Motronic Sistem nedir?

Motorun farklı hız ve yüklerde verimi için, yakıt, hava beslemesini doğru bir şekilde dağıtmak ve ayrıca ateşleme zamanlamasını değiştirmek gerekir. Bu hassasiyet, eski karbüratörlü motorlarda elde edilemez. Ateşlemede bir değişiklik olması durumunda, eksantrik milini modernize etmek için karmaşık bir prosedür gerekli olacaktır (bu sistem açıklanmıştır. daha erken).

Elektronik kontrol sistemlerinin gelişiyle, içten yanmalı motorun çalışmasına ince ayar yapmak mümkün hale geldi. Böyle bir sistem Bosch tarafından 1979'da geliştirildi. Adı Motronic'tir. Ne olduğunu, hangi prensipte çalıştığını ve ayrıca artılarını ve eksilerini düşünelim.

Motronic sistem tasarımı

 Motronic, aynı zamanda ateşleme dağıtımını da kontrol edebilen yakıt enjeksiyon sisteminin bir modifikasyonudur. Yakıt sisteminin bir parçasıdır ve üç ana öğe grubuna sahiptir:

• ICE durumu sensörleri ve çalışmasını etkileyen sistemler;
• Elektronik kontrolör;
• Yürütme mekanizmaları.

Sensörler, motorun durumunu ve çalışmasını etkileyen birimleri kaydeder. Bu kategori aşağıdaki sensörleri içerir:

• DPKV;
• patlama;
• Hava tüketimi;
• Soğutma sıvısı sıcaklıkları;
• Lambda sondası;
• DPRV;
• Emme manifoldu hava sıcaklığı;
• Gaz kelebeği konumları.

ECU, her sensörden gelen sinyalleri kaydeder. Bu verilere dayanarak, motorun çalışmasını optimize etmek için yürütme elemanlarına uygun komutları verir. Ek ECU aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

• Gelen hava miktarına bağlı olarak yakıt dozajını kontrol eder;
• Bir kıvılcım oluşumu için bir sinyal sağlar;
• Artışı düzenler;
• Gaz dağıtım mekanizmasının çalışma aşamalarını değiştirir;
• Egzozun toksisitesini kontrol eder.

Kontrol mekanizmaları kategorisi aşağıdaki unsurları içerir:

• Yakıt enjektörleri;
• Ateşleme bobinleri;
• Yakıt pompası elektrikli tahrik;
• Egzoz sisteminin valfleri ve zamanlaması.

Motronic sistem türleri

Bugün motronik sistemin birkaç çeşidi var. Her birinin kendi tanımı vardır:

1. Maymun;
2. İLE;
3. İLE;
4. M;
5. BEN Mİ.

Her çeşit kendi prensibine göre çalışır. İşte temel farklılıklar.

Mono-Motronik

Bu değişiklik, tek bir enjeksiyon prensibine göre çalışır. Bu, benzinin bir karbüratör motorunda olduğu gibi - emme manifolduna (hava ile karıştırıldığı yerde) verildiği ve oradan istenen silindire emildiği anlamına gelir. Karbüratör versiyonunun aksine, mono sistem basınç altında yakıt sağlar.

MED-Motronic

Bu bir tür direkt enjeksiyon sistemidir. Bu durumda, yakıtın bir kısmı doğrudan çalışma silindirine beslenir. Bu modifikasyonun birkaç enjektörü olacaktır (silindir sayısına bağlı olarak). Bujilerin yanındaki silindir kafasına monte edilirler.

KE-Motronic

Bu sistemde enjektörler, her bir silindirin yanındaki emme manifolduna monte edilir. Bu durumda, yakıt-hava karışımı silindirin kendisinde (MED versiyonunda olduğu gibi) değil, giriş valfinin önünde oluşur.

M-motronik

Bu, geliştirilmiş bir çok noktalı enjeksiyon türüdür. Tuhaflığı, kontrolörün motor hızını belirlemesi ve hava hacmi sensörünün motor yükünü kaydetmesi ve ECU'ya bir sinyal göndermesidir. Bu göstergeler şu anda gereken benzin miktarını etkiler. Böyle bir sistem sayesinde, içten yanmalı motorun maksimum verimi ile minimum tüketim sağlanmaktadır.

