Rotil nedir ve tamir edilebilir mi?

Modern bir otomobilin şasisi ve süspansiyonu, amacı aracı sürerken maksimum konfor sağlamak ve diğer unsurlar üzerindeki baskıyı en aza indirgemek olan farklı unsurlardan oluşmaktadır.

Bir bilyeli mafsal, bir otomobilin süspansiyonunun en önemli unsurlarından biridir. Amacını, cihazını, ana arızalarını ve değiştirme seçeneklerini düşünün.

Rotil nedir

Parça adı, bir destek görevi gördüğünü belirtir. Bu durumda makinenin döner tekerleklerinin kolları ve poyra bunun üzerine dayanır. Otomobil modeline bağlı olarak, bilyeli mafsal biraz değiştirilmiş bir yapıya sahip olacaktır, ancak temelde hepsi birbirine benzer. Metal bir kasaya yerleştirilmiş bir sabitleme pimine sahip bir top şeklindedirler.

Neden bir bilyeli mafsala ihtiyacınız var

Süspansiyon kolları ve tekerlek göbekleri sürekli hareket ettiğinden (bu olmadan yumuşak manevra yapmak ve sürmek imkansızdır), montaj hareketlerini engellememelidir. Ancak aynı zamanda bu parçaların hareketi katı sınırlar içinde olmalıdır.

Bilyalı mafsalın amacı, tekerleklerin engel olmaksızın dönmesine ve dönmesine izin vermek, ancak bunların dikey eksen boyunca hareket etmesini önlemektir (tekerleklere sabit bir dikey konum sağlamak için).

Menteşe montajının sadece bu ünitede göbeği ve kolu sabitlemek için kullanılmadığını belirtmek gerekir. Direksiyonda, kamber kollarında veya bazı tip amortisörlerde (örneğin bagaj kapağında veya kaputta) benzer bir parça bulunur.

Bir bilyeli mafsal oluşturma tarihi

Top mekanizmalarının icadından önce otomobillerde pivotlar kullanılıyordu. Bu, ön tekerleklere bir miktar manevra kabiliyeti sağlayan iğneli veya makaralı rulmanlı bir cıvatadır, ancak kaldıraçların modern araçlarda olduğu kadar fazla boşluğu olmadığı için süspansiyon sertliği nedeniyle dikkate değerdi.

Süspansiyonu daha yumuşak hale getiren, rulmanlı birkaç çubuktan oluşan çeşitli mekanizmalar vardı. Ancak bu tür birimlerin tasarımı karmaşıktı ve onarımları oldukça zahmetliydi. Arızanın ana nedeni, yataklardaki yağlama kaybıdır.

1950'lerin başında, bu montajı olabildiğince basit hale getiren yenilikçi bir gelişme ortaya çıktı. Bunlar bilyeli mafsallardı. Basit tasarımları sayesinde, bakımları olabildiğince basitleştirildi, ancak aynı zamanda parça direksiyon simidine daha fazla özgürlük verdi - süspansiyonun sıkıştırılması ve geri tepmesi sırasında hareket ve ayrıca göbeğin sabitlendiği yumruğun dönüşü.

Yalnızca on yıl sonra, bu parça çoğu binek otomobilde ve 60'ların ortalarında kullanılmaya başlandı. pivotlar çoğunlukla kamyonlarda ve arazi araçlarında kaldı.

Rotil cihazı

İlk bilyeli mafsallar, kaynakla birleştirilen iki yarıdan oluşuyordu. Parçanın daha uzun süre dayanmasını sağlamak için başlangıçta servis yapılabilirdi. Yani, kasanın içindeki pim ve yay büyük bir yüke maruz kaldığı için yağlanması gerekiyordu. Biraz daha sonraki bir gelişme, baskı plakasıyla yayı kaybetti ve bunun yerine tasarım plastik bir manşon aldı.

Bugüne kadar makineler, yukarıda bahsedilenlere benzer bir yapıya sahip bakım gerektirmeyen modifikasyonları kullanmaktadır. Tek fark, plastik yerine daha dayanıklı bir malzeme kullanılmasıdır.

Böyle bir desteğin cihazı şunları içerir:

• Dövme çelik gövde;
• Vücuda oturan yuvarlak uçlu parmak;
• Metal parçaların birbiriyle temas etmesini engelleyen naylon astar;
• Tüm parça bir bagajla çevrelenmiştir.

Bu elemanların üretimi için, küçük bir parçanın büyük mekanik ve termal yüklere dayanabileceği özel bir damgalama teknolojisi kullanılmaktadır.

Otomobil parçası üreticilerinin bir kolu olan bir bilye tertibatı uygulaması alışılmadık bir durum değildir, bu da bir arabayı tamir etmeyi kolaylaştırır. Tabi bu durumda prosedür standart menteşe mekanizmasına göre daha pahalı olacaktır. Menteşenin maliyetine ek olarak, tüm kol için ödeme yapmanız gerekecektir.

Süspansiyondaki bilyeli mafsal sayısı

Aracın tipine (binek araç veya SUV) bağlı olarak rotil sayısı farklılık gösterebilir. Örneğin, standart süspansiyonlu klasik bir binek otomobilinde, tekerlek başına bir tane olmak üzere iki bilyeli mafsal kurulur.

Bazı SUV'lerde, ön süspansiyondaki her bir tekerleğin iki desteği vardır (biri üstte ve biri altta). Tekerlek başına üç bilyeli rulman kullanan süspansiyon tasarımları oldukça nadirdir. Bağımsız bir çok bağlantılı süspansiyonda, bilyeli mafsal genellikle arka tekerleğe monte edilir.

Yapıda bu tür destekler ne kadar fazla olursa, ciddi yüklere o kadar kolay dayanabilir. Ancak aynı zamanda, yapıdaki parça sayısındaki artışla birlikte, kırılma için potansiyel düğümlerin sayısı da artar. Ayrıca, artan bilyalı mafsal sayısı, süspansiyon teşhis prosedürünü çok daha zor hale getirir ve ayrıca onarımını çok daha pahalı hale getirir.

Rotil nasıl kontrol edilir

Top, parçanın uzun süre kullanılmasına imkan veren malzemelerden yapılmış olmasına rağmen yine de kullanılamaz hale gelmektedir. Bu nedenle rutin askıya alma teşhisi gereklidir.

Özel stantlarda bilye kontrolü yapılır. Bu durumda, belirli bir ünitenin arızasını tespit etmek görsel incelemeden daha kolaydır. Ancak bilyeli mafsal evde de test edilebilir.

İşte bazı yollar:

• Gürültü açığa çıkarıyor. Motor kapalıyken makineyi bir yandan diğer yana sallayın. Bu noktada, süspansiyonun tıklama veya çarpma yapıp yapmadığını dinlemelisiniz. Bu yöntem için dışarıdan yardım almalısınız. Bir parçanın vuruntusu tespit edilirse, değiştirilmesi gerekir;
• Yuvarlanan tekerlekler. Bu durumda, yardım almadan da yapamazsınız. Arabalar bir asansörde krikoyla kaldırılır veya kaldırılır. Bir kişi arabanın içinde ve fren pedalını tutuyor. Diğeri her tekerleği ayrı ayrı sallar. Bir boşluk varsa, o zaman top değiştirilmelidir.

Bilyalı mafsallarda arıza belirtileri

Kusurlu bir bilyeli mafsal acil durum riskini artırır. Belirli bir parçanın ne kadar dayanması gerektiğine dair tek bir standart yoktur. Bazı araba modellerinde kaynağı yaklaşık 150 bin kilometre olabilir. Bu nedenle, değiştirme programı araç kullanım kılavuzunda belirtilmelidir.

