ABS sisteminin yapısı ve çalışma prensibi

Modern otomobillerin aktif güvenlik kiti, acil bir durumu önlemeye veya bir kaza sırasında insan yaralanmalarını en aza indirmeye izin veren çeşitli asistanlar ve sistemler içerir.

Bu unsurlar arasında kilitlenmeyi önleyici fren sistemi bulunmaktadır. Ne olduğunu? Modern ABS nasıl çalışır? ABS nasıl çalışır ve bu sistem açıkken nasıl araba kullanılır? Bu soruların cevapları bu incelemede bulunabilir.

Kilitlenme önleyici fren sistemi nedir

Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, aracın şasisine takılan ve frenleriyle ilişkilendirilen bir dizi elektro-hidrolik eleman anlamına gelir.

Yol yüzeyinde daha iyi kavrama sağlayarak, dengesiz yol yüzeylerinde frenleme sırasında tekerleklerin tamamen durmasını önler. Bu genellikle buzlu veya ıslak yollarda olur.

Öykü

Bu gelişme ilk olarak 1950'li yıllarda kamuoyuna sunulmuştur. Ancak buna kavram denilemez çünkü bu fikir yirminci yüzyılın başında geliştirilmiştir. Bu nedenle, 1908'de mühendis J. Francis, raylı araçlarda tekerlek kaymasını önleyen "Düzenleyici" nin çalışmasını gösterdi.

Tamirci ve mühendis G. Voisin tarafından benzer bir sistem geliştirildi. Frenleme elemanları üzerindeki hidrolik etkiyi bağımsız olarak düzenleyen uçaklar için bir fren sistemi oluşturmaya çalıştı, böylece uçağın tekerlekleri frenleme sonucu pistte kaymaz. 20'lerde bu tür cihazların modifikasyonları ile deneyler yaptı.

Erken sistemler

Elbette herhangi bir icadın ilk gelişmelerinde olduğu gibi, başlangıçta tıkanmayı engelleyen sistem karmaşık ve ilkel bir yapıya sahipti. Bu yüzden yukarıda bahsedilen Gabriel Voisin tasarımlarında bir volan ve fren hattına bağlı bir hidrolik valf kullanmıştır.

Sistem bu prensibe göre çalıştı. Volan, bir tekerlek üzerindeki tambura tutturulmuş ve onunla döndürülmüştür. Kayma olmadığında, tambur ve volan aynı hızda döner. Tekerlek durur durmaz, tambur onunla birlikte yavaşlar. Volanın dönmeye devam etmesi nedeniyle hidrolik hat vanası hafifçe açılarak fren kampanası üzerindeki kuvvet azaltılmıştır.

Böyle bir sistemin araç için daha stabil olduğu kanıtlanmıştır, çünkü bir patinaj durumunda sürücü bu prosedürü sorunsuz bir şekilde yerine getirmek yerine içgüdüsel olarak daha da fazla fren uygular. Bu gelişme, frenleme verimliliğini yüzde 30 artırdı. Başka bir olumlu sonuç - daha az patlamış ve aşınmış lastik.

Bununla birlikte, sistem Alman mühendis Karl Wessel'in çabaları sayesinde takdir edildi. Gelişimi 1928'de patentlendi. Buna rağmen kurulum, tasarımındaki önemli kusurlar nedeniyle ulaşımda kullanılmadı.

50'lerin başında havacılıkta gerçekten çalışan bir kaymaz fren sistemi kullanıldı. Ve 1958'de, Maxaret kiti ilk olarak bir motosiklete takıldı. Royal Enfield Super Meteor, çalışan bir kilitlenme önleyici fren sistemi ile donatılmıştı. Sistem, Yol Laboratuvarı tarafından izlendi. Çalışmalar, fren sisteminin bu unsurunun, çoğu kesin olarak frenleme sırasında tekerlek kilitlendiğinde kayma nedeniyle meydana gelen motosiklet kazalarını önemli ölçüde azaltacağını göstermiştir. Bu tür göstergelere rağmen, motosiklet şirketinin teknik departmanının baş müdürü ABS'nin seri üretimini onaylamadı.

Otomobillerde sadece bazı modellerde mekanik kaymazlık sistemi kullanıldı. Bunlardan biri Ford Zodiac. Bu durumun nedeni ise cihazın güvenilirliğinin düşük olmasıydı. Sadece 60'lardan beri. elektronik kilitlenme önleyici fren sistemi, ünlü Concorde uçağına girmenin yolunu buldu.

