Cihaz ve araba direksiyon türleri

Araba ne kadar güzel ve güçlü olursa olsun, bu mekanizma olmadan üzerinde güvenle hareket etmek imkansız olurdu. Direksiyon, aracın köşelerde manevra yapmasına izin verir.

Bu cihazdan yoksun araç yok. Bazı durumlarda ilkel bir tasarıma sahiptir, bazılarında ise sadece uzmanların onarım yapabileceği kadar karmaşıktır.

Arabalarda bile, direksiyon sistemi de birkaç modifikasyona sahiptir. Bu mekanizmanın nasıl çalıştığını, hangi prensipte çalıştığını ve ayrıca yönlendirme için gerekliliklerin neler olduğunu düşünelim.

Araba direksiyonu nedir

Direksiyon sistemi, amacı sürüş sırasında aracı döndürmek için arabanın ön tekerleklerinin konumunun açısını değiştirmektir. Bu mekanizma, sürücünün isteğine bağlı olarak arabanın yönünü değiştirmenize izin verir.

Sistem, direksiyon simidi döndürülerek kontrol edilir. İşi sürücü için kolaylaştırmak için, hidrolik direksiyon her zaman büyük araçlara takılır. Ancak son zamanlarda, binek araçların büyük çoğunluğu aynı zamanda çeşitli amplifikatör modifikasyonları ile donatılmıştır.

Direksiyon cihazı

Standart bir direksiyon sistemi aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• Direksiyon. Kabinde (veya aracın içinde) bulunur. Sürücü, konumunu değiştirerek sol ve sağ tekerleklerin orijinal yörüngeden sapmasını değiştirir. Modern arabalarda, üzerinde bazı işlev düğmeleri bulunur (örneğin, multimedya sistemini kontrol etmek veya gösterge paneli ekranında görüntülenen parametreleri değiştirmek için).
• Direksiyon kolonu. Bu kardan şanzıman türlerinden biridir. Bu mekanizmada, birkaç mil menteşelerle bağlanmıştır. Bu tasarım sayesinde üreticiler, hoparlörün açısını değiştirme seçeneğini kullanabilirler (arabayı birden fazla kişi kullanıyorsa, örneğin hem karı koca, daha fazla konfor sağlamak için). Direksiyon kolonu, torku direksiyon simidinden direksiyon dişlisine aktarır. Birden fazla eklemin varlığı, önden çarpışmada güvenliği artırmaya da hizmet eder. Çok bölümlü hoparlörün deforme olması daha kolaydır, bu da sürücüye daha az zarar verir. Direksiyon kolonu anahtarları bu mekanizmanın gövdesine monte edilmiştir (ana anahtarlar hafif ve yıkayıcı modlarıdır).
• Direksiyon kutusu. Direksiyon kolonundan gelen kuvvetleri alıp tekerleklere aktaran farklı uzunluklarda direksiyon çubuklarından oluşur. Bu mekanizma ayrıca uçları ve kolları içerir. Bu parçanın tasarımı da araç modeline göre farklılık gösterebilir.

Direksiyondaki ana unsurlara ek olarak, hidrolik direksiyon ve sönümleme (damper) sistemleri de mevcut olabilir.

Direksiyon sistemi tasarımı

Bugün otomobilin direksiyon sisteminde birçok değişiklik var. Aracın manevralarını ayarlayarak sürücünün hareketlerine müdahale edebilen gelişmeler bile var. Tam teşekküllü otopilotlar hala konsept aşamasında olmasına ve mevzuat halka açık yollarda otonom araçlara izin vermemesine rağmen, otomatik pilotla ilgili gelişmeler de vardır.

Modern sürücü destek sistemleri arasında, sürücünün durumunun şeritte tutulması veya izlenmesi vardır (örneğin, uykuya daldığında, elleri kademeli olarak direksiyon simidinin kavramasını gevşetir, sensörler bu kuvvete tepki verir ve sistem, aracı yolun kenarına yeniden inşa eder).

Standart direksiyon aşağıdaki bileşenleri içerir:

• Direksiyon;
• Direksiyon kolonu;
• Direksiyon tahriki;
• Hidrolik direksiyon.

İşte bu öğelerin bazı özellikleri.

Direksiyon simidi (direksiyon simidi, direksiyon simidi)

Bu basit ayrıntı, sürücünün aracın yolunu seçmesine olanak tanır. Modern direksiyon simidi, sürücünün sürüşten rahatsız olmadan farklı sistemler arasında geçiş yapmasına veya etkinleştirmesine izin veren kontrollere sahiptir.

Direksiyon simidinin boyutu önemlidir. Otomobilde hidrolik direksiyon yoksa, küçük çaplı direksiyon simidinin kullanılması daha zor olacaktır. Bu durumda daha büyük çaplı bir model kurulabilir. Ancak öte yandan, büyük bir direksiyon simidi de sürüş konforunu etkiler. Aynı zamanda, küçük direksiyon simidine sahip bir arabanın kontrolü özellikle keskindir.

Birincisi, direksiyon simidinin üst kısmı görüşü etkileyecek veya sürücü büyükse ayaklarının üzerinde dinlenecek ve bu da sürüş güvenliğini olumsuz yönde etkiliyor. İkincisi, çok küçük bir direksiyon simidi, özellikle yüksek hızda manevra yaparken sürücünün daha fazla çaba göstermesini gerektirecektir. Dahası, küçük direksiyonların ön panelde görüntülenen sinyalleri gizlemesi alışılmadık bir durum değildir.

Otomobil parçası mağazalarında, farklı şekillere sahip direksiyon simidi bulabilirsiniz (sadece mükemmel yuvarlak değil). Sürüş konforunu artırmak için direksiyon simidine bir örgü takılmıştır. Daha pahalı araba modellerinde ısıtmalı direksiyon simidi bulunur.

Bu videoda, yeni başlayan sürücüler için direksiyon simidi kullanımıyla ilgili ipuçları anlatılmaktadır:

Nasıl sürülür - taksi tekniği. Araba eğitmeni Sergey Markitesov.

Direksiyon kolonu

Torku direksiyon simidinden direksiyon dişlisine aktarmak için her araçta bir direksiyon mili bulunur. Kontrol elemanları, direksiyon simidinin altına tutturulmuştur - çeşitli ek işlevlere sahip dönüşler ve silecekler için anahtarlar. Spor arabalarda, bazen sürücünün vites değiştirmesine veya şanzımanı uygun moda getirerek bu değişikliği simüle etmesine izin veren kürek değiştiriciler bulunur.

Önceki versiyonlarda, direksiyon kolonunda düz bir şaft kullanılmıştır. Modern versiyonlarda, bir kardan şanzımanı ile birbirine bağlanan birkaç bölüme ayrılmıştır. Bu güvenlik nedenlerinden dolayıdır - önden bir çarpışma durumunda direksiyon kolonu aşağı katlanır ve sürücünün göğsüne yapışmaz.

Bu tasarım sayesinde, en yeni nesil araçların çoğunda ayarlanabilir bir sütun bulunur. Bu, direksiyonun farklı sürücülerin fiziksel verilerine göre uyarlanmasını sağlar. Birinci sınıf bir otomobilde bu eleman, genellikle birkaç sürücü için bir hafızaya sahip olan otomatik bir ayarlama ile donatılmıştır.

Sürüş sırasında tekerleklerden gelen titreşimleri ortadan kaldırmak için direksiyon kolonuna bir amortisör takılmıştır.

Direksiyon dişlisi ve direksiyon dişlisi

Direksiyon kolonu bir tarafta direksiyon simidine ve diğer tarafta direksiyon dişlisine bağlıdır. Bu birim, kuvvetleri tekerleklere aktaran bir dizi çubuk ve mafsal ile temsil edilir. Sürücü, direksiyon mekanizmasında doğrusal enerjiye dönüştürülen makineyi döndürmek için dönme enerjisini kullanır.

Bunun için bir iletim çifti kullanılır. Temel olarak bir kremayer dişli veya sonsuz silindirdir. Ancak kendi yapılarına ve kuvvetleri direksiyon simidinden tekerleklere aktarma ilkesine sahip başka modifikasyonlar da vardır. Direksiyon kremayerinin cihazı ve çalışma prensibi hakkında bilgi edinin burada.

Direksiyon dişlisinin iki önemli işlevi vardır:

1. Ön tekerleklerin dönmesini sağlar;
2. Sürücü tarafından direksiyon kolonundaki kuvvetler serbest bırakılır bırakılmaz tekerlekleri orijinal konumuna geri döndürür.

