Tork nedir ve neden tork beygir gücünden daha önemlidir?

Otomobil meraklıları arasında, motoru daha soğuk olan sürekli karşılaştırmalar yapılır. Ve ilk dikkat çeken şey beygir gücüdür. Nasıl hesaplanırlar ayrı inceleme.

Karşılaştırmanın yapıldığı bir sonraki parametre, arabanın "oburluğu", ne kadar hızlı ve hangi hıza çıktığıdır. Ancak çok az kişi torka dikkat ediyor. Ve boşuna. Neden? Hadi çözelim.

Tork nedir?

Tork, bir aracın çekiş özelliklerini ifade eder. Bu parametre beygir gücünden daha fazlasını söyleyebilir. İki tork parametresi vardır:

• Bir arabanın tekerleklerinde - arabayı hareket ettiren kuvvet;
• Motorda, yanmış hava-yakıt karışımından pistona ve ondan biyel kolu vasıtasıyla krank mili krankına uygulanan kuvvet. Bu parametre, güç ünitesinin sahip olduğu potansiyeli gösterir.

Tekerlekleri tahrik eden tork, motorda üretilen torka eşit değildir. Dolayısıyla, bu parametre sadece silindirdeki piston üzerindeki basınçtan değil, aynı zamanda krank milinin dönme hızından, şanzımandaki dişli oranından, ana dişlinin boyutundan, tekerleklerin boyutundan vb. Etkilenir.

Her modelin teknik literatüründe belirtilen motor gücü, tekerleklere verilen moment değeridir. Tork ise kola (krank mili krankına) uygulanan çabadır.

Motor torku Newton metre cinsinden ölçülür ve krank milinin dönme kuvvetini gösterir. Bu birim, birimin krank mili devirlerine karşı ne kadar direncin üstesinden gelebileceğini gösterir.

Örneğin, bir araba güçlü olabilir (tekerlek dönme kuvveti), ancak kranklara etki eden kuvvet küçük olduğundan bu rakam yalnızca daha yüksek devirde elde edilecektir. Böyle bir motora sahip bir arabanın yük taşıyabilmesi veya ağır bir römork çekebilmesi için sürücünün motoru daha yüksek bir devir aralığına getirmesi gerekir. Ancak hızlanırken, yüksek hızlı bir motor kullanışlıdır.

Bununla birlikte, iletim oranı yüksek hızlarda hareket etmelerine izin vermeyen arabalar var, ancak içlerindeki itme zaten düşük devirlerde maksimum bir göstergeye sahip. Böyle bir motor kamyonlara ve tam teşekküllü SUV'lara kurulacak.

Düşük hızlarda, mesela arazi dışında, sürücünün motoru birinci viteste maksimum devire çevirmezse arabasının duracağından endişelenmesine gerek olmayabilir. Motor deplasmanı her zaman torku etkilemez. Küçük bir örneğe bakalım. Aynı deplasmana sahip iki motorun performansını karşılaştıralım:

Motor markası -	BMW 535i	BMW 530d
hacmi:	3,0 l.	3,0 l.
Krank mili devrinde maksimum güç:	306-5,8 bin rpm aralığında 6,0 hp'ye ulaşılıyor.	258 bg. 4 binde zaten mevcut
Tork sınırı	400Nm. 1200-5000 rpm aralığında.	560 Nm. 1500 ile 3000 rpm arasında.

Bu nedenle, bu göstergelerin ölçülmesi, sürücünün çalışma koşullarına bağlı olarak arabasına hangi güç ünitesinin takılması gerektiğine karar vermesine yardımcı olacaktır. 535i modeli daha hızlı olacak, bu nedenle pistte böyle bir güç ünitesine sahip bir araba 530d'den daha yüksek hızlara ulaşacaktır. Sürücü ikinci motoru nasıl döndürürse çevirsin, hızı ilk analogdan daha yüksek olmayacaktır.

Bununla birlikte, arazi, yokuş yukarı sürerken, yükleri taşırken, ek ağırlıktan gelen yük veya krank mili dönüşüne karşı direnç, ilk ICE sahibini krank mili devrini artırmaya zorlayacaktır. Ünite bu modda uzun süre çalışırsa, daha hızlı aşırı ısınır.