Modern sistemler

Elektronik modifikasyon ilkesi, Fiat Araştırma Merkezi'ndeki bir mühendis tarafından benimsendi ve buluşa Antiskid adını verdi. Geliştirme Bosch'a satıldı ve ardından ABS adını aldı.

1971'de otomobil üreticisi Chrysler, eksiksiz ve verimli bir bilgisayar kontrollü sistemi tanıttı. Benzer bir gelişme, bir yıl önce Amerikan Ford tarafından ikonik Lincoln Continental'inde kullanıldı. Yavaş yavaş, diğer önde gelen otomobil üreticileri de bayrağı devraldı. 70'lerin ortalarında, çoğu arkadan çekişli otomobilin tahrik tekerleklerinde elektronik kilitlenme önleyici fren sistemleri vardı ve bazılarında dört tekerleğin hepsinde çalışan bir modifikasyon vardı.

1976'dan beri yük taşımacılığında benzer bir gelişme kullanılmaya başlandı. 1986 yılında, sistem tamamen elektronik üzerinde çalıştığı için EBS olarak adlandırıldı.

Kilitlenme önleyici fren sisteminin amacı

Çoğu zaman, dengesiz bir yüzeyde (buz, yuvarlanmış kar, asfaltta su) fren yaparken, sürücü beklediğinden tamamen farklı bir tepki gözlemler - yavaşlamak yerine, araç kontrol edilemez hale gelir ve hiç durmaz. Dahası, fren pedalına daha sert basmak yardımcı olmuyor.

Frenler aniden uygulandığında tekerlekler bloke olur ve pistteki zayıf kavrama nedeniyle dönmeyi bırakırlar. Bu etkinin meydana gelmesini önlemek için, frenleri sorunsuz bir şekilde uygulamanız gerekir, ancak acil bir durumda sürücü kontrolsüz bir şekilde pedala zemine basar. Dengesiz yüzeylerde çalışan bazı profesyoneller, aracı yavaşlatmak için fren pedalına birkaç kez basıp bırakacaktır. Bu sayede tekerlekler bloke olmaz ve kaymaz.

Ne kadar üzücü görünse de, herkes bu beceride ustalaşmayı başaramaz ve bazıları bunu yapmayı gerekli görmez, ancak daha yüksek kavrama güvenilirliğine sahip pahalı profesyonel lastikler satın alır. Bu gibi durumlar için, üreticiler modellerinin çoğunu bir kilitlenme önleyici fren sistemi ile donatıyorlar.

ABS, acil bir durumda araç üzerinde kontrol sağlamanıza olanak tanır ve frene bastığınızda tekerleklerin tamamen durmasını önler.

ABS cihazı

Modern ABS'nin cihazı az sayıda eleman içerir. Bu oluşmaktadır:

• Tekerlek dönüş sensörü. Bu tür cihazlar tüm tekerleklere monte edilmiştir. Elektronik kontrol ünitesi, bu sensörlerin her birinden gelen parametreleri analiz eder. Alınan verilere göre, ECU sistemi bağımsız olarak etkinleştirir / devre dışı bırakır. Çoğu zaman, bu tür izleme cihazları bir Hall sensörü prensibine göre çalışır;
• Elektronik kontrol ünitesi. O olmadan işe yaramaz, çünkü bilgi toplamak ve sistemi etkinleştirmek "beyin" gerektirir. Bazı arabalarda, her sistemin kendi ECU'su vardır, ancak üreticiler genellikle aktif güvenlik sisteminin tüm unsurlarını (yön dengesi, ABS, çekiş kontrolü, vb.) İşleyen bir ünite kurarlar;
• Yönetici cihazları. Klasik tasarımda, bu elemanlar bir dizi vana, basınç akümülatörü, pompa vb. İçeren bir bloktur. Bazen teknik literatürde bu elemanlara uygulanan hidromodülatör adını bulabilirsiniz.

ABS sisteminin bir özelliği, en yeni arabanın bile fren sistemine bağlanabilmesidir. Çoğu zaman, fren hattına ve makinenin elektrik sistemine basitçe bağlanan bir kittir.