ME-Motronic

Sistemin en son versiyonu bir elektrikli gaz kelebeği valfi ile donatılmıştır. Aslında, bu aynı M-Motronic, yalnızca tamamen elektronik tarafından kontrol ediliyor. Bu araçlardaki gaz pedalının gaz kelebeği ile fiziksel bağlantısı yoktur. Bu, sistemdeki her bir bileşenin konumunun daha doğru bir şekilde hizalanmasını sağlar.

Motronic sistemi nasıl çalışır?

Her değişikliğin kendi çalışma prensibi vardır. Temel olarak sistem şu şekilde çalışmaktadır.

Kontrolör hafızası, belirli bir motorun verimli çalışması için gerekli parametrelerle programlanır. Sensörler, krank milinin konumunu ve hızını, hava damperinin konumunu ve gelen havanın hacmini kaydeder. Buna dayanarak, gerekli yakıt hacmi belirlenir. Kullanılmayan benzinin geri kalanı, geri dönüş hattı üzerinden depoya geri gönderilir.

Sistem arabada aşağıdaki versiyonda kullanılabilir:

• DME M1.1-1.3. bu tür modifikasyonlar sadece enjeksiyon dağılımını değil, aynı zamanda ateşleme zamanlamasındaki değişikliği de birleştirir. Motor hızına bağlı olarak, ateşleme, valflerin biraz geç veya erken açılmasına ayarlanabilir. Yakıt beslemesi, gelen havanın hacmine ve sıcaklığına, krank mili hızına, motor yüküne, soğutma suyu sıcaklığına göre düzenlenir. Araçta otomatik şanzıman varsa, yakıt miktarı dahil edilen hıza bağlı olarak ayarlanır.
• DME M1.7 Bu sistemler, darbeli bir yakıt beslemesine sahiptir. Hava filtresinin yanında (hava hacmine bağlı olarak yön değiştiren bir damper), enjeksiyon süresinin ve benzin hacminin belirlendiği bir hava ölçer bulunur.
• DME M3.1. bu, birinci tür sistemin bir modifikasyonudur. Fark, hava kütlesinin (hacim değil) varlığıdır. Bu, motorun ortam sıcaklığına ve seyrelmiş havaya uyum sağlamasına olanak tanır (deniz seviyesi ne kadar yüksekse oksijen konsantrasyonu o kadar düşük olur). Bu tür değişiklikler, genellikle dağlık alanlarda çalıştırılan araçlara kurulur. Isıtılmış bobinin soğutma derecesindeki değişikliklere göre (ısıtma akımı değişir), motronic ayrıca havanın kütlesini de belirler ve sıcaklığı, gaz kelebeği valfinin yanına monte edilmiş bir sensör tarafından belirlenir.

Her durumda, onarım sırasında parçanın kontrolör modeliyle eşleştiğinden emin olun. Aksi takdirde sistem etkisiz çalışır veya tamamen başarısız olur.

İnce ayarlanmış sensörlerin varlığı genellikle arızalara neden olabileceğinden (sensör herhangi bir zamanda arızalanabilir), sistem kontrol ünitesi de ortalama değerler için programlanmıştır. Örneğin, hava kütle ölçer arızalanırsa, ECU gaz kelebeği konumuna ve krank mili hız göstergelerine geçer.

Bu acil durum değişikliklerinin çoğu kontrol panelinde bir hata olarak gösterilmez. Bu nedenle, araç elektroniğinin tam teşhisinin yapılması gereklidir. Bu, arızayı zamanında bulmanızı ve ortadan kaldırmanızı sağlayacaktır.

Sorun giderme ipuçları

Motronic sisteminin her modifikasyonunun kendine has özellikleri ve aynı zamanda kendi sorun giderme yöntemleri vardır. Onları sırayla ele alalım.

KE-Motronic

Bu sistem Audi 80 modelinde kuruludur. Arıza kodunu araç bilgisayarı ekranında görüntülemek için vites kolunun yanında bulunan kontağı alıp şasiye kısa devre yapmalısınız. Sonuç olarak, hata kodu düzenli olarak yanıp sönecektir.

Yaygın arızalar şunları içerir:

• Motor iyi çalışmıyor;
• MTC'nin aşırı zenginleştirilmiş olması nedeniyle motor daha fazla çalışmaya başladı;
• Belirli hızlarda motor durur.