Tork miktarına bağlı olan bir diğer parametre de motorun esnekliğidir. Bu değer ne kadar yüksekse, ünite o kadar düzgün çalışacaktır ve hızlanma sırasında sarsıntılar olmayacaktır çünkü tork rafı çok daha düşüktür. Daha küçük bir motora sahip bir analogda, sürücü krank milini döndürdüğünde, akıcılık için belirli sayıda devir tutması gerekir. Gösterge, bir sonraki vitese geçildiğinde maksimum torka mümkün olduğunca yakın olmalıdır. Aksi takdirde hız kaybı olacaktır.

Bir araba neden torka ihtiyaç duyar?

Böylece terminolojiyi ve karşılaştırmaları bulduk. Ticari araçlar için yüksek tork çok önemlidir çünkü genellikle ağır yükler taşımak zorunda kalırlar ve bu da krank milinin dönüşüne karşı ek direnç oluşturur.

Bununla birlikte, hafif taşıma için bu gösterge daha az önemli değildir. İşte bir örnek. Araba trafik ışığına park edilmiş. Motoru zayıf - içten yanmalı motorun ortalama torku sadece 3-4 bin devirde elde ediliyor. Araba el freninde yokuş aşağı duruyor. Aracın durmasını önlemek için, sürücünün motoru düz bir yolda olduğundan biraz daha sert döndürmesi gerekiyor. Sonra debriyajı ve aynı zamanda el frenini sorunsuz bir şekilde serbest bırakır.

Araba, sürücü arabasının özelliklerine henüz alışmadığı için durdu. Ancak çoğu durumda, sürücüler bu durumla baş eder - içten yanmalı motoru daha güçlü döndürürler. Şehirde trafik ışıklı bu tür çok sayıda slayt varsa, motora ne olacak? Daha sonra aşırı ısınma sağlanır.

Özetlemek gerekirse:

• Minimum devirde maksimum tork - makinenin çok kolay başlama yeteneği, yük taşıma, ancak maksimum hız zarar görecektir. Bununla birlikte, tekerleklerin gücü o kadar önemli olmayabilir. Örneğin, 2108 beygir gücüne sahip VAZ 54 ve T25 traktörü (25 beygir için) alın. İkinci taşıma türünün daha az güce sahip olmasına rağmen, sabanı bir Lada üzerinde çekemezsiniz;
• Orta ve yüksek devirde tork rafı - arabanın hızla hızlanma ve yüksek bir tepe hıza sahip olma yeteneği.

Torkta gücün rolü

Torkun artık en önemli parametre olduğunu düşünmeyin. Her şey, sürücünün demir atından ne beklediğine bağlı. Bu göstergeler, gelecekteki araç sahibinin, aracın farklı yol koşullarında nasıl davranacağını belirlemesine yardımcı olacaktır.

Kısacası güç, motorun ne kadar verimli çalıştığını gösterir ve pratikte tork bu çalışmanın sonucu olacaktır.

Bir yarış arabasını bir kamyonet ile karşılaştıralım. Bir spor otomobil için güç göstergesi önemlidir - torkun vites kutusu tarafından nasıl işlendiği. Yüksek güç (tekerlekler üzerinde uygulama) sayesinde, bu araba hızlı bir şekilde hızlanabilecek ve zirvede daha yüksek hızlara ulaşabilecek. Bu durumda, motorlar çok güçlü bir şekilde dönebilir - 8 bin veya daha fazla.

Aksine, bir kamyonet yüksek hıza ihtiyaç duymaz, bu nedenle şanzıman, çekiş özelliklerini artırmak için motordan gelen tork dağıtılacak şekilde tasarlanmıştır.

Tork nasıl artırılır?

Güç ünitesinin tasarımına müdahale edilmeden bu iş yapılamaz. Ancak daha pahalı ve bütçesel yöntemler var. İlk durumda, göstergedeki artış farkedilir olacaktır. Bununla birlikte, bu ayarlamanın eksi, motorun çalışma ömrünün önemli ölçüde azalmasıdır. Zorlanan birimin onarımı da daha maliyetli olacak, "oburluk" da artacaktır.

