Arabanın şasisinin teşhisine neler dahildir?
Içerik
Araç sahibi olduğu süre boyunca her araç sahibi, teşhis ve hatta şasi onarımlarıyla karşı karşıya kalır. Çoğu zaman, bir arabanın şasisinin teşhisi, bir araba satın almadan önce ve ayrıca herhangi bir görünür problem olması durumunda veya düzenli kontrol olarak gerçekleştirilir.
Otomobilin süspansiyonunun kontrol edilmesi, hem özel ekipman, bir asansör yardımıyla hem de bağımsız olarak, örneğin normal bir standart kriko kullanarak çeşitli şekillerde kontrol edilebilecek birçok teknik bileşenin incelenmesinden oluşur. Bu yazıda, bir arabanın şasisinin teşhisine dahil olan her şeyi ele alacağız ve neyi nasıl kontrol edeceğinizi seçebilirsiniz.
Şasi teşhis edilirken kontrol edilenler
- tekerlek yatakları;
- kollar (sessiz blokların durumu);
- bilyalı rulmanlar;
- fren sistemi (hortumlar, kaliperler, balatalar);
- stabilizatör direği;
- burulma çubukları (durumda burulma çubuğu süspansiyonu);
- yaylar (kural olarak, kamyonların veya arazi araçlarının arka akslarına takılırlar, ayrıca tüm akslara da monte edilebilirler).
Her bir şasi biriminin teşhisine daha yakından bakalım.
Tekerlek rulmanları
Tekerlek yataklarını kontrol etmek için tekerlekleri asmak gerekir (arabayı bir vinçle kaldırın veya her tekerleği sırayla bir kriko ile asın).
İlk önce yatakları oynamak için kontrol ediyoruz, bunun için tekerleği önce yatay düzlemde, sonra dikey düzlemde ellerimizle alıyoruz ve hareket ettirmeye çalışıyoruz. Örneğin, dikey bir düzlemde kontrol ediyoruz. Üstteki el kendinden uzağa itiyorsa, alttaki el kendine doğru çeker ve bunun tersi de geçerlidir. Bu hareketler sırasında tekerleğin gevşek olduğu hissedilirse, bu, geri tepme varlığı anlamına gelir.
Ellerin yatay konumu sırasında direksiyon rafını hareket ettirebileceğiniz dikkate alınarak ön tekerleklerin kontrol edilmesi gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Bu durumda, ellerin dik konumda test edilmesi daha iyidir.
Yatakları kontrol etmenin ikinci adımı, tekerleği çevirmektir. Tekerleği herhangi bir dönüş yönünde elimizle iteriz ve yabancı mekanik sesleri duymaya çalışırız.
NOT! Çok sık olarak, çarkı çevirirken, çarkın 360 derece dönme frekansıyla "kısa" sesler duyabilirsiniz. Büyük olasılıkla fren disklerine sürtünen fren balatalarıdır.
Bunun nedeni, disklerin aşırı ısınma sırasında bükülme eğiliminde olmasıdır (arka arkaya birçok yoğun frenleme). Düzensizlikleri yerine dönerken fren balatalarına dokunacak bir tür sekiz rakamı ortaya çıkıyor.
Rulman durumunda, ses çoğu zaman bir taşlama veya çatırdama sesi şeklinde olacaktır.
Fren sistemi
Fren sisteminin herhangi bir teşhisi, fren balatalarının, yani aşınmalarının kontrol edilmesiyle başlar. Çoğu durumda, hafif alaşımlı döküm tekerlekler takılıyken, sökmeye başvurmadan aşınma derecesini kontrol etmek mümkündür. Ve diskler damgalanmışsa, pedlerin çalışma yüzeyinin kalınlığını görmek için tekerleği çıkarmