Minivan nedir ve özellikleri

Alıcının ilgisini çekmek için otomobil üreticileri farklı gövde tiplerine sahip araçlar üretiyor. Çoğu zaman bunlar yolcu modifikasyonlarıdır, örneğin, Roadster, geri çekilme veya istasyon vagonu.

Büyük bir ailesi veya girişimcileri olan sürücüler için arabalar pratik değildir, bu nedenle onlar için özel bir gövde tipi geliştirilmiştir - bir minivan. Ayırt edici özelliklerinin neler olduğunu, minibüsten nasıl ayırt edileceğini ve bu tür arabaların avantaj ve dezavantajlarının neler olduğunu düşünelim.

Minivan nedir?

İngilizceden yapılan gerçek çeviriye göre, bir minivan bir mini van. Ancak bu değer, bazıları minibüsle karıştırdığı için bu vücut tipini doğru bir şekilde karakterize etmek için yeterli değildir.

Minivanın ana parametreleri:

• Bir hacimli (başlık yok) veya bir buçuk (yarım başlık modifikasyonu) gövde, son zamanlarda iki hacimli seçenekler var (tam başlıklı);
• Üç sıra koltuklu salon, şoförlü maksimum 9 kişi için tasarlanmıştır;
• Gövdesi bir istasyon vagonundan daha yüksek, ancak bir minibüs gibi kabinde duramazsınız;
• Böyle bir arabayı sürmek için, açık "B" kategorisine sahip bir ehliyet yeterlidir;
•  Arka kapılar menteşeli veya kayar.

Klasik versiyonda, minivan kapüşonsuz bir şekle sahiptir. Otomobildeki motor bölmesinin yolcu bölmesine mümkün olduğunca yakın olmasıyla açıklanmaktadır. Bu sayede üretici, aracın düzgün boyutlarını telafi ediyor.

Böyle bir arabayı sürmek, sıradan bir binek otomobili sürmekten daha zor değildir, bu nedenle bu araba bir binek otomobil olarak kabul edilir ve bunun için ayrı bir kategori açmaya gerek yoktur. Çoğu minivanın neredeyse dikey bir kaputu vardır ve görsel olarak ön camın devamı niteliğindedir. Pek çok yeni başlayan bu tasarımı sever, çünkü sürücü yolu tam teşekküllü bir kaput ile analoglardan daha iyi görebilir.

Minivanların bir diğer özelliği de mükemmel dönüşüm özellikleridir. Birçok modelde, daha fazla bagaj alanı sağlamak için arka sıralar ön sıraya daha yakın hareket ettirilebilir.

Sedanlar, hatchbackler, istasyon vagonları ve diğer benzer vücut tipleri ile karşılaştırıldığında, minivan en rahatıdır. Yolcu koltukları tek sıra halinde birleştirilebilir veya ayrı kolçaklarla ayrı bir tasarıma sahip olabilirler.

Bu tür ulaşım, aile bireyleri arasında olduğu kadar taksi şoförleri arasında da popülerdir. Böyle bir makine ile küçük bir işletmeyi organize edebilirsiniz (burada sekiz iş fikri araç sahipleri için). Genellikle, büyük şirketler bu tür araçları kurumsal seyahat için satın alır. Turist gezileri ve geceleme ile geziler için bu arabalar da idealdir.

Minivan geçmişi

Minivanların yaratılışının başlangıcında, bu tür araçlar tuhaf bir şekle sahipti, bu yüzden çok popüler değillerdi. Bu tip gövdenin geliştirilmesinin en geniş binek otomobili yaratacağı düşünülüyordu.

Dünyanın ilk mono kabini, 40 ve 60 yılları arasında üretilmiş bir spor otomobil olan ALFA 40/60 HP'ye dayanan bir İtalyan otomobili olan Alfa 1913-1922 HP Aerodinamica'dır (bugün bu üretici Alfa Romeo olarak bilinir).

İlk minivanın prototipi, 139 km / s'lik bir azami hız geliştirdi. Birinci Dünya Savaşı nedeniyle araba geliştirme durdu. Savaşın sona ermesinden sonra, motor sporlarının aktif gelişimi nedeniyle prototip geliştirme "donduruldu". Monocab, birçok kusur nedeniyle seriye girmedi (yan camlar, sürücü için kör bölgeyi önemli ölçüde artıran lumboz şeklinde yapıldı).

İlk tam teşekküllü minivan, American Stout Scarab'dır. 1932'den 1935'e kadar geliştirildi. Yandan bakıldığında, araba minyatür bir otobüse benziyordu. O dönemin arabalarının aksine, bu araba arkadan motorluydu. Bu sayede ön kısım önemli ölçüde kısaltıldı ve altı kişi kabine serbestçe sığabildi.

Böyle bir tasarımın yaratılmasının nedeni, arabanın aerodinamik özelliklerinin iyileştirilmesine olan ilginin artmasıydı. Arabanın yaratıcısı William B. Stout, beyin çocuğuna "tekerlekli ofis" adını verdi.

Aracın içine 180 derece döndürülebilen çıkarılabilir masa ve sandalyeler yerleştirildi. Bu, doğrudan araba salonunda iş görüşmeleri yapmayı kolaylaştırdı.

Modern bir minivanın bir başka prototipi, yerli bir üreticinin arabası - NAMI-013. Modelin bir taşıma düzeni vardı (motor arabanın önünde değil, arkadaydı - Stout Scarab ilkesine göre ve yalnızca gövdenin ön bölmesi sürücüyü yoldan ayırıyordu). Araç sadece bir prototip olarak kullanıldı ve 1954'te söküldü.

Modern mono kabinlerin bir sonraki "atası" Fiat 600 Multipla'dır. Vagon düzeni, mini arabanın kapasitesini, gövdeyi uzatmadan yüzde 50 artırmaya izin verdi. Salonda üç sıra iki koltuk vardır. Arabanın gelişimi 1956'dan 1960'lara kadar devam etti. Proje, daha katı güvenlik gereksinimleri nedeniyle kapatıldı (taşıma versiyonunda, sürücü ve ön yolcu, acil bir durumda hiçbir şey tarafından korunmaz).

Vagon düzenine sahip en başarılı model, hippi döneminin en popüler arabası olan Volkswagen Transporter'dı (1950'den günümüze üretildi). Şimdiye kadar, bu model hacimsel araba hayranları arasında talep görüyor.

Belgelere göre, otomobil bir binek otomobil olarak kabul ediliyor ("B" lisans kategorisi yeterli), ancak dışa doğru bir minibüsle benzerlikleri var, bu yüzden bazıları onu bu kategoriye atfediyor.

Bir başka başarılı Avrupa minivan modeli, 1984 yılında montaj hattından çıkan Renault Espace'dir. Çoğu kişiye göre, model dünyanın ilk aile minibüsü olarak kabul ediliyor.

Buna paralel olarak, bu binek otomobil modifikasyonunun gelişimi Amerika'da gerçekleştirildi. 1983'te ortaya çıktı:

• Dodge Karavan;
• Plymouth Yolcusu;
• Chrysler Kasabası ve Ülkesi.

Fikir rakipler tarafından alındı ​​- General Motors ve Ford. 1984'te ortaya çıktı:

• Chevy Astro;
• GMC Safari;
• Ford Aerostar'ın fotoğrafı.

Başlangıçta minivanlar arkadan çekişliydi. Yavaş yavaş, şanzıman tam ve önden çekişli aldı. Üretimin ilk aşamalarında, tam da minivanların üretim hattına girmesi sayesinde bazı şirketler iflastan kurtuldu. Bu şirketlerden biri Büyük Üç - Chrysler'in temsilcisiydi.

İlk başta, Amerikan üretim modelleri küçük kamyonetler gibi görünüyordu. Ancak 90'ların başında, ticari araçlara benzer analoglardan (keskin bir "burun" ve bir gözyaşı damlası şekli) önemli ölçüde farklılaştıkları için orijinal vücut şekline sahip varyantlar ortaya çıktı.

Türler ve boyutlar

"Sedan", "hatchback", "liftback" vb. Sınıfların aksine. minivanın katı bir sınıflandırması yoktur. Bu değişiklikler arasında ayırt edilir:

• Tam boyutlu ve orta boy;
• Kompakt;
• Mini ve mikro.

Tam boyutlu ve orta boy

En büyük temsilciler bu kategoriye aittir. Uzunluk olarak 4 milimetreden beş metreye veya daha fazlasına ulaşırlar. Daha sık bunlar Amerikan modelleridir, ancak Avrupalı ​​meslektaşları arasında değerli seçenekler vardır. Bu sınıfın temsilcileri arasında:

• Chrysler Büyük Voyager - 5175 мм.;
• Toyota Sienna - 5085 mm;
• Renault Grand Espace - 4856 мм.;
• Honda Odyssey - 4840 mm.;
• Peugeot 807 - 4727 мм.

Etkileyici boyutu ve ferah iç mekanı, otomobilin geniş bir aile ile uzun yolculuklarda kullanılmasına olanak tanır.

Kompakt

Böyle bir gövdenin uzunluğu 4 ila 200 milimetre arasında değişir. Genellikle bu makineler, golf sınıfı temsilcilerinin platformuna dayanmaktadır. Bu tür aile arabaları, Avrupa ve Doğu'da çok popüler. Amerikan modelleri arasında çok daha az yaygındır.

Bu sınıfın temsilcileri:

• Mazda 5-4585 mm .;
• Volkswagen Touran - 4527 мм.;
• Renault Scenic - 4406 мм.

Mini ve mikro

Minivan kategorisi, vücut uzunluğu 4 mm'ye ulaşan temsilcileri içerir. Mikro van sınıfı, gövde uzunluğu 100 3 mm'ye kadar olan modelleri içerir. Bu tür modeller, ekonomileri ve küçük boyutları nedeniyle çok popülerdir.

Mikro kategori Japonya, Çin ve Hindistan'da daha yaygındır, çünkü aşırı büyük arabalara yoğun nüfuslu bölgelerde değer verilir, ancak iç kısımları hala oldukça geniştir. Sınıfın temsilcileri arasında göze çarpıyor:

• Chery Riich - 4040 mm;
• Daihatsu Atrai Vagon - 3395 мм.;
• Honda Acty 660 Kasaba - 3255 mm.

Bazen bir minivan temelinde bir minibüs oluşturulur ve bu da bu tür bir gövdeyi daha doğru bir şekilde sınıflandırmayı zorlaştırır.

Olağandışı seçenekler

Minivanlar söz konusu olduğunda, birçok kişi bu tür arabalar arasındaki temel farkın orijinal görünümleri olduğunu söyleyecektir. Kapüşonsuz veya yarım kapüşonlu form alışılmadık görünüyor (klasik iki veya üç hacimli arabalara kıyasla).

Bununla birlikte, aşağıdaki resimde de görebileceğiniz gibi, bazen aerodinamik artışı olan vücut oldukça tuhaf olabilir. Toyota Previa MK1, orta motor düzenine sahiptir (motor, yolcu bölmesinin tabanının altında bulunur).

İtalyan üretici Fiat'ın kompakt MPV'si biraz komik görünüyor. Multipla 2001-2004 modelinin orijinal bir oturma formülü vardı - üç koltuklu iki sıra.

Ortadaki sandalye, tam teşekküllü bir yetişkinden çok bir çocuğa benziyor. Bu arada, bu koltuk yerleşimi, kabinin önündeki ebeveynler ve bir çocuk için daha fazla konfor için bir seçenek olarak konumlandırıldı.

Bir diğer sıra dışı model ise 2005'ten 2009'a kadar üretilen Chevrolet Uplander. Belirgin iki hacimli gövde şekline sahip model, bir minivandan çok bir geçit gibi görünüyor.

Volkswagen alışılmadık bir minivan yarattı. Aksine, bir minivan ve bir kamyonetin bir melezidir. Tristar modeli, normal Transporter modeline benzer, yalnızca kabinin yarısı yerine bir gövde ile.

Otomobilin iç mekanı için orijinal çözüm, döner bir sürücü koltuğu ve geri çekilebilir bir yolcu koltuğuydu. Aralarına küçük bir masa yerleştirilir.

Bagaj bölmesi önemli ölçüde küçültüldüğünden, büyük boyutlu eşyaların yerleştirilebileceği bir çift kat yapılmasına karar verildi.

Bir başka alışılmadık seçenek de, Fransız üreticinin bir gösteri arabası olan, modelin üretiminin 1. yıldönümü şerefine yaratılan ve şirketin kraliyet yarışlarına katılımıyla aynı zamana denk gelen Renault Espace F10. Modelin motor bölmesine, Williams'tan V şeklinde 10 silindirli bir motor takıldı.

Güncellenen minivan 100 km / s hıza çıktı. 6 saniyede maksimum hız 270 kilometre / saat ve tamamen durması sadece 600 metre sürdü.

Ekim 2017'deki Tokyo Motor Show'da Toyota, orijinal iki hacimli kompakt MPV TJ Cruiser'ı tanıttı. Üreticinin açıkladığı gibi, TJ sembolleri görünüşü doğru bir şekilde tanımlar - Araç Kutusu Keyfi “alet kutusu” ve “neşe, zevk”. Araba gerçekten bir kutuya benziyor, ancak üreticinin güvence verdiği gibi, araba seyahat keyfi yaşatmak için yaratıldı.

Minibüsle karıştırmayın

Bazı sürücüler minibüse minibüs derler. Aslında, bunlar farklı tipte arabalardır, ancak görünüşte benzer bir tasarıma sahip olabilirler. Hem minibüsler hem de minivanlar arasında bir ve iki hacimli gövde tipleri vardır (kaporta kısmı ve tavan veya yolcu kısmı görsel olarak ayırt edilir).

Bu tür gövdeler arasındaki çizgiyi çizmek için şunları hatırlamanız gerekir:

1. Bir minibüsün maksimum koltuk sayısı 9 ve minibüsün minimum 10, maksimum 19 koltuğu vardır;
2. Minibüste dik durabilirsin ve minibüste sadece oturabilirsin;
3. Minibüs, örneğin servis taksisi veya kargo taksisi gibi ticari amaçlar için daha uygundur. Minibüs, örneğin transfer havaalanı-otel-havalimanı gibi az sayıda yolcunun taşınması için daha uygundur;
4. Minibüs ticari araç olarak sınıflandırılır (sürmek için D1 ehliyetine ihtiyacınız vardır) ve minibüs binek otomobil kategorisidir (bunun için B ehliyeti yeterlidir).

Temel olarak minivan, yarım kaput düzenine ve 4-5 kapıya sahip tek hacimli bir gövde yapısına sahiptir. Bu tasarım, bir istasyon vagonunun büyütülmüş bir versiyonuna benziyor. Tüm yolcular için pratikliği yüksek düzeyde konfor ve güvenlikle birleştirir.

Minivanın artıları ve eksileri

Bir minivanın, ayrı bir gövde kategorisinden çok bir binek otomobille ticari bir araç arasında bir uzlaşma olduğu düşünüldüğünde, sadece avantajları değil, dezavantajları da vardır. Avantajları, klasik binek araçlara göre avantajları içerir. Bir minivan ile minibüs veya minibüs karşılaştırılırken dezavantajlar ortaya çıkıyor.

Minivanlar aşağıdakiler için değerlidir:

• Geniş salon. Uzun bir yolculuk bile, bu tür bir vücudun geliştirildiği artan konfor nedeniyle o kadar yorucu değildir.
• Geniş bagaj. Minivan turistik geziler için mükemmeldir. Araba, tüm aile bireylerinin yanı sıra bir çadır kentte veya doğanın koynunda yaşamak için yararlı olan her şeye uyacak.
• Arka sırayı katlama yeteneği sayesinde, bagaj iki hatta üç kat artar (koltukların tasarımına bağlı olarak), bu da aracın yük taşımacılığı için kullanılmasına izin verir.
• Araç, büyük kapasite ve nispeten küçük boyutların ideal kombinasyonu sayesinde pratiktir. Taşımacılığı yönetme haklarında bir kargo kategorisi açmaya gerek olmadığı için birçok girişimci arasında popülerdir.
• Klasik formdaki (damla şekilli) minivanlar mükemmel aerodinamik özelliklere sahiptir, bu da yakıt tüketiminin diğer binek araç türlerinden daha düşük olduğu anlamına gelir.
• Uzun boylu insanlar bile, hangi sırada otururlarsa otursunlar, yolculuk sırasında kabinde kendilerini rahat hissedecekler.
• Çoğu minivan, ulaşımdaki basamaklar genellikle yüksek olmadığından yaşlıların ve engellilerin taşınması için uygundur.
• Teknik açıdan bakıldığında, araca sıradan bir binek otomobili gibi hizmet verilmektedir.

İstasyon vagonlarının yanı sıra bu gövde tipi bir aile arabası ile ilişkilendirilir. Gençler, büyük bir ses ve video sistemiyle donatılabildikleri için genellikle bu tür makineleri seçerler.

Bununla birlikte, bu kadar çok avantaja rağmen, bir istasyon vagonu ile tam teşekküllü bir otobüs arasındaki "uzlaşmanın" dezavantajları vardır. Onların arasında:

• Bir minibüste yol tutuşu, bir istasyon vagonu veya bir sedan ile karşılaştırıldığında daha kötüdür. Araba genellikle yüksek olduğundan, yan rüzgar sürücüyü yavaşlamaya zorlar.
• Tam teşekküllü bir otobüs veya minibüsle karşılaştırıldığında, bu kabindeki yolcular o kadar rahat değil. Örneğin, arabaya hafifçe bükülmüş olarak girmeniz gerekir.
• Çoğu zaman, bu taşıma düşük güçlü bir motorla donatılmıştır. Bu nedenle, otomobil, farklı gövde tipine sahip çoğu binek otomobil kadar dinamik değil. Üreticiler pratikliğe odaklandıkları için arabadaki en yüksek hız çok yüksek değil.
• Kışın, gövde iç kısmın ana kısmından ayrılmadığı için iç mekanın ısınması uzun zaman alır.
• Çoğu minivan, bu boyut için yeterli kaldırma kapasitesine sahip olması için güçlendirilmiş bir süspansiyonla donatılmıştır. Tümseklerde sürerken, boş bir araba dengesizdir ve içinde rahatsızlık verir.
• Minivan, minibüs veya minibüse alternatif olarak tasarlandığından, ana araç olarak günlük kullanıma pek uygun değil.
• Tam boyutlu ve orta boyutlu varyantların yönetimi, özellikle yoğun trafiğe sahip şehirlerde kolay değildir.

Gördüğünüz gibi minivan, uzun aile gezileri, eğlenceli gençlik partileri, kurumsal geziler ve minibüs veya minibüsün kullanılabileceği diğer etkinlikler için ideal bir çözümdür. Bu gövde tipi, ticari araçlar için uygun fiyatlı bir seçenektir.

Popüler Modeller

Minivanlar, geniş bir aileye sahip sürücüler arasında popülerdir. Pratikliği sayesinde, bu tür vücut, geçitler gibi pazarı güvenle fethediyor.

En iyi aile minivanlarının derecelendirmesi aşağıdaki modelleri içerir:

• Vauxhall Zafira Life;
• Toyota Alphard;
• Toyota Venza'nın;
• Mercedes-Benz Vito (V-Serisi);
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Turan;
• SsangYong Korando Turizm;
• Peugeot Gezgini;
• Citroën C4 Grand Picasso;
• Renault Manzarası.

İlgili videolar

Son olarak, güzel ve şık minivanlar hakkında kısa bir video izleyin:

Dünyanın En İyi Minivanları

Sorular ve Cevaplar:

Minibüs kategorisine hangi arabalar giriyor? Bir minibüs genellikle tek hacimli veya iki hacimli bir gövde tipine sahiptir (kaput çatıdan açıkça görülebilir veya görsel olarak yapının bir parçasıdır).

Minibüste kaç koltuk var? Bu sınıftaki bir arabanın kapasitesi, sürücü ile birlikte dokuz kişiye kadardır. Arabada 8'den fazla yolcu koltuğu varsa, bu zaten bir minibüs.

Minibüs neden çağrıldı? Kelimenin tam anlamıyla İngilizce'den (Minivan) mini minibüs olarak tercüme edilir. Genellikle bu tür arabalar bir buçuk hacimlidir (küçük bir kaput ve motor kabine gömülüdür).