Direksiyon dişlisinin tamamı mahfazaya (direksiyon kremayeri) yerleştirilmiştir. Ünite, arabanın önüne monte edilir (genellikle ön alt şasiye ve bir çerçeve olmadığında, daha sonra şasiye, şanzımana ve hatta motora). Bu mekanizma ne kadar düşük kurulursa, makine kontrolünün o kadar verimli çalışacağına dikkat etmek önemlidir.

Klasik tasarımda direksiyon dişlisi aracın ön tekerleklerini döndürür. Bununla birlikte, son yıllarda, en yeni nesil Volkswagen Touareg'de olduğu gibi, arkadan direksiyonlu sistemler yeniden popülerlik kazanıyor. Bu tür sistemlerde 40 km / saate kadar hızlarda. arka ve ön tekerlekler zıt yönlerde döner. Araç 40 km / s'den daha yüksek bir hızda giderken, arka ve ön tekerlekler bir virajda aynı yönde döner. Bu değişiklik, dönüş yarıçapını önemli ölçüde azaltır ve ayrıca viraj alırken otomobilin yol tutuşunu iyileştirir.

Hidrolik direksiyon

Tekerlekleri döndürmek için standart direksiyon mekanizması (özellikle sabit bir arabada), sürücü tarafında biraz çaba gerektirdiğinden, üreticiler çeşitli türlerde amplifikatörler geliştirmişlerdir. Başlangıçta, yük taşımacılığında hidrolik modifikasyonlar kullanıldı. Yavaş yavaş, böyle bir sistem uygulamasını binek araçlarda buldu.

Bir amplifikatöre duyulan ihtiyaç sadece konforu artırmak için görünmüyordu. Gerçek şu ki, yüksek hızda sürerken, özellikle bir spor otomobilde, virajlarda bir arabanın direksiyonunu tutmak zorlaşıyor. Servo direksiyon bu işlemi kolaylaştırır. Sistem aynı zamanda daha adil cinsiyetten de olumlu tepkiler aldı.

Amplifikatörler farklı prensipler üzerinde çalışır. En yaygın olanı hidrolik direksiyondur. Elektrik amplifikatörleri de önemli bir popülerlik kazanmıştır. Ancak her iki modifikasyonun (EGUR) işlevlerini kullanan birleşik sistemler de vardır. Ek olarak, anlatılan direksiyon raflarının türleri hakkında ayrı bir incelemede.

Direksiyon amacı

Direksiyon çoğu zaman ön tekerlekleri döndürür, ancak ayrıca iki akslı çekiş (çoğunlukla ikisi dönen dört dingilli büyük boyutlu araçlar) ve arkadan çekişli modifikasyonlar da vardır.

Dünyada düz bir yol olmadığından hiçbir araba direksiyon olmadan yapamaz. Kişi şartlı olarak böyle bir rota hayal edebilse bile, üzerinde hala kaçınılması gereken engeller ortaya çıkacaktır. Direksiyon olmadan arabanızı güvenli bir şekilde park etmeniz de imkansızdır.

Üretici bu sistemi vagonlara kurmasaydı, bunların yol tutuşunun trenin manevra kabiliyetinden hiçbir farkı olmazdı. Düşünce gücüyle kontrol edilebilecek bir makine yaratma girişimleri durmasa da (yukarıdaki fotoğrafta - GM'nin gelişmelerinden biri).

Direksiyon prensibi

Yönlendirme prensibi oldukça basittir. Sürücü direksiyon simidini çevirir, kuvvetler direksiyon kolonuna aktarılır. Sonra direksiyon dişlisine giderler. Klasik tasarımda, kremayer, bilyeli uçlardan oluşan bir sistem kullanılarak tekerleklere bağlanan direksiyon çubuklarını hareket ettirir.

Tekerleğin dönüşünün doğruluğu doğrudan direksiyon simidinin boyutuna bağlıdır. Ayrıca tekerlekleri döndürmek için uygulanması gereken çaba da bu parametreye bağlıdır. Çoğu model, otomobilde küçük bir direksiyon simidi kullanmayı mümkün kılan elektrikli veya hidrolik güçlendiricilerle donatılmıştır.

Direksiyon türleri

Tüm direksiyon sistemleri üç türe ayrılır:

• Kremayer ve pinyon mekanizması. Çoğu zaman bütçe arabalarında kullanılır. Böyle bir kontrolün tasarımı en basit olanıdır. Dişleri olan bir barı vardır. Direksiyon mili dişlisi ile tahrik edilir. Bu şema oldukça verimlidir. Bu mekanizmanın tek dezavantajı, kalitesiz yol yüzeylerinden gelen şoklara karşı duyarlılığıdır.
• Sonsuz dişli. Bu değişiklik, daha büyük bir direksiyon açısı sağlar. Şok yüklerine karşı daha az hassastır, ancak üretimi daha zor olduğu için öncekinden daha pahalıdır.
• Vida mekanizması. Solucan analogunun bir modifikasyonudur, yalnızca verimliliği arttırır ve arabayı manevra etmek için gereken çabayı artırır.

Sürücünün türüne bakılmaksızın, bu mekanizmaların çalışması bu tür cihazlar tarafından geliştirilebilir:

• Hidrolik güçlendirici. Bu listedeki en basit tasarıma sahiptir. Sistem kompakt ve bakımı ucuzdur. En son nesillerin bazı ekonomik otomobil modelleri bile böyle bir modifikasyonla donatılmıştır. Sistemin düzgün çalışması için, çalışma sıvısının seviyesini sürekli izlemek gerekir. Amplifikatör pompası, çalışan bir içten yanmalı motor tarafından çalıştırılır.
• Elektrik amplifikatörü. Bu, en son değişikliklerden biridir. Karmaşık bakım ve ince ayar gerektirmez. Maksimum direksiyon tepkisi sağlar. Adından da anlaşılacağı gibi, mekanizma bir elektrik motoruyla çalıştırılıyor.
• Elektro-hidrolik amplifikatör. Bu değişiklik, hidrolik direksiyon prensibine göre çalışır. Tek fark, hidrolik pompanın elektrikle çalıştırılması ve ilk durumda olduğu gibi motor sürücüsüne bağlı olmamasıdır. Son iki gelişme, sistemin çalışması motor tahriki ile ilgili olmadığından, ilk tipten daha az yakıt kullanımına izin vermektedir.

Araç, farklı amplifikatörlere ek olarak Aktif Dinamik veya Uyarlanabilir Kontrol ile donatılabilir. Farklılıkları şu şekildedir:

1. Dişli oranını tekerlek hızına göre ayarlar. Bu, kaygan yollarda maksimum araç stabilitesi sağlar. Sistem, direksiyon simidini keskin bir şekilde döndürmenize izin vermez, bu da arkadan veya arkadan savrulmayı önler.
2. Dinamik sistem, gezegensel tahrik yerine bir elektrik motorunun kullanılması dışında benzer şekilde çalışır.
3. Bu tür direksiyon dişlilerinde direksiyon simidi ve direksiyon dişlisi arasında fiziksel bir bağlantı olmadığı için yenilikçi bir teknoloji olarak kabul edilir. Sistem, birçok veriyi analiz eden elektronik bir kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir: tekerlek hızı sensörleri, direksiyon kuvveti vb.

Son zamanlarda, bazı premium otomobil ve spor otomobil modellerinde, sadece ön tarafın değil arka tekerleklerin de dönüşü ile özel bir teknoloji kuruldu. Bu, yüksek hızda viraj alırken aracın dengesini artırır. Aracın hızına göre arka tekerlekler döner.

Araç maksimum 40 km / s yol kat ederse, arka aks ön tekerleklerden ters yönde döner (eğer önde sağa bakarlarsa, o zaman arka akslar sola bakar).

Aracın hızı 40 km / saatin üzerine çıktığında, bir dönüşe girerken, arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde dönecektir. Bu, patinaj oluşumu riskini azaltır.

Araç Direksiyon Gereksinimleri

Herhangi bir aracın direksiyon kontrolü aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

• Her hızda yeterli araç manevra kabiliyetini sağlayın. Sürücü, aracın istenen yönünü kolayca ayarlamalıdır;
• Yorgun bir sürücünün bile dinlenme yerine güvenle ulaşabilmesi için kullanımı kolay olmalıdır;
• Tekerlekleri döndürürken, direksiyon mümkün olan en temiz dönüşü sağlamalıdır. Virajlarda, aracın dengesini kaybetmemesi için tekerlekler kaymamalıdır. Bunun için, tekerleklerin eğim açısı ve dönüş açısı açıkça doğrulanmalıdır;
• Sürücü dönme çabasını bıraktıktan sonra tekerlekleri düz bir yöne (gövde boyunca) geri getirin;
• Düz olmayan yol yüzeylerinde sürüş sırasında nemli titreşimler;
• Herhangi bir sürücünün komutlarına son derece duyarlı olun;
• Amplifikatörler başarısız olsa bile, mekanizma yine de sürücünün aracı kontrol etmesine izin vermelidir.

Direksiyon gereksinimleri kategorisine giren bir diğer parametre de direksiyon oyunudur. İzin verilen geri tepme oranları hakkında daha fazla bilgi için bkz. ayrı makale.

Sağdan ve soldan direksiyonun özellikleri

Bazı ülkelerin yasalarının yolda soldan trafiğe izin verdiği hiç kimse için bir sır değil. Bu durumda direksiyon simidi arabanın sağ tarafına takılacak ve sürücü elbette bölgemizde ön yolcuyu görmenin alışılageldiği yerde oturacak.

Bu tür bir direksiyondaki fark, yalnızca direksiyon simidinin kabindeki konumu değildir. Üretici ayrıca direksiyon mekanizmasını dişli kutusu bağlantısına göre uyarlar. Yine de, soldan akan trafiğe sahip yollarda kullanılmak üzere tasarlanmış bir araç, sağdan akan trafik koşullarına uyacak şekilde dönüştürülebilir. Bunu yapmak için, orijinal bir araba satın almadan önce, bu arabayı dönüştürmenize izin veren ilgili direksiyon mekanizmalarının satılıp satılmadığını öğrenmelisiniz.

Bazı tarım makinesi türleri, direksiyon simidinin kabinin herhangi bir yerine takılmasına izin veren bir hidrolik sistem kullanır. Bu durumda, direksiyon simidi ile direksiyon dişlisi arasındaki bağlantı, bir ölçüm pompası tarafından kontrol edilen hidrolik ile sağlanır.

Böyle bir modifikasyonda, içinde dişli, sonsuz dişli veya vidalı dişli kutusu bulunmadığından, geri tepme (fabrikada bile) yoktur. Elbette hafif araçlarda böyle bir sistem oldukça nadirdir. Ana uygulama alanı büyük özel ekipmandır.

Direksiyonun ana arızaları

Direksiyon hataları şunları içerir:

• Direksiyon simidi boşluğu (oluştuğu yer, okuyun burada);
• Sürüş sırasında vurma (direksiyon mekanizması montaj cıvatalarının gevşemesinden dolayı);
• Direksiyon çubuğu bağlantılarının bozulması;
• Şanzıman çiftindeki dişlerin aşınması (dişli, kremayer, sonsuz vida veya silindirde);
• Dişli mekanizmasının ayarının ihlali;
• Hidrolik veya elektrikli yükselticideki arızalar (arızalar ve olası onarım seçenekleri için okuyun ayrı bir makalede).

Arızaları ortadan kaldırmak için tüm sabitleme cıvatalarının sıkılması, aşınmış parçaların değiştirilmesi ve şanzıman çifti mekanizmasının ayarlanması gerekir. Çoğu durumda, direksiyon nadiren aniden başarısız olur. Zamanında bakım sayesinde, ana unsurlar yeterince uzun süre dayanır (genellikle üretici tarafından belirlenen süreden daha uzun).

Sorular ve Cevaplar:

Direksiyon çeşitleri nelerdir? Üç tür mekanizma yaygındır: raf, sonsuz vida ve vida. Bütçe arabalarında, ilk tip direksiyon mekanizması kullanılır. Bunlardan herhangi biri bir amplifikatör içerebilir.

Direksiyonun amacı nedir? Aracın sürücü tarafından belirlenen yönde hareket etmesini sağlar. Mekanizma, direksiyon simidlerini yatay olarak hareket ettirir. Arızalı bir direksiyon sistemi ile sürüş yasaktır.

Direksiyon simidinin ana parçaları nelerdir? Şunlardan oluşur: bir enine bağlantı, bir alt kol, bir pivot pimi, bir üst kol, bir uzunlamasına bağlantı, bir direksiyon dişlisi bipodu, bir direksiyon dişlisi, bir direksiyon mili ve bir direksiyon simidi.