Otomobilin süspansiyonunun bu unsuru son derece nadirdir. Çoğu zaman, bundan önce bazı işaretler gelir:

• Çukurlar veya hız tümsekleri gibi engellerin üzerinden yavaş geçerken süspansiyon sesleri geliyor. Bu sesler arabanın önünden gelir;
• Sürüş sırasında tekerlek yanlara doğru sallanır. Bu, destekteki geri tepmeden kaynaklanmaktadır. Böyle bir semptomu görmezden gelmek imkansızdır çünkü yük altında parça patlayabilir ve tekerlek dışarı çıkabilir. En tehlikeli durum, bunun bir demiryolu geçidinde meydana gelmesidir, bu nedenle, bir boşluk oluşursa, topun mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi gerekir;
• Ön tekerleklerin lastiklerinde eşit olmayan aşınma (farklı tipte kauçuk aşınması tanımlanmıştır ayrı bir incelemede);
• Tekerlekleri döndürürken bir gıcırtı duyulur (hareket sırasında bir çatırtı CV ekleminde bir arıza olduğunu gösterir).

Bilyalı eklemin arızalanmasının nedenleri

Parça pimlere göre daha dayanıklı olmasına rağmen yine de aynı kuvvetler üzerine etki etmektedir. Herhangi bir mekanizma er ya da geç bakıma muhtaç hale gelir ve bazı faktörler bu süreci hızlandırır. Bunlardan bazıları:

• Bagaj yırtılmıştı. Bu nedenle nem, kum ve diğer aşındırıcı maddeler montaja girer. Periyodik bir görsel inceleme yapılırsa, bu sorun daha erken bir aşamada tespit edilebilir ve ünitenin erken onarımını önleyebilir;
• Arazide veya zayıf asfalt yollarda sürüş. Bu durumda, bilyeli eklemin şiddetli stres yaşaması daha olasıdır. Bu nedenle, üreticinin belirttiğinden daha önce değiştirilmesi gerekir;
• Servis verilen parçaların zamansız yağlanması;
• Sabitleme pimi aşınması. Bu, oyunda bir artışa yol açar ve parmak yuvadan dışarı çıkar.

Bilyalı eklemin restorasyonu

Piyasadaki çok sayıda ekonomik bilyalı mafsalla, birçok sürücü yeni bir parça satın almayı ve arızalı olanları değiştirmeyi daha kolay buluyor. Kötü yol koşullarında, top yaklaşık 30 kilometreye hizmet ediyor, bu yüzden çoğu kişi bu parçayı sarf malzemesi olarak görüyor.

Ancak istenirse bilyeli mafsal restore edilmelidir. Temel olarak, içinde yalnızca astar ve bot aşınır ve metal elemanlar bozulmadan kalır. Sürücünün uzun süre süspansiyondaki darbeyi görmezden geldiği durumlar hariç.

Top kurtarma prosedürü aşağıdaki gibidir:

• Başarısız olan kısım kaldırılır.
• Destek demonte edilir (katlanabilir parçalarla ilgilidir) - bagajdaki halkalar açılır, çıkarılır, parmak çıkarılır, yağlayıcı ve astar değiştirilir. Grafit gres kullanmayın.
• Parça demonte edilemezse, alt kısımda büyük bir delik açılır ve içine bir diş yapılır. Bu delikten astar çıkarılır, aynı şekilde yeni bir astar yerleştirilir, gres doldurulur ve delik önceden hazırlanmış bir metal tapa ile vidalanır.

Kollardan kaldırılmayan destekleri geri yüklemek çok daha zordur. Bu durumda prosedür sorunludur, bu nedenle yeni bir parça satın almak daha kolaydır. Böyle bir topu geri yüklemek için özel ekipmana ve floroplastik (200 dereceye kadar ısıtıldıktan sonra delinmiş delikten parçaya pompalanan polimer) ihtiyacınız vardır.

Rotillerin ömrü nasıl uzatılır

Ne yazık ki, her bilyalı mafsal üreticisi, bu parçanın hızla arızalanmasına neden olabilecek kadar yeterli yağlayıcı kullanmaz. Özellikle bu tür parçaların çalışma ömrü anterlerin durumuna bağlıdır. Az miktarda yağlayıcı hızla yıkanır ve bilyeli astar aşınır.

