- volan;
- diyafram yayları.
Bu tasarım, düşük ısı transfer katsayısı nedeniyle daha az ("ıslak" torkun aksine) tork iletmek üzere tasarlanmıştır.
Bununla birlikte, kaçınılmaz olarak güç kayıplarına yol açan bir yağ pompası kullanma ihtiyacının olmaması nedeniyle, bu tip debriyajın verimliliği, daha önce düşünülen çeşitten önemli ölçüde üstündür.
Çift kavramanın artıları ve eksileri
Diğer herhangi bir araç bileşeni gibi, çift debriyajın hem bir dizi olumlu özelliği hem de bir dizi dezavantajı vardır. Olumlu yönlerden başlayalım.
Böylece, araç şanzıman sisteminde böyle bir iyileştirmenin getirilmesi, aşağıdakilerin elde edilmesini mümkün kıldı:
- önemli yakıt tasarrufu;
- yüksek dinamik performans;
- düzgün çalışan;
- motor gücü kaybı olmaz.
Sunulan düğümün bu kadar önemli avantajlarına rağmen, bir takım olumsuz noktalar var. Bunlar şunları içerir:
- son derece sınırlı çalışma elemanları kaynağı;
- düşük bakım;
- pahalı onarımlar.
Belki de bu şanzımanın eşit derecede önemli bir başka dezavantajı, tertibatın çalışma elemanlarının artan aşınması durumunda, aracın daha fazla çalışmasının imkansız hale gelmesidir.
Başka bir deyişle, aynı “tekme” otomatik şanzıman servise gitmenize ve kendi başınıza onarım yapmanıza izin verecekse, bu durumda sadece bir çekicinin yardımına güvenmeniz gerekecektir.
Bununla birlikte, ilerleme durmuyor ve geliştirmelerinin çalışma deneyimine odaklanan üreticiler, mekanizmalarının kaynağını artırmak ve sürdürülebilirliği artırmak için tasarlanmış “çift kavramalı” ünitelerin tasarımına çeşitli yenilikler getiriyor.
