Bir aracın ikincil hava sistemi nedir?

Araç ikincil hava sistemi

Benzinli motorlarda, egzoz sistemine ikincil hava enjeksiyonu, zararlı emisyonları azaltmanın kanıtlanmış bir yöntemidir. Soğuk başlarken. Güvenilir bir benzinli motorun soğuk çalıştırma için zengin bir hava / yakıt karışımına ihtiyaç duyduğu bilinmektedir. Bu karışım fazla yakıt içeriyor. Soğuk çalıştırma sırasında, tutuşma ile büyük miktarlarda karbon monoksit ve yanmamış hidrokarbonlar üretilir. Katalizör henüz çalışma sıcaklığına ulaşmadığından, zararlı egzoz gazları atmosfere salınabilir. Motorun soğuk çalıştırılması sırasında egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriğini azaltın. Egzoz valflerinin hemen yakınında egzoz manifolduna atmosferik hava verilir. Yardımcı hava besleme sistemi olarak da adlandırılan ikincil bir hava sistemi kullanmak.

iş akışı

Bu, egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin ek oksidasyonuna veya yanmasına neden olur. Zararsız karbondioksit ve su üretir. Bu işlemin ürettiği ısı ayrıca katalizörü ve oksijen sensörlerini ısıtır. Bu, etkili çalışmalarına başlama süresini azaltır. İkincil hava sistemi 1997'den beri araçlar için kullanılmaktadır. Yakıt enjeksiyon sistemi ve motor yönetim sisteminin iyileştirilmesi nedeniyle. İkincil hava tedarik sistemi giderek önemini kaybediyor. İkincil hava besleme sistemi tasarımı, bir ikincil hava pompası, bir ikincil hava valfi ve bir kontrol sistemi içerir. İkincil hava pompası, elektrikle çalışan bir radyal fandır. Atmosferik hava, pompaya hava filtresi kanalından girer.

Vakum valfi çalışması

Hava, doğrudan motor bölmesinden pompaya çekilebilir. Bu durumda, pompanın kendi dahili hava filtresi vardır. İkincil hava pompası ile egzoz manifoldu arasına ikincil bir hava besleme valfi takılır. Kontrol ve kontrol valflerini birleştirir. Çek valf, egzoz gazlarının dışarı çıkmasını ve egzoz sisteminden yoğunlaşmayı önler. Bu, pompayı ikincil hava hasarından korur. Çek valf, soğuk çalıştırma sırasında egzoz manifolduna ikincil hava sağlar. İkincil hava valfi farklı çalışır. Vakum, hava veya elektrik. En çok kullanılan aktüatör vakum vanasıdır. Bir solenoid değiştirme valfi ile çalıştırılır. Valf ayrıca basınçla da çalıştırılabilir. İkincil bir hava pompası tarafından üretilir.

İkincil hava sistemi tasarımı

En iyi valf elektrikli tahrikli olanıdır. Daha kısa reaksiyon süresine sahiptir ve kontaminasyona karşı dirençlidir. İkincil hava sisteminin kendi kontrol sistemi yoktur. Motor kontrol devresine dahildir. Kontrol sisteminin aktüatörleri, motor rölesi, ikincil hava pompası ve vakum hattı solenoid değiştirme valfidir. Tahrik mekanizmaları üzerindeki kontrol eylemleri, oksijen sensörlerinden gelen sinyaller temelinde oluşturulur. Soğutucu sıcaklık sensörleri, kütle hava akışı, krank mili hızı. Motor soğutma suyu sıcaklığı +5 ile +33 °C arasında olduğunda sistem devreye girer ve 100 saniye çalışır. Sonra kapanır. +5 °C'nin altındaki sıcaklıklarda sistem devre dışıdır. Sıcak bir motor rölantide çalıştırdığınızda, sistem 10 saniye süreyle kısa süreliğine açılabilir. Motor çalışma sıcaklığına ulaşana kadar.

Sorular ve Cevaplar:

İkincil hava pompası ne içindir? Bu mekanizma egzoz sistemine taze hava sağlar. Pompa, egzozun zehirliliğini azaltmak için içten yanmalı motorun soğuk çalıştırılması sırasında kullanılır.

ikincil hava nedir? Ana atmosferik havaya ek olarak, bazı otomobillerde, katalizörün daha hızlı ısınması için egzoz sistemine hava sağlayan ek bir süper şarj cihazı takılıdır.

Yanma odasına ek hava sağlamak için hangi eleman tasarlanmıştır? Bunun için özel bir pompa ve bir kombinasyon valfi kullanılır. Egzoz manifolduna mümkün olduğunca valflere yakın monte edilirler.