Bu tür arızalar, hava akış ölçer plakasının yapışması ile ilişkilendirilebilir. Bunun yaygın bir nedeni, hava filtresinin yanlış takılmasıdır (alt kısmı plakaya yapışır ve serbestçe hareket etmesine izin vermez).

Bu kısma ulaşmak için üzerinden geçen lastik hortumları söküp emme manifolduna bağlamak gerekir. Bundan sonra, plakanın serbest tekerleğini engellemenin nedenlerini bulmanız gerekir (bazen yanlış takılır ve hava akışını ayarlayarak açamaz / kapatamaz) ve bunları ortadan kaldırmanız gerekir. Ayrıca, bu parçanın deforme olup olmadığını kontrol etmek gerekir, çünkü bu, emme sistemindeki geri basıncı keskin bir şekilde artıran geri tepme nedeniyle meydana gelebilir. Bu eleman tamamen düz bir şekle sahip olmalıdır.

Plaka deforme olursa, çıkarılır (bağlantı elemanları, pimin bükülmemesi için özel yapıştırıcı ile sabitlendiğinden, bu büyük çaba gerektirecektir). Söküldükten sonra plaka düzleştirilir. Bunu yapmak için, ürünü dökmemek için bir tokmak ve tahta bir blok kullanmalısınız. Çapak oluşmuş veya kenarlar zarar görmüş ise eğe ile işlenir ancak çapak oluşmasın. Yol boyunca, gaz kelebeği, rölanti valfini kontrol etmeli ve temizlemelisiniz.

Ardından ateşleme distribütörünün temiz olup olmadığı kontrol edilir. İlgili silindirdeki ateşleme zamanlamasının dağılımını bozan toz ve kir toplayabilir. Nadiren, ancak yine de yüksek voltaj kablolarında bir bozulma var. Bu arıza mevcutsa, değiştirilmeleri gerekir.

Kontrol edilecek bir sonraki öğe, enjeksiyon sistemindeki emme havası hattının ve dozlama kafasının bağlantısıdır. Bu kısımda en ufak bir hava kaybı olursa sistem arızalanır.

Ayrıca, bu sistemle donatılmış motorlarda, genellikle dengesiz rölanti hızı görülür. Öncelikle mumlar, yüksek voltaj kabloları ve distribütör kapağının temizliği kontrol edilir. O zaman enjektörlerin performansına dikkat etmelisiniz. Gerçek şu ki, bu cihazlar bir elektromanyetik valf pahasına değil, yakıt basıncıyla çalışır. Bu nozulların standart temizliği, özel ekipman gerektirdiğinden yardımcı olmaz. En ucuz yol, elemanları yenileriyle değiştirmektir.

Rölantiyi etkileyen bir diğer arıza da yakıt sisteminin kirlenmesidir. Küçük kirlilikler bile yakıt sayacının çalışmasını olumsuz etkileyeceğinden, bundan her zaman kaçınılmalıdır. Hatta pislik olmadığından emin olmak için yakıt rayından gelen boruyu çıkarmak ve içinde herhangi bir tortu veya yabancı madde olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hattın temizliği, yakıt filtresinin durumuna göre değerlendirilebilir. Planlı bir değiştirme sırasında kesebilir ve filtre elemanının durumunu görebilirsiniz. İçinde çok fazla kir varsa, yakıt hattına hala bazı parçacıkların girme olasılığı yüksektir. Kirlenme tespit edilirse, yakıt hattı tamamen yıkanır.

Genellikle bu sistemle motorun soğuk veya sıcak çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar vardır. Böyle bir arızanın ana nedeni bir dizi arızadır:

• Parçalarının aşınması nedeniyle yakıt pompasının verimliliğinde azalma;
• Tıkalı veya bozuk yakıt enjektörleri;
• Arızalı çek valf.

Valfler iyi çalışmıyorsa, isteğe bağlı olarak, soğuk başlatmadan sorumlu eleman, marş motorunun çalışmasıyla senkronize edilebilir. Bunu yapmak için, marş motorunun artısını vananın artı terminaline bağlayabilir ve eksiyi gövdeye topraklayabilirsiniz. Bu bağlantı sayesinde, kontrol ünitesi atlanarak marş açıldığında cihaz her zaman aktif hale gelecektir. Ancak bu durumda yakıt taşması riski vardır. Bu nedenle gaz pedalına sert basmamalı, marşı çok daha kısa süre çevirmelisiniz.