Araç sahibi, bilyeli mafsalların kaynağını artırmak isterse (aynısı direksiyon çubuklarının uçları için de geçerlidir), yağlayıcı miktarını periyodik olarak yenileyebilir. Tabii bilye tasarımı buna izin veriyorsa (yağlama nipeli veya gres nipeli için altta bir yağlama nipeli var), bunu yapmak çok daha kolay. Yakıt doldurma işlemi aşağıdaki gibidir.

Kapak cıvatası gevşetilir ve nipel vidalanır. Gres tabancasına gres konur (bu gres yüksek sıcaklıklara ve suya daha dayanıklı olduğu için CV derzleri için bir madde kullanmak daha iyidir). Ana şey çok fazla yağ doldurmamaktır. Aksi takdirde, sürüş sırasında bagaj şişer ve yırtılır.

Bir bilyeli mafsal nasıl seçilir

Yeni bir bilyeli mafsal seçimi, diğer parçaların seçimi ile aynı şekilde gerçekleştirilir. Öncelikle, üst ve alt topun (süspansiyon tasarımında bu tür destekler varsa) değiştirilemez olduğunu hatırlamanız gerekir. Her biri farklı yükler için tasarlanmıştır ve ayrıca tasarımda biraz farklıdır.

Belirli bir araba modeli için bir kit bulmak, parçaları tek tek aramaktan daha kolaydır. Arabanın marka ve modeline göre yeni bir küresel vana seçmek daha kolaydır. Araba, örneğin bir yerli klasik çalışıyorsa, bu tür parçalar hemen hemen her otomobil parçası mağazasında bulunacaktır.

Model yaygın değilse ve bilyalı mafsalı özel bir tasarıma sahipse, o zaman parça katalog numarasını aramak daha iyidir (genellikle bu numaranın bilyeli mafsalların baş kısımlarında bir gravürü vardır, ancak onu görmek için parçayı sökmeniz gerekir). Böyle bir aramanın zorluğu, gerekli katalog numarasını bilmeniz veya bulmanız gerekmesidir. Diğer bir güvenilir yöntem ise top numarasını VIN koduna göre aramaktır.

En kolay yol, orijinal bir parça satın almaktır. Ancak diğer üreticilerden veya paketleme şirketlerinden de iyi seçenekler bulunur. Bu tür markalar arasında (top tipi olanlarla ilgili) Güney Koreli CTR, Alman Lemfoerder, American Delphi ve Japon 555 bulunmaktadır. İkinci şirkete gelince, bu marka adı altındaki sahte ürünler piyasada sıklıkla bulunur.

Bütçe seçeneklerine verilirse, paketleyicilerden gelen ayrıntılar dikkate değerdir, ancak bu durumda Türk veya Tayvanlı değil Avrupa firmalarını tercih etmek daha iyidir.

Bir bilyeli mafsalı değiştirme örneği

Küresel vanaları değiştirmenin temel kuralı, kiti değiştirmektir, tek tek değil. Bu, tüm araba modelleri için geçerlidir. İş aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• Makine bir kriko veya asansörle kaldırılır;
• Kolun sabitleme cıvataları sökülmüştür (diş sık sık yapıştığı için çaba göstermeniz ve VD-40 kullanmanız gerekir). Tamamen gevşemiş değiller;
• Bilyalı tespit civatası gevşetilir;
• Destek, özel bir alet kullanılarak göbek yumruğundan bastırılır, ancak orada değilse, bir çekiç ve keski mükemmel şekilde yardımcı olacaktır;
• Topun yumrukla bağlantısı kesildiğinde, kolu tamamen gevşetebilirsiniz;
• Kol bağlı değilken, sessiz bloklara (ne oldukları ve neden değiştirildikleri, ayrı anlatıldı);
• Koldaki menteşe bir tutma halkası ile sabitlenir ve üstüne bir önyükleme konur. Bu parçalar çıkarılır ve top koltuktan fırlatılır;
• Yeni destek kolun içine bastırılır, bir tutma halkası ile sabitlenir, yağlanır ve bagaj takılır;
• Kol alt şasiye bağlanır ve cıvatalar yerleştirilir, ancak tamamen sıkılmaz (böylece daha sonra cıvataları sökmek daha kolay olur, dişlere nigrol uygulanır);
• Yeni desteğin parmağı yumruktaki eke doğru yönlendirilir (bunun için çaba göstermeniz gerekir);
• Destek cıvatası sonuna kadar sıkılır;
• Araba indirilir ve kol tutturucular ağırlığı altında sıkılır.