Geleneksel bir motor için mevcut maliyetli yükseltme seçenekleri şunlardır:

• Doğal emişli motor için basınçlandırma montajı. Türbin veya kompresör olabilir. Bu artışla hem güç hem de tork değerleri artar. Bu çalışma, ek ekipman satın almak, uzmanların çalışmaları için ödeme yapmak için makul yatırımlar gerektirecektir (otomobilin sahibi mekanik araçların düzenlenmesi ve çalışmaları açısından karanlıksa, prosedürü profesyonellere emanet etmek daha iyidir);
• Farklı bir motor modelinin takılması. Arabanızın böyle bir modernizasyonuna karar vermeden önce, belirli bir araca uygun birimin seçimi konusunda birçok hesaplama yapmak gerekir. Genellikle, yeni bir motor takmanın yanı sıra, ek ekipmanın yerini de değiştirmek gerekecektir. Elektronik sistem bir kontrol ünitesi tarafından kontrol ediliyorsa, o zaman da değiştirilmesi ve mevcut ekipmanın çalışmasına göre ayarlanması gerekecektir. Ve bu buzdağının sadece görünen kısmı;
• Motoru zorlamak. Revizyon, güç ünitesinin tasarımını ve yapısını değiştirmenize izin verir. Örneğin, hacmini artırabilir, farklı bir eksantrik mili ve krank mili, farklı pistonlar ve bağlantı çubukları takabilirsiniz. Her şey, araç sahibinin zanaatkarların işi için ne kadar ödemeye istekli olduğuna bağlı. Önceki durumda olduğu gibi, yükseltmeden önce, beklenen parametreleri hesaplamak ve belirli elemanların kurulumunun durumu düzeltip düzeltemeyeceğini hesaplamak için para harcamanız gerekecektir.

Hazırlık süreci ve onarımlar için büyük fonlar tahsis etmek mümkün değilse, ancak torku artırmaya büyük bir ihtiyaç varsa, o zaman daha ucuz yollar vardır.

Örneğin, bir araba sahibi aşağıdaki değişiklikleri yapabilir:

• Chip tuning. Ne olduğu ve bu modernizasyonun avantajları ve dezavantajları hakkında, ayrı anlatıldı... Kısacası, profesyoneller kontrol ünitesi yazılımına müdahale eder, yakıt tüketimi ve krank mili hızı dahil ayarlarını değiştirir;
• Emme manifoldu modernizasyonu. Bu durumda sistem ya bir başkasıyla değiştirilir, daha verimli bir sistemdir ya da sıfır dirençli bir filtre takılır. İlk yöntem, gelen hava akışını arttırır ve ikincisi, bir sonraki kısım beslemesinin direncini azaltır. Böyle bir iyileştirmenin doğru bilgi ve hesaplamalar gerektirdiğini düşünmeye değer. Aksi takdirde içten yanmalı motora tamamen zarar verebilirsiniz;
• Egzoz sisteminin modernizasyonu. Önceki yöntemde olduğu gibi, egzoz sisteminin çalışması hakkında iyi bir bilgi gereklidir. Standart bir arabada, egzozun serbest bir şekilde egzosunu önleyen elemanlar monte edilmiştir. Bu, çevresel standartların yanı sıra ünitenin çalışması sırasında gürültüyü azaltmak için yapılır, ancak motorun "nefes vermesini" zorlaştırır. Bazı sürücüler standart sistem yerine bir spor analogu takarlar.

İçten yanmalı motorun potansiyelini üreticinin amaçladığı şekilde kullanması için yüksek kaliteli sarf malzemeleri kullanılması önerilir. Örneğin standart mumlar yerine daha verimli analoglar kullanabilirsiniz. Çeşitler ve özellikleri hakkında daha fazla ayrıntı açıklanmıştır. burada... Ancak, yüksek kaliteli sarf malzemelerinin kullanılması, sadece üreticinin gelişimine uygun olarak motor verimini verir.

Ve son olarak, güç ve torkun ne olduğu hakkında bir video:

Güç veya tork - hangisi daha önemli?

Sorular ve Cevaplar:

Basit terimlerle tork nedir? Bu, bir mekanizmanın veya birimin tasarımının bir parçası olan bir kaldıraca etki eden kuvvettir. Kuvvetin kendisi Newton cinsinden ölçülür ve büyüklük metre cinsindendir. Tork göstergesi Newton metre cinsinden ölçülür.

Torku ne verir? Bir arabada, bu, aracın sabit bir hızda hızlanmasını ve hareket etmesini sağlayan motorun önemli bir göstergesidir. Tork, motor hızına bağlı olarak değişebilir.

Tork ve güç nasıl ilişkilidir? Güç, motorun iletebildiği kuvveti ifade eder. Tork, motorun bu kuvveti ne kadar verimli kullanabildiğini gösterir.

Mil torku nedir? Mil torku, milin açısal dönüş hızını, yani bir metre uzunluğundaki bir omuz veya kol üzerinde mile etki eden kuvveti ifade eder.