ICE karbonsuzlaştırma nedir

Muhtemelen, birçok sürücü ICE dekarbonizasyonu gibi bir şey biliyor. Biri kendi arabasıyla almış. Ancak böyle bir prosedürü hiç duymamış birçok kişi var.

Dekoklama hakkında oybirliği ile görüş yoktur. Birisi buna şüpheyle bakıyor ve bunun için zaman ve para harcamaya gerek görmüyor, biri içten yanmalı motorlar için faydalı olduğuna inanıyor ve somut sonuçlar getiriyor. Bu sürecin özünü, ne zaman gerçekleştirileceğini ve ne verdiğini anlamaya çalışalım.

Hava-yakıt karışımının yanmasına, yanma odasının duvarlarında ve pistonlarda kurum şeklinde biriken yan ürünlerin oluşumu eşlik edebilir. Oluklarda sert reçineli bir tabaka birikmesi nedeniyle pratik olarak birbirine yapışan ve hareketliliğini kaybeden piston segmanları özellikle etkilenir.

Emme ve egzoz valfleri, sonuç olarak daha kötü açılan veya kapalı konumda sıkıca oturmayan ve hatta bazen yanan koklaşmaya karşı çok hassastır. Duvarlarda kurum birikmesi, yanma odalarının çalışma hacmini azaltır, sıkıştırmayı azaltır ve patlama olasılığını arttırır ve ayrıca ısı dağılımını kötüleştirir.

Bütün bunlar sonuçta içten yanmalı motorun daha az verimli bir modda çalışmasına, gücün düşmesine, yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Ayrıca bu durum içten yanmalı motorun çalışma kaynağını da olumsuz etkiler.

Özellikle şüpheli katkı maddeleri içeriyorsa, düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yaparsanız kurum oluşumunun yoğunluğu artar.

İçten yanmalı motorların artan koklaşmasının bir başka olası nedeni, otomobil üreticisi tarafından tavsiye edilmeyen düşük kaliteli veya motor yağının kullanılmasıdır. Durum, örneğin gevşek oturan yağ sıyırıcı halkalar veya contalar yoluyla yanma odasına önemli miktarda yağlayıcı girmesiyle karmaşık hale gelebilir.

Ancak bu sorunu inceleyen kimyagerlerin bile görüşlerinin bu puanda farklılık gösterdiği belirtilmelidir. Bazıları motor yağının motorda kok oluşumunda küçük bir rol oynadığına inanırken, diğerleri buna ana suçlu diyor. Ancak güvenilir benzin istasyonlarında iyi yakıt ve kaliteli yağ doldursanız bile, yine de karbon birikintileri görünebilir.

Bu, içten yanmalı motorun aşırı ısınmasından, uzun süre rölantide kullanılmasından ve makinenin şehir koşullarında trafik ışıklarında sık sık durma ve trafik sıkışıklığında trafik sıkışıklığında, ünitenin çalışma modu optimal olmaktan uzak olduğunda ve çalışma koşullarından kaynaklanacaktır. silindirlerdeki karışım tamamen yanmaz. Dekarbonizasyon, içten yanmalı motorun iç kısımlarını viskoz tabakalardan temizlemek için hassas bir şekilde tasarlanmıştır.

Genellikle bu prosedür, içten yanmalı motorun normal çalışmasını geri yüklemenize, içten yanmalı motor yağları ve yakıt tüketimini azaltmanıza ve ayrıca egzozdaki zararlı emisyonları azaltmanıza olanak tanır. Bununla birlikte, bazı durumlarda dekarbonizasyon önemli bir etki sağlamaz, hatta durumu daha da kötüleştirir.

Bu, esas olarak, koklaşmış tortuların bir tür sızdırmazlık maddesi görevi gördüğü çok aşınmış üniteler için geçerlidir. Kaldırılması, içten yanmalı motorun tüm kusurlarını derhal ortaya çıkaracak ve yakında büyük bir revizyonun vazgeçilmez olduğu netleşebilir. Yumuşak ve sert olarak adlandırılabilecek içten yanmalı bir motoru çözmek için iki ana yöntem vardır. Ayrıca arabanın hareketi sırasında kokunun çıkarılması mümkündür, bu yönteme dinamik denir.

Bu yöntem, motor yağına bir temizlik maddesi eklenerek piston grubunun temizlenmesini içerir. Yağ değiştirme dönemi geldiğinde bunu yapmak en iyisidir. Parayı döktükten sonra, içten yanmalı motoru aşırı yüklemeden ve maksimum hızdan kaçınmadan birkaç yüz kilometre sürmeniz gerekir.

o zaman yağ tamamen değiştirilmelidir. Dimexide genellikle temizlik katkı maddesi olarak kullanılır. Ucuzdur ve kabul edilebilir sonuçlar verir, ancak uygulandıktan sonra yağ sisteminin yıkama yağı ile yıkanması gerekir. Sadece ayrıca, sisteme yeni yağlayıcı dökülebilir.

kit daha pahalıdır, ancak Japon GZox Enjeksiyon ve karbonhidrat temizleyici de daha etkilidir. Koreli temizleyici Kangaroo ICC300 de kendini kanıtlamıştır. Nazik temizleme yöntemi esas olarak alt yağ sıyırıcı halkalarını etkiler.

Ancak, yukarıda belirtildiği gibi, yalnızca piston segmanları koklaşmaya maruz kalmaz. Kok birikintilerinin daha eksiksiz bir şekilde temizlenmesi için, silindirlere doğrudan özel bir madde döküldüğünde sert bir yöntem kullanılır.

Sert bir şekilde karbondan arındırma çok zaman alabilir ve araç bakımında biraz deneyim gerektirir. Karbonsuzlaştırıcılar çok zehirlidir, bu nedenle zehirli dumanlar tarafından zehirlenmeyi önlemek için oda iyi havalandırılmalıdır.

Sert dekarbonizasyonun, içten yanmalı motorun tasarımına bağlı olarak (örneğin, V şeklinde veya boksör) kendi nüansları olabilir, ancak genel olarak prosedür aşağıdaki gibidir:

• Motoru çalıştırın ve çalışma moduna ısınmasına izin verin.
• Kontağı kapatın ve bujileri çıkarın (veya dizel ünitedeki enjektörleri çıkarın).
• daha sonra tahrik tekerleklerini kaldırmanız ve krank milini pistonlar orta konumda olacak şekilde döndürmeniz gerekir.
• Buji kuyularından her silindire antikok dökün. Temizlik maddesinin dökülmesini önlemek için bir şırınga kullanın. Gerekli miktar, silindirlerin hacmine göre hesaplanır.
• Mumları (mutlaka sıkıca değil) vidalayın, böylece sıvı buharlaşmaz ve kimyanın ürün üreticisi tarafından önerilen süre boyunca çalışmasına izin verin - yarım saatten bir güne kadar.
• Fitilleri çıkarın ve sıvıyı bir şırınga ile çekin. Krank mili birkaç saniye döndürülerek temizlik maddesi kalıntıları temizlenebilir.
• Artık mumları (enjektörleri) yerine takabilir, üniteyi çalıştırabilir ve 15-20 dakika rölantide çalışmaya bırakabilirsiniz. Bu süre zarfında odalarda kalan kimya tamamen yanacaktır.

Çoğu durumda, sert karbon giderici uygulandıktan sonra motor yağı ve filtresi değiştirilmelidir. Daha önce bahsedilen GZox ve Kangaroo ICC300, temizleme sıvısı olarak uygundur. Ancak elbette en iyi araç Mitsubishi'nin Shumma Motor Bakım Kremi'dir.

Doğru ve çok pahalı. Ukrayna ilacı Khado'nun çok daha zayıf bir etkisi var. Sonuçlar, dahası, oldukça agresif bir ortam oluşturan, oldukça sinirli Rus dekok çözücü Lavr için daha da kötü.

Para için gerçekten üzülüyorsanız, ancak yine de temizlemek istiyorsanız, 1:1 asetonu kerosen ile karıştırabilir, buharlaşmayı azaltmak için yağ (ortaya çıkan hacmin dörtte biri) ekleyebilir ve her birine yaklaşık 150 ml dökebilirsiniz. silindir. 12 saat bekletin. Etkisi olacak, ancak özel mucizeler beklememelisiniz. Genel olarak, ucuz ve neşeli. Karışım çok agresif. Kullandıktan sonra yağı değiştirdiğinizden emin olun.

Bu yöntem, hareket sırasında içten yanmalı motorun temizlenmesini içerir ve aslında bir tür yumuşak karbonsuzlaştırmadır. Yakıta özel temizlik katkı maddeleri eklenir. İçten yanmalı motorun çalışması sırasında, yanıcı karışımla birlikte, işlerini yaptıkları silindirlere girerek kurumun yanmasına yardımcı olurlar.

Dinamik dekarbonizasyon için bir katkı maddesi olarak, örneğin yakıt doldurmadan önce tanka dökülmesi gereken Edial uygundur. Kullanmak için mumları veya memeleri çıkarmanıza ve yağı değiştirmenize gerek yoktur.

Bu tür ürünlerin düzenli kullanımı ile motorda viskoz tortu oluşma olasılığı çok düşük olacaktır. Bununla birlikte, dinamik dekarbonizasyonun yalnızca agrega başlangıçta temizse veya düşük derecede karbonizasyona sahipse etkili olduğu akılda tutulmalıdır. Aksi takdirde yöntem istenilen sonucu vermez ve durumu daha da kötüleştirebilir.

Dekarbonizasyonun içten yanmalı motorların tüm hastalıkları için her derde deva olmadığını unutmayın. Önleyici bir önlem olarak üretmek en iyisidir. Artan yağ tüketimi size bu prosedürü uygulama zamanının geldiğini söyleyecektir. Durum kritik bir noktaya gelene kadar beklemeyin. Anı kaçırırsanız, piston segmanları (ve sadece onlar değil!) Hasar görebilir ve değiştirilmeleri gerekir.