M1.7 Motronik

518L ve 318i gibi bazı BMW modelleri bu yakıt sistemiyle donatılmıştır. Yakıt sisteminin bu modifikasyonu son derece güvenilir olduğundan, çalışmasındaki arızalar, elektronik arızalarla değil, esas olarak mekanik elemanların arızasıyla ilişkilidir.

Arızaların en yaygın nedeni, tıkanmış elemanların yanı sıra aşırı ısıya veya suya maruz kalan cihazlardır. Kontrol ünitesindeki hatalar tam da bu nedenlerle ortaya çıkıyor. Bu, motorun dengesiz çalışmasına neden olur.

Ünitenin çalışma modundan bağımsız olarak motorun çalışmasında, titreşiminde ve kesintilerinde sık sık arızalar vardır. Bunun başlıca nedeni ateşleme distribütörü kapağının kirlenmesidir. Zamanla gresle karışan tozun girdiği birkaç plastik kapakla kaplıdır. Bu nedenle, toprağa giden yüksek voltaj akımının bozulması ve bunun sonucunda bir kıvılcım beslemesinde kesintiler olur. Bu arıza meydana gelirse, distribütör kapağının çıkarılması, ve kaydırıcının iyice temizlenmesi gerekir. Kural olarak, kasaların kendilerinin değiştirilmesi gerekmez. Onları temiz tutmak yeterlidir.

Bu tür arabalardaki yüksek voltaj kabloları, yüksek voltaj hattını kirden, nemden ve yüksek sıcaklıklara maruz kalmaktan koruyan özel tünellerde bulunur. Bu nedenle, tellerle ilgili sorunlar genellikle uçların mumlara yanlış sabitlenmesiyle ilgilidir. Sürücü, çalışma sırasında uca veya telleri distribütör kapağına sabitleme yerine zarar verirse, ateşleme sistemi aralıklı olarak çalışır veya tamamen çalışmayı durdurur.

Tıkalı enjektör (yakıt enjektörleri), içten yanmalı motorun (titreşim) dengesiz çalışmasının bir başka nedenidir. Birçok sürücünün deneyimine göre, BMW markasının güç üniteleri, yakıt enjektörlerinin kademeli olarak aşınmasının BTC'nin daha fazla tükenmesine yol açması ile ayırt edilir. Genellikle bu sorun, nozullar için özel yıkamalar kullanılarak düzeltilir.

Motronic sistemiyle donatılmış tüm motorlar, bir arıza meydana geldiğinde kararsız rölanti hızı ile karakterize edilir. Bunun nedenlerinden biri, zayıf gaz kelebeği tutuşudur. İlk olarak, cihazın iyi temizlenmesi gerekir. Ayrıca damper hareket durdurucusunun konumuna da dikkat etmelisiniz. Sınırlayıcının konumunu değiştirerek hızı artırabilirsiniz. Ancak bu sadece geçici bir önlemdir ve sorunu çözmez. Bunun nedeni artan rölanti devrinin potansiyometrenin çalışmasını olumsuz etkilemesidir.

Motorun rölanti devrinde düzensiz çalışmasının nedeni XX valfinin tıkanması olabilir (motorun arkasına takılıdır). Temizlemesi kolaydır. Yol boyunca, hava debimetresinin çalışmasında arızalar görünebilir. Kontak izi, içinde aşınır ve bu, cihazın çıkışında voltaj dalgalanmalarına neden olabilir. Bu düğümdeki voltaj artışı mümkün olduğunca düzgün olmalıdır. Aksi takdirde, kontrol ünitesinin çalışmasını etkileyecektir. Bu, hatalı ateşlemeye ve hava/yakıt karışımının aşırı zenginleşmesine neden olabilir. Sonuç olarak, motor güç kaybeder ve otomobilin dinamikleri zayıftır.

Debimetre servis verilebilirliğinin teşhisi, voltaj ölçüm moduna ayarlanmış bir multimetre kullanılarak gerçekleştirilir. 5V'luk bir akım uygulandığında cihazın kendisi devreye girer. Motor kapalı ve kontak açıkken multimetre kontakları akış ölçer kontaklarına bağlanır. Debimetreyi manuel olarak döndürmek gerekir. Voltmetre üzerinde çalışan bir cihaz ile ok 0.5-4.5V arasında sapacaktır. Bu kontrol hem soğuk hem de sıcak içten yanmalı motorlarda yapılmalıdır.