ABS nasıl çalışır

Geleneksel olarak, kilitlenme önleyici fren sisteminin çalışması 3 aşamaya ayrılmıştır:

1. Tekerlek kilidi - ECU, sistemi etkinleştirmek için bir sinyal gönderir;
2. Aktüatörün çalıştırılması - hidrolik blok sistemdeki basıncı değiştirir, bu da tekerleklerin kilidinin açılmasına yol açar;
3. Tekerlek dönüşü geri yüklendiğinde sistemin devre dışı bırakılması.

Tüm sürecin, kontrol ünitesi yazılımına gömülü algoritmalar tarafından kontrol edildiğini düşünmeye değer. Sistemin güvenilirliği, tekerlekler çekişini kaybetmeden önce tetiklenmesinde yatmaktadır. Sadece tekerleklerin dönüşü hakkındaki verilere dayanarak çalışan bir analog, daha basit bir yapıya ve çalışma prensibine sahip olacaktır. Ancak böyle bir sistem Gabriel Voisin'in ilk tasarımlarından daha iyi çalışmayacaktır.

Bu nedenle ABS, tekerlek hızındaki değişikliklere değil, fren pedalına basma kuvvetine tepki verir. Diğer bir deyişle, sistem olası bir savrulmayı uyarır gibi önceden tetiklenir, hem tekerleklerin dönme hızını hem de pedala basma kuvvetini belirler. Kontrol ünitesi olası kaymayı hesaplar ve aktüatörü çalıştırır.

Sistem aşağıdaki prensibe göre çalışır. Acil bir durum ortaya çıktığında (sürücü fren pedalına keskin bir şekilde bastı, ancak tekerlekler henüz kilitlenmedi), hidromodülatör kontrol ünitesinden bir sinyal alır ve iki valfi (giriş ve çıkış) kapatır. Bu, hat basıncını dengeler.

Aktüatör daha sonra fren sıvısını titreştirir. Bu modda, hidromodülatör tekerleğin yavaşça kranklanmasını sağlayabilir veya fren sıvısı basıncını bağımsız olarak artırabilir / azaltabilir. Bu işlemler, sistemin değiştirilmesine bağlıdır.

ABS tetiklendiğinde, sürücü pedala da aktarılan sık titreşimle bunu hemen hissedecektir. Aktivasyon butonundaki okşama ile sistemin aktif olup olmadığını öğrenebilirsiniz. Sistemin çalışma prensibi, deneyimli sürücülerin becerilerini tekrarlar, sadece çok daha hızlı yapar - saniyede yaklaşık 20 kez.

Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi türleri

Aktif güvenlik sistemlerindeki iyileştirme sayesinde, otomobil parçaları pazarında dört ABS çeşidi bulunabilir:

• Tek kanal. Kontrol ünitesine ve arkadan gelen sinyal aynı anda tek bir kablolu hat üzerinden beslenir. Çoğu zaman, önden çekişli arabalarda ve daha sonra sadece tahrik tekerleklerinde bulunur. Bu sistem hangi tekerleğin kilitli olduğuna bakılmaksızın çalışır. Bu modifikasyon, hidromodülatörün girişinde ve çıkışında birer valfe sahiptir. Aynı zamanda bir sensör kullanır. Bu değişiklik en etkisiz olanıdır;
• İki kanallı. Bu tür değişikliklerde, sözde yerleşik sistem kullanılır. Sağ tarafı soldan ayrı olarak kontrol eder. Acil bir durumda otomobil yol kenarına taşındığından, bu değişikliğin oldukça güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. Bu durumda, sağ ve sol tarafların tekerlekleri farklı bir yüzeydedir, bu nedenle ABS'nin de aktüatörlere farklı sinyaller göndermesi gerekir;
• Üç kanallı. Bu modifikasyona güvenli bir şekilde birinci ve ikinci melez denilebilir. Bu tür ABS'de, arka fren balataları, ilk durumda olduğu gibi bir kanal tarafından kontrol edilir ve ön tekerlekler, yerleşik bir ABS ilkesine göre çalışır;
• Dört kanallı. Bu, bugüne kadarki en verimli değişikliktir. Her tekerlek için ayrı bir sensör ve bir hidromodülatöre sahiptir. Bir ECU, maksimum çekiş için her tekerleğin dönüşünü kontrol eder.

Çalışma modları

Modern bir ABS sisteminin çalışması üç modda gerçekleştirilebilir:

1. Enjeksiyon modu. Bu, fren sisteminin tüm klasik çeşitlerinde kullanılan standart moddur. Kilitlenme önleyici fren sisteminde egzoz valfi kapalı ve giriş valfi açıktır. Bu nedenle, fren pedalına basıldığında, devrede sıvı hareket etmeye başlar ve her tekerleğin fren silindirini harekete geçirir.
2. Tutma modu. Bu modda, kontrol ünitesi tekerleklerden birinin diğerlerinden çok daha hızlı yavaşladığını algılar. Yolla temasın kesilmesini önlemek için ABS, belirli bir tekerleğin hattının giriş valfini bloke eder. Bu sayede kaliper üzerinde herhangi bir kuvvet yoktur ancak aynı zamanda diğer tekerlekler de yavaşlamaya devam eder.
3. Basınç tahliye modu. Bu mod, bir öncekinin ortaya çıkan tekerlek kilidiyle baş edememesi durumunda etkinleştirilir. Bu durumda hattın giriş vanası kapalı kalmaya devam eder ve aksine çıkış vanası bu devredeki basıncı tahliye etmek için açılır.

ABS sistemi devredeyken frenlemenin etkinliği, bir moddan diğerine ne kadar etkili bir şekilde geçtiğine bağlıdır. ABS açıkken standart bir fren sisteminden farklı olarak, tekerleklerin çekiş kaybetmesini önlemek için tekrar tekrar fren yapmaya gerek yoktur. Bu durumda sürücü fren pedalına sonuna kadar basmalıdır. İşin geri kalanı sistemin kendisi tarafından yapılacaktır.

ABS ile araba sürmenin özellikleri

Bir otomobildeki fren sistemi kadar güvenilir olduğu kadar, sürücünün dikkatini çekme ihtiyacını ortadan kaldırmaz. Kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin kendine has özellikleri vardır. Dikkate alınmazlarsa, otomobil dengesini kaybedebilir. Acil durumlar için temel kurallar şunlardır:

1. Araba basit bir ABS ile donatılmışsa, devreye girmesi için fren pedalına keskin bir şekilde basmanız gerekir. Bazı modern modeller bir fren asistanı ile donatılmıştır. Bu durumda kontrol ünitesi çekiş kaybı olasılığını tespit eder ve bu asistanı etkinleştirir. Pedala hafif bir baskı olsa bile, sistem etkinleştirilir ve hattaki basıncı bağımsız olarak istenen parametreye yükseltir;
2. Daha önce de belirtildiği gibi, sistem etkinleştirildiğinde, fren pedalı titreşir. Deneyimsiz bir sürücü hemen arabaya bir şey olduğunu düşünür ve freni bırakmaya karar verir;
3. Çivili lastiklerle sürerken, ABS'yi kapatmak daha iyidir, çünkü lastiklerdeki çiviler, tam olarak tekerlek bloke edildiğinde etkinliğe sahiptir;
4. Gevşek karda, kumda, çakılda vb. Araç kullanırken ABS ayrıca yardımcı olmaktan çok işe yaramaz. Gerçek şu ki, önündeki kilitli bir tekerlek yolu oluşturan malzemeden küçük bir tümsek topluyor. Bu ek kayma direnci yaratır. Çark döndüğünde böyle bir etki olmayacaktır;
5. Ayrıca, düz olmayan yüzeylerde hızlı sürerken ABS sistemi yeterince çalışmayabilir. Hafif frenlemede bile, havadaki bir tekerlek hızla duracak ve bu, kontrol ünitesini gerekli olmadığında cihazı etkinleştirmeye teşvik edecektir;
6. ABS açıksa, manevra sırasında frenler de kullanılmalıdır. Normal bir arabada, bu yalnızca bir kayma veya önden savrulmaya neden olur. Bununla birlikte, ABS'li araç, kilitlenme önleyici sistem aktifken direksiyon simidini dinlemeye daha isteklidir.

fren performansı

ABS sistemi sadece durma mesafesini kısaltmakla kalmaz, aynı zamanda araç üzerinde maksimum kontrol sağlar. Bu sistemle donatılmamış bir arabaya kıyasla ABS'li araçlar kesinlikle daha etkili fren yapacaktır. Kanıtlanmasına gerek yok. Böyle bir arabada daha kısa bir fren mesafesine ek olarak, fren kuvvetleri tüm tekerleklere eşit olarak dağıtıldığından, lastikler daha eşit bir şekilde aşınacaktır.

