Hangi CV eklem egzersizi nasıl belirlenir
Içerik
Bir arabanın yönlendirilen tekerleklerinin tahrikleri, uçları yivli bir şaftla birbirine bağlanan iki sabit hızlı mafsalın (CV mafsal) birleşimidir. Açıkça söylemek gerekirse, ayrı bir karterde bir dişli kutusu bulunan arka tahrik aksında da benzer bir tasarım bulunur, ancak tork aktarım açıları açısından daha zorlu koşullarda çalışan önden çekiş için tanılama çok daha fazla gereklidir.
Orada çalışan dört CV mafsalından hangisinin yıprandığını veya çökmeye başladığını belirleme süreci genellikle zordur ve zaman ve para israfını önlemek için doğru bir metodolojiye bağlı kalmayı gerektirir.
Dış ve iç CV eklemi: farklılıklar ve özellikler
Tekerlek göbeğine harici bir menteşenin bağlı olduğu kabul edilir ve dişli kutusunun veya tahrik aksı redüktörünün çıkışının yanında bir dahili menteşe bulunur.
Bu düğümlerin her ikisi de tasarım açısından farklılık gösterir ve bu da gereksinimleriyle ilişkilidir:
- çalışma sırasında, tahrik tertibatı, süspansiyonun bir aşırı dikey konumdan diğerine kaydırılması sırasında uzunluğunu değiştirmelidir, bu işlev iç menteşeye atanır;
- dış CV eklemi, tasarımında sağlanan ön tekerleğin maksimum dönüş açısını sağlamakla meşgul;
- dış "el bombasının" dış kamaları, üzerine bir somunun vidalandığı dişli bir parça ile son bulur ve tekerlek yatağının iç yuvalarını sıkar;
- tahrikin iç tarafındaki kama ucu, tutma halkası için dairesel bir oluğa sahip olabilir veya gevşek bir oturmaya sahip olabilir, mil, karterde başka yollarla tutulur;
- açıdaki küçük sapmalar nedeniyle iç menteşe, bazen klasik altı bilyeli tasarıma göre yapılmaz, ancak bir tripoid şeklinde, yani küresel dış yarışlarla üzerlerinde üç sivri ve iğneli yatak şeklinde yapılır, bu daha güçlü, daha dayanıklı, ancak önemli açılarda iyi çalışmıyor.
Aksi takdirde, düğümler benzerdir, her ikisi de bilyeler veya sivri uçlar için yivli bir gövde, bir iç kafes, tahrik mili üzerinde oturan kamalar ve çalışma oluklarında çalışırken bilyeleri konumlandıran bir ayırıcıdan oluşur.
Sabit hızlı eklemlerin başarısızlığının nedenleri ve belirtileri
Menteşenin arızalanmasının ana nedeni, hem klipslerin, hem de ayırıcıların ve bilyelerin oluklarının aşınmasıdır. Bu, doğal olarak, yani çok uzun bir süre, yüz binlerce kilometreden fazla veya hızlandırılmış yüksek kaliteli yağlama varlığında gerçekleşebilir.
Hızlı aşınma, koruyucu elastik kapağa aşındırıcıların veya suyun girmesiyle başlar. Yağlayıcıya böyle bir katkı maddesi ile montaj bin kilometre veya daha az yaşar. Ardından sorunların ilk belirtileri ortaya çıkmaya başlar.
Toplar içeri girerken, her iki kafes de minimum boşluklarla tam etkileşim halindedir. Yuvarlanma ve kayma yörüngeleri, çoğu zaman seçici parça seçimi ile bile hassas bir şekilde ayarlanır. Böyle bir menteşe, herhangi bir nominal tork iletirken ve atanan aralıktan herhangi bir açıda sessizce çalışır.
Aşınma nedeniyle boşluklar arttığında veya olukların geometrisi bozulduğunda, boşluk seçimi nedeniyle menteşede darbeler ve yerel kama nedeniyle ezilmeler ortaya çıkar. Tork aktarımı, değişen derecelerde görünürlükteki sarsıntılarla gerçekleşir.
Dış CV eklemi nasıl kontrol edilir
Sürücünün dış kısmı için en zor koşul, maksimum açıda büyük bir tork iletmek olacaktır. Yani, menteşe aşınmışsa, bu tür modlarda tam olarak maksimum geri tepme ve akustik eşlik değeri elde edilir.
Dolayısıyla algılama yöntemi:
- düşük hızda sürerken, tekerlekler en uç konuma kadar döndürülür ve keskin bir hızlanma gerçekleştirilir, arızalı CV ekleminden bir çatırdama duyulur;
- prosedürü her iki yönde de tekrarlayarak, sonuçlar belirtilirken, iç tekerleğin dönme açısının tekerleğin yörüngesine göre dıştan daha büyük olduğu anlaşılır;
- şüphe durumunda, araba bir asansöre asılır, tüm bu işlemler tekrarlanır ve arabanın altındaki teşhis uzmanı belirli düğümleri dinler, gaz ve fren pedallarına aynı anda basılarak gerekli yük simüle edilir.
Son teşhis, sürücüyü makineden çıkardıktan ve menteşeleri makineden ayırdıktan sonra yapılır. Dış kafes iç kafese göre sallandığında, boşluk açıkça görülecektir, sökme ve gresin çıkarılmasından sonra oluk aşınması görülebilir ve ayırıcıdaki çatlaklar sertleştirilmiş yüzeyinde açıkça görülebilir.
Dahili "el bombasını" kontrol etme
Hareket halindeyken kontrol ederken, en kötü çalışma koşullarında, yani maksimum açılarda bunun için iç bağlantı da oluşturulmalıdır. Burada hiçbir şey direksiyon simidini döndürmeye bağlı değildir, bu nedenle tam çekiş altında yüksek hızda bir yayda hareket ederek arabayı mümkün olduğunca yatırmanız gerekecektir.
Yörüngeye göre otomobilin içinden gelen bir çatırtı, bu özel sürüşte iç menteşede aşınma anlamına gelecektir. Karşı taraf, tam tersine, kırılma açısını azaltacaktır, bu nedenle orada yalnızca tamamen kritik bir durumda olan bir düğümden bir çatlak görünebilir.
Kaldırma üzerindeki test, tahriki frenlerle yükleyerek ve hidrolik destekler kullanarak süspansiyon kollarının eğim açılarını değiştirerek hemen hemen aynı şekilde yapılabilir. Aynı zamanda, boşlukların varlığını ve kapakların durumunu değerlendirmek oldukça basittir. İçinde kir ve pas bulunan uzun yırtılmış anterler, menteşenin açık bir şekilde değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Kriz neden tehlikelidir?
Gevrek bir menteşe uzun sürmez, bu tür darbe yükleri onu artan oranda tahrip eder. Metal yorulur, bir mikro çatlak ağı ile kaplanır ve oyuklar, yani rayların çalışma yüzeylerinin ufalanması.
Çok sert fakat kırılgan bir kafes basitçe çatlayacak, bilyeler rastgele davranacak ve menteşe sıkışacaktır. Tahrik yok edilecek ve arabanın daha fazla hareketi sadece bir çekici üzerinde mümkün olacak ve yüksek hızda çekiş kaybı da güvenli değil.
Aynı zamanda, tahrik milinin çarptığı dişli kutusunda bir arıza olabilir.
CV eklemini onarmak veya sadece bir değiştirme yapmak mümkün mü
Pratikte, parça seçimini ima eden üretiminin yüksek doğruluğu nedeniyle CV ekleminin onarımı imkansızdır. Farklı parçalardan monte edilen menteşe bir şekilde çalışabilecek, ancak gürültü ve güvenilirlik hakkında konuşmaya gerek yok.
Aşınmış bir tertibatın bir tertibat olarak değiştirilmesi gerekecektir, çünkü mil üzerindeki yivli mafsallar da aşınır ve bundan sonra tertibat yeni menteşelerle bile vurur. Ancak oldukça pahalıdır, bu nedenle yalnızca orijinal yedek parça üreticileri tarafından sunulmaktadır.
Analoglar, doğrudan CV ekleminden, anterden, metal kelepçelerden ve doğru miktarda özel gresten kitler halinde temin edilebilir.