Potansiyometre temas hattının sağlam olduğundan emin olmak için alkollü bezle nazikçe silmelisiniz. Hareketli kontağa, bükülmemesi için dokunulmamalı ve böylece hava ve yakıt karışımının bileşimini ayarlama ayarlarını bozmamalıdır.

Motronic M1.7 sistemiyle donatılmış bir motoru çalıştırma zorluğu, standart hırsızlık önleme sisteminin arızalarıyla ilişkili olabilir. İmmobilizer kontrol ünitesine bağlıdır ve kusuru mikroişlemci tarafından yanlış algılanabilir ve bu da Motronic sisteminin arızalanmasına neden olur. Bu arızayı aşağıdaki gibi kontrol edebilirsiniz. İmmobilizer kontrol ünitesinden (kontak 31) ayrılır ve güç ünitesi çalıştırılır. ICE başarılı bir şekilde başladıysa, hırsızlık önleme sistemi elektroniğinde arıza aramanız gerekir.

Avantajler ve Dezavantajlar

Gelişmiş enjeksiyon sisteminin avantajları arasında şunlar yer almaktadır:

• Motor performansı ve ekonomi arasında mükemmel bir denge sağlanır;
• Sistemin kendisi hataları düzelttiğinden, kontrol ünitesinin yeniden doldurulması gerekmez;
• İnce ayarlanmış birçok sensörün varlığına rağmen, sistem oldukça güvenilirdir;
• Sürücünün, aynı çalışma koşullarında yakıt tüketimindeki artış konusunda endişelenmesine gerek yoktur - sistem, enjeksiyonu aşınmış parçaların özelliklerine göre ayarlar.

Motronic sisteminin dezavantajları az olmakla birlikte, bunlar önemlidir:

• Sistem tasarımı çok sayıda sensör içerir. Bir arıza bulmak için, ECU bir hata göstermese bile derin bilgisayar teşhisi yapmak zorunludur.
• Sistemin karmaşıklığından dolayı onarımı oldukça pahalıdır.
• Bugün, her bir değişikliğin çalışmasının inceliklerini anlayan çok fazla uzman yok, bu nedenle onarımlar için resmi bir servis merkezini ziyaret etmeniz gerekecek. Hizmetleri geleneksel atölyelerden önemli ölçüde daha pahalıdır.

Her ne olursa olsun, ileri teknolojiler sürücü için hayatı kolaylaştırmak, sürüş konforunu artırmak, trafik güvenliğini artırmak ve çevre kirliliğini azaltmak için tasarlanmıştır.

Ek olarak, Motronic sisteminin çalışması hakkında kısa bir video izlemenizi öneririz:

BMW Motronic Motor Yönetimi Video Eğitimi

Sorular ve Cevaplar:

Motronic sistemine neden ihtiyacınız var? Bu, güç ünitesinin çalışması için önemli olan iki işlevi aynı anda gerçekleştiren bir sistemdir. İlk olarak, bir benzinli güç ünitesinde ateşleme oluşumunu ve dağıtımını kontrol eder. İkinci olarak, Motronic, yakıt enjeksiyonunun zamanlamasını kontrol eder. Bu sistemin hem mono enjeksiyon hem de çok noktalı enjeksiyonu içeren çeşitli modifikasyonları vardır.

Motronic sisteminin avantajları nelerdir? Birincisi, elektronikler ateşleme ve yakıt dağıtımının zamanlamasını daha doğru bir şekilde kontrol edebiliyor. Bu sayede içten yanmalı motor, güç kaybetmeden minimum miktarda benzin tüketebilir. İkincisi, BTC'nin tamamen yanması nedeniyle, otomobil yanmamış yakıtta bulunan daha az zararlı madde yayar. Üçüncüsü, sistem, elektronikte ortaya çıkan arızalara göre aktüatörleri ayarlayabilen bir algoritmaya sahiptir. Dördüncüsü, bazı durumlarda, sistemin kontrol ünitesi bazı hataları bağımsız olarak ortadan kaldırabilir, böylece sistemin yeniden başlatılmasına gerek kalmaz.