Bu sistem, örneğin asfalt ıslak veya kaygan olduğunda, genellikle dengesiz yüzeylere sahip yollarda araç kullanan sürücüler tarafından özellikle beğenilecektir. Hiçbir sistem tüm hataları tamamen ortadan kaldıramasa da, sürücüleri acil bir durumdan koruyamasa da (hiç kimse sürücünün dikkatini ve öngörüsünü iptal etmemiştir), ABS frenler aracı daha öngörülebilir ve yönetilebilir hale getirir.

Yüksek fren performansı göz önüne alındığında, birçok uzman yeni başlayanların yoldaki güvenliği artıracak ABS'li araçlara alışmasını tavsiye ediyor. Elbette, sürücü sollama kurallarını ve hız sınırlarını ihlal ederse, ABS sistemi bu tür ihlallerin sonuçlarını engelleyemeyecektir. Örneğin, sistem ne kadar etkili olursa olsun, sürücünün aracı kışa geçirmemesi ve yaz lastikleriyle yola devam etmesi bir işe yaramaz.

ABS çalışması

Modern ABS sistemi, güvenilir ve istikrarlı bir sistem olarak kabul edilir. Uzun süre düzgün çalışabilir, ancak yine de düzgün çalışmaya ve zamanında bakıma ihtiyacı vardır. Kontrol ünitesi nadiren arızalanır.

Ancak tekerlek dönüş sensörlerini ele alırsak, o zaman bu, böyle bir sistemdeki en savunmasız noktadır. Bunun nedeni, sensörün tekerleğin dönüş hızını belirlemesidir, yani tekerlek göbeğine yakın bir yere monte edilmesi gerektiği anlamına gelir.

Araç çamur, su birikintileri, kum veya ıslak karda sürüldüğünde, sensör çok kirlenir ve hızlı bir şekilde arızalanabilir veya yanlış değerler verebilir, bu da sistem kararsızlığına yol açar. Akü düşükse veya aracın yerleşik sistemindeki voltaj düşükse, çok düşük voltaj nedeniyle kontrol ünitesi sistemi kapatacaktır.

Sistem arızalanırsa, araç frenlerini kaybetmez. Tam da bu durumda sürücünün klasik bir fren sistemi yardımıyla dengesiz bir yolda yavaşlayabilmesi gerekiyor.

ABS performansı

Böylece ABS sistemi, acil frenlemeyi daha güvenli bir şekilde yapmanızı sağlarken, aynı zamanda fren pedalına tam basılı haldeyken de manevralar yapmanızı sağlar. Bu iki önemli parametre, bu sistemi gelişmiş bir aktif güvenlik sistemi ile donatılmış bir aracın ayrılmaz bir parçası haline getiriyor.

ABS'nin varlığı, deneyimli bir sürücü için isteğe bağlıdır. Ancak yeni başlayan birinin ilk birkaç yılda birçok farklı beceri öğrenmesi gerekir, bu nedenle böyle bir sürücünün aracının güvenlik ağı sağlayan birkaç sisteme sahip olması tercih edilir.

Deneyimli bir sürücü zorlanmadan (özellikle arabasını uzun yıllardır kullanıyorsa), fren pedalındaki gücü değiştirerek tekerleklerin durma anını kontrol edebilecektir. Ancak uzun bir sürüş deneyimiyle bile, çok kanallı bir sistem böyle bir beceriyle rekabet edebilir. Bunun nedeni, sürücünün tek bir tekerlek üzerindeki kuvveti kontrol edememesi, ancak ABS'nin kontrol edebilmesidir (tek kanallı bir sistem deneyimli bir sürücü gibi çalışır, tüm fren hattındaki kuvveti değiştirir).

Ancak ABS sistemi, herhangi bir yolda acil durumlarda her derde deva olarak kabul edilemez. Örneğin, araba kumda veya gevşek karda patinaj yaparsa, tam tersine, fren mesafesinin artmasına neden olur. Böyle bir yolda, tam tersine, tekerlekleri bloke etmek daha faydalı olacaktır - zemine girerek frenlemeyi hızlandırırlar. Otomobilin her türlü yol yüzeyinde evrensel olması için modern otomobil modelleri üreticileri, ürünlerini değiştirilebilir bir ABS ile donatıyor.

Arızalar nelerdir?

Kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin güvenilirliğine gelince, bu, arabadaki en güvenilir sistemlerden biridir. Elemanları nadiren başarısız olur ve çoğu zaman bu, işletme ve bakım kurallarının ihlal edilmesinden kaynaklanır. Tüm elektronik parçalar, sigortalar ve röleler tarafından aşırı yüklenmelere karşı güvenilir bir şekilde korunur, bu nedenle kontrol ünitesi arızalanmaz.

En yaygın sistem arızaları, su, toz veya kirin girmesini engellemenin son derece zor olduğu yerlerde bulundukları için tekerlek sensör arızalarıdır. Göbek yatağı çok gevşekse, sensörler arızalanacaktır.

Diğer sorunlar zaten daha çok arabanın eşlik eden sistemleriyle ilişkilidir. Buna bir örnek, bir makinenin elektrik şebekesindeki voltaj düşüşüdür. Bu durumda ABS, etkinleştirilen röle nedeniyle devre dışı kalacaktır. Aynı sorun ağdaki güç dalgalanmalarında da gözlemlenebilir.

Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi kendi kendine kapanırsa paniğe kapılmayın - araç sadece ABS yokmuş gibi davranacaktır.

ABS'li bir otomobilin fren sisteminin onarımı ve bakımı kendine has özelliklere sahiptir. Örneğin, fren hidroliğini değiştirmeden önce, kontak kapalıyken, frene basın ve birkaç kez (yaklaşık 20 kez) bırakın. Bu, valf gövdesi akümülatöründeki basıncı serbest bırakacaktır. Fren sıvısının nasıl doğru bir şekilde değiştirileceği ve ardından sistemin havasının nasıl alınacağı hakkında bilgi için, okuyun ayrı bir makalede.

Sürücü, gösterge panelindeki karşılık gelen sinyal ile ABS arızasını hemen öğrenecektir. Uyarı ışığı yanar ve sonra sönerse - tekerlek sensörlerinin temasına dikkat etmelisiniz. Büyük olasılıkla, temas kaybı nedeniyle, kontrol ünitesi bu elemanlardan bir sinyal almaz ve bir arıza sinyali verir.

Sistem avantajları ve dezavantajları

Kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin avantajları hakkında fazla konuşmaya gerek yoktur, çünkü ana avantajı, frenleme sırasında tekerlek kayması durumunda otomobilin dengelenmesidir. İşte böyle bir sisteme sahip bir arabanın avantajları:

• Yağmurda veya buzda (kaygan asfalt) araba büyük bir denge ve kontrol edilebilirlik gösterir;
• Bir manevra yaparken, daha iyi direksiyon tepkisi için frenleri aktif olarak kullanabilirsiniz;
• Pürüzsüz yüzeylerde, fren mesafesi ABS'siz bir arabadan daha kısadır.

Sistemin dezavantajlarından biri de yumuşak yol yüzeyleri ile iyi başa çıkmamasıdır. Bu durumda, tekerlekler bloke edilirse fren mesafesi kısalacaktır. En son ABS modifikasyonları zaten toprağın özelliklerini hesaba katsa da (şanzıman seçicide uygun mod seçilir) ve verilen yol durumuna uyarlanır.

Ek olarak, ABS'nin çalışma prensibi ve avantajları aşağıdaki videoda açıklanmıştır:

ABS çalışmasının ilkeleri

İlgili videolar

İncelemenin sonunda, ABS'li ve ABS'siz bir arabada nasıl fren yapılacağına dair kısa bir video sunuyoruz:

ABS'li veya ABS'siz frenleme

Sorular ve Cevaplar:

Kilitlenme önleyici fren sistemi ne anlama geliyor? Fren hidroliği basıncını kısaca azaltarak, frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önleyen elektronik bir sistemdir.

Kilitlenme önleyici fren sistemi ne içindir? Frenler sert bir şekilde uygulanırsa tekerlekler çekişi kaybedebilir ve araç dengesiz hale gelebilir. ABS, tekerleklerin çekişi korumasını sağlayan darbeli frenleme sağlar.

Kilitlenme önleyici fren sistemi nasıl çalışır? Elektronik, tekerlek kilitlenmesini ve tekerlek kaymasını izler. Her bir fren kaliperindeki valfler sayesinde belirli bir piston üzerindeki TJ basıncı düzenlenir.

Kilitlenme önleyici fren sistemi ile nasıl fren yapılır? ABS'li araçlarda, pedala sonuna kadar basmanız gerekir ve sistemin kendisi darbeli frenleme sağlayacaktır. Frenleme sırasında pedala basmaya/bırakmaya gerek yoktur.