Prosedür, makinenin diğer tarafında tekrarlanır.

İşte prosedürün görsel olarak nasıl yapıldığına dair kısa bir video:

BASİT KÜRESEL DEĞİŞTİRME. # araba tamiri "Garaj No. 6"

Yardımcı hizmet ipuçları

Küresel mafsalda arızalardan ve acil onarımlardan kaçınmak için, planlanan bakım tarihleri ​​arasındaki aralıklarla küçük bir ünite teşhisi yapılmalıdır. Bu noktada öncelikle anterlerin görsel muayenesi yapılır, çünkü kırıldıklarında parça yağlamasını yitirir ve kum taneleri topun içine girerek elemanın aşınmasını hızlandırır.

Biraz önce, menteşenin aşınmasını belirlemenize izin veren bir yöntemi zaten düşündük - frenlerle sabitlenmiş tekerleği sallayın. Parça çoğunlukla bakım gerektirmediğinden, kusurlar tespit edildiğinde yenisiyle değiştirilir.

Sürücü, yolun az çok düz kısımlarını seçerse (delikleri atlayarak) ve hızlı arazi sürüşünden kaçınırsa, destek dahil süspansiyonu koruyabilir. Ayrıca, birçok sürücü hız tümseğini aştıklarında tek bir hata yapar. Aracın ön tarafı bir engelin üzerinden geçene kadar freni tutarlar. Aslında, tekerlek engele çarpmadan önce frenin serbest bırakılması gerekir. Bu, sürücünün süspansiyona şiddetli şok vermesini önler.

Aslında top oldukça güçlü bir kısımdır. Arabayı dikkatli kullanırsanız, parça üretici tarafından belirlenen süre boyunca bozulmadan kalacaktır.

Aviator apk

Bu nedenle, bilyalı mafsal olmadan, arabanın süspansiyonu işleviyle düzgün bir şekilde başa çıkamazdı. Böyle bir arabada güvenli ve rahat bir şekilde sürmek imkansız olurdu. Hangi işaretlerin bu bölümün başarısızlığını gösterdiği unutulmamalıdır. Yıprandığında, parça genellikle yenisiyle değiştirilir, ancak istenirse ve yeterli süre ile top geri yüklenebilir. Yeni bir top seçerken orijinal ürünler veya tanınmış markalar tercih edilmelidir.

İlgili videolar

İncelememizin sonunda, kullanışlı bir bilyeli mafsalın nasıl davrandığına dair bir video izlemenizi öneririz:

Bilyalı mafsal teşhisi: çalışan bir kol örneği.

Sorular ve Cevaplar:

Rotilleri değiştirme zamanının geldiğini nasıl anlarsınız? Araba hareket halindeyken tekerlek vurursa, lastik sırtı düzensiz aşınırsa, viraj alırken bir gıcırtı duyulursa, fren yaparken araba yana çekilirse bilyeli mafsala dikkat etmeye değer.

Arabadaki bilyeli mafsal nedir? Bu, tekerlek göbeğini süspansiyon koluna sabitleyen pivottur. Bu kısım tekerleğin düşey düzlemde hareket etmesini engeller ve düşey düzlemde serbestlik sağlar.

Top eklemi neden kırılır? Bagaj yırtılması, arazide sürüş sırasında aşırı yük nedeniyle aşınma, yağ eksikliği, doğal aşınma nedeniyle artan parmak boşluğu.