Dört tekerlekten çekiş nedir ve nasıl çalışır?

Bir sürücü yeni bir araba seçtiğinde, sıklıkla dikkat edilen göstergelerden biri, sözde "favori" sürücünün ne tür bir sürüşe sahip olduğudur. Sürücüler arasında verimli bir arabanın 4x4 çipi olması gerektiği konusunda yerleşik bir görüş var.

Dört tekerlekten çekişli araçların popülaritesi göz önüne alındığında, otomobil üreticileri, şanzımanın tüm tekerleklerin dönüşünü sağladığı montaj hatlarından arazi araçları ve geçitler üretir. Bu mekanizmanın hangi modifikasyonlarının olduğunu düşünün ve en önemlisi: dört tekerlekten çekişli bir arabaya sahip olmak gerçekten pratik mi?

Dört tekerlekten çekiş nedir

Dört tekerlekten çekiş, tüm tekerleklerin sürdüğü bir otomobil anlamına gelir. Tork, şanzıman tarafından eşit olarak dağıtılır ve bu da makineye daha fazla arazi kabiliyeti sağlar.

Dört tekerlekten çekiş, kuvvetleri her bir tekerleğe ileten ek birimlerin kullanılmasını içerir. Bu durumda aracın her iki aksı da çalışır. Böyle bir birim, genellikle arazi koşullarının üstesinden gelen modellerde kullanılır. Bununla birlikte, bagaj kapağındaki sıradan bir binek otomobili için gıpta edilen Quattro veya 4x4 plakaya sahip olmak alışılmadık bir durum değildir.

Dört tekerlekten çekiş türleri ve türleri

Dört tekerlekten çekişli şanzımanlarda birçok farklı değişiklik olmasına rağmen, yalnızca iki ana değişiklik vardır. Ek eksenin bağlantı türünde birbirlerinden farklıdırlar. Bu iki tür sürücüyü ve en yaygın alt türleri düşünün.

Takılabilir (yarı zamanlı)

Varsayılan olarak, bu durumda, arabada önden çekişli olacak ve daha az sıklıkla - arkadan çekişli olacaktır. Kutu seçici üzerindeki bir kolu veya konsol üzerindeki bir düğmeyi kullanarak 4wd'yi açar.

Bu, temel sürücü tipinin en basit çeşididir. Özelliği, tasarımın sadeliğidir. Şanzımana bir kam debriyajı takılmıştır. İkincil ekseni birbirine bağlar. Sistem aktif olduğunda tüm tekerlekler şanzımandan güç alır. Sürücü, dört tekerlekten çekişi bağımsız olarak çalıştırır.

Mekanizma yapısal olarak basit olmasına rağmen önemli bir dezavantaja sahiptir. Dört tekerlekten çekiş yalnızca dengesiz yol yüzeylerinde devreye alınabilir. Örneğin, sürücü arabanın önünde kum veya çamur gördüğünde, anahtarı uygun konuma getirmesi gerekiyor.

Merkez diferansiyel kullanmadığı için sistem yüksek hızda kullanılamaz. Bu nedenle, bildiri (nedir ve ne arızalar, okuyun ayrı bir makalede), sürücü düz bir yolda sürüşü kapatmayı unuttuğunda ciddi aşırı yüklerle karşılaşacaktır. Bu, şanzımana zarar verir.

Otomatik (Otomatik 4WD)

Bu, önceki iletimin otomatik bir analogudur. Elektronik olarak aktive edilir. Ünitenin tasarımı, arabanın elektroniği ile ilişkili viskoz bir bağlantı kullanır.

Araba dengesiz bir yol yüzeyine çarptığında, bir veya iki tahrik tekerleği kaymaya başlar. Otomasyon, tahrik aksının dengesiz dönüşüne tepki verir ve ikincil aksı etkinleştirir.

Bu iletim çamurda, karda veya kumda yeterli verimlilik göstermiştir. Bununla birlikte, bu modifikasyonun önemli bir dezavantajı vardır: tahrik tekerleği kaymadan, kontrol ünitesi sistemi bağlamayacaktır.

Diğer bir dezavantaj, viskoz kaplinin sık sık aşırı ısınmasıdır. Bu nedenle sürücü uzun süre arazide kullanılamaz. Bazı araba modellerinde düğme kullanan bir kilit bulunur.

Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş (Tam zamanlı 4WD)

Bu tür bir şanzıman, her iki aksın da sürekli olarak birbirine geçmesi açısından öncekilerden farklıdır. Transfer kutusu üzerindeki yükü azaltmak ve makinenin pürüzsüz asfalt üzerindeki dengesini artırmak için tasarım bir merkez diferansiyel kullanır. Bu eleman, farklı tekerleklerin dönüşlerindeki farkı dengeler.

Artan ülke içi taşıma kabiliyeti sağlamak için diferansiyel kilit düğmelerine sahiptir. Off-road, sürücü çapraz aks diferansiyelini kilitleyebilir (bu mekanizma açıklanmıştır burada) ve akslar arasında bir genleşme derzi. Bu seçenek, otomatik modda veya manuel modda etkinleştirilir.

Modern arabaların çoğu bu tür dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. İyi bir arazi yetenekleri vardır ve ayrıca sürüklenmeye daha az eğilimlidirler. Araç manuel engelleme ile donatılmışsa, kir ve benzeri yol bölümlerinin üstesinden gelmeden önce etkinleştirdiğinizden emin olun. Diferansiyel kilidinin ne olduğu hakkında daha fazla bilgi için, ayrı ayrı anlatıldı.

Çok modlu dört tekerlekten çekiş (Seçilebilir 4WD)

Bu modifikasyon, önceki tüm çeşitlerin avantajlarını içermektedir. Hem otomatik hem de manuel diferansiyel kilit mekanizmalarının eksikliklerini ortadan kaldırır ve ayrıca sürücünün aracı belirli bir yüzeyde yolculuğa hazırlamasına olanak tanır. Bunu yapmak için, kutu seçicide uygun modu seçin ve elektronik her şeyi bağımsız olarak yapacaktır.

Bu tür dört tekerlekten çekişli bir araba satın almadan önce bir sürücüyü durdurabilecek tek şey yüksek maliyetidir. Dahası, bu durumda, önde oynamanız gerekir: sistemin kendi maliyetine ek olarak, aynı zamanda servis edilmesi gerektiğini de hesaba katmanız gerekir.

Dört tekerlekten çekiş: tasarım ve çalıştırma

Çoğu zaman otomobil pazarında, viskoz bir debriyajın takılı olduğu modelleri bulabilirsiniz. Böyle bir sistemin cihazı aşağıdaki unsurları içerir:

• Ana aksın tekerlekleri arasına bir diferansiyel takılmıştır;
• Kontrol noktası - otomatik bir seçenek veya manuel bir seçenek olabilir;
• Akslar arasındaki dönüşü telafi etmek için diferansiyel;
• Kardan mili;
• İkincil aksın ana dişlisi ile transfer kutusu;
• Viskoz kavrama.

Araç varsayılan olarak önden çekişli ise, motor ve içindeki kutu gövdenin karşısına yerleştirilecektir. Ana arkadan çekiş durumunda, bu birimler gövde boyunca yerleştirilmiştir. İkincil eksenin bağlı elemanlarının şekli ve tasarımı buna bağlı olacaktır.

Dört tekerlekten çekiş devreye girdiğinde, transfer kutusu torku her bağlı tekerleğe eşit olarak dağıtır ve kaymalarını önler. Yavaşlama hızı devreye girdiğinde, tork artar ve bu da aracın pistin zor kısımlarının üstesinden gelmesine yardımcı olur.

Sistem aşağıdaki gibi çalışır. Motor, dönme hareketlerini debriyaja (manuel şanzıman ise) veya tork konvertörüne (otomatik şanzıman ise) iletir. Hareket hızına bağlı olarak (birinci viteste arazi koşullarının üstesinden gelmek daha iyidir), tork, dönüştürüldüğü ve tahrik tekerleklerine beslendiği transfer kutusuna girer. İş, kardan aracılığıyla gerçekleştirilir (bu aktarımın nasıl çalıştığı tartışıldı  biraz erken).

Hangi dört tekerlekten çekiş daha iyi

PP'nin manuel modifikasyonu, seri üretilen araçlarda son derece nadiren kullanılır. Daha çok özel ekipman için tasarlanmıştır. En yaygın seçenek, ikincil eksenin otomatik olarak bağlanmasıdır. Tekerlek dönüşü okumalarını kaydeden viskoz bir kaplin veya elektronik kullanabilir.

Arabayı offroad gezileri için kullanmayı planlıyorsanız, en gelişmiş modeli - Seçilebilir 4WD'yi sıkıp satın almamak daha iyidir. Arabayı pistte sıradan bir binek otomobil olarak ve yüksek kaliteli kapsama alanı dışında sürerken bir arazi aracı olarak kullanmanıza izin verecek.

“Her itfaiyeci için” prensibiyle böyle bir sisteme sahip bir araba satın almamalısınız - bu, irrasyonel bir fon kullanımıdır. Bu durumda viskoz kaplinli bir araba satın almak daha pratik olacaktır.

Dört tekerlekten çekiş avantajları

Öyleyse neden XNUMXWD araçlar bu kadar popüler (hatta binek otomobiller)? İşte birçok sürücünün ilgilendiği bu şanzımanın faydalarından bazıları:

• Araba, dengesiz yollarda, örneğin yağmurda ıslak, buzda veya karda daha iyi hızlanır;
• Yokuş yukarı giderken sürücü yolun kaygan olduğundan endişelenmeyecektir;
• Bırakın arkadan çekiş, önden çekiş, böylesine verimli arazi kabiliyetine sahip olamaz;
• Geliştirilmiş yön dengesi sayesinde, otomobil virajlarda sabit kalır;
• Küçük motor hacmine sahip küçük bir otomobil bile, tek akslı tahrikli benzer bir otomobile kıyasla kıskanılacak bir ivmeye sahip olacaktır.

4x4 sürücünün eksileri

4 çeker bir modeli seçmeden önce bazı dezavantajları göz önünde bulundurmalısınız:

• Dört tekerlekten çekişli bir araba çok daha pahalı olacaktır ve bu bir pazarlama hareketi değil, doğal bir nedendir, çünkü taşımada karmaşık bir tasarımın ek mekanizmaları vardır;
• Bu tür araçların bakımı çok daha pahalıdır. Olağan hizmete ek olarak, ünitenin ömrünü uzatmak için bir transfer kutusu olan ek dişli kutularının teşhisini de gerektirecektir. Bir sistem arızası durumunda, mal sahibi pahalı onarımlar için çatallanmak zorunda kalacaktır;
• Analogla karşılaştırıldığında, sadece önden çekişli araçlarda bu tür arabalar daha "obur" Daha sık olarak bu, tam teşekküllü SUV'lar için geçerlidir, ancak benzer özelliklere sahip binek otomobilleri biraz daha fazla yakıt tüketimine sahiptir.

Sonuç olarak, dört tekerlekten çekişli bir crossover satın almaya değip değmeyeceğine veya önden çekişli olmaktan daha iyi olup olmadığına dair bir video sunuyoruz:

Geçiş için önden veya tüm tekerleklerden çekiş. Hangisi daha iyi, artıları ve eksileri. Hemen hemen karmaşık

Sorular ve Cevaplar:

Dört tekerlekten çekişin adı nedir? Modern otomobillerde sürüş tipini belirlemek için işaretler kullanılır: FWD (ön), RWD (arka) ve AWD (dolu). Dört tekerlekten çekiş, 4x4 olarak da adlandırılabilir.

Dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır? Tork şanzımana gider. itme, bir transfer kutusu kullanılarak eksenler boyunca dağıtılır. Ön ve arka tekerlekler kardan milleri tarafından tahrik edilir.

Dört tekerlekten çekiş ne için? Dört tekerlekten çekiş, çamur, kar, buz veya kum gibi dengesiz yol bölümlerinde kullanışlıdır. 4 tekerleğin de tahrikli olması nedeniyle, makinenin sürülmesi daha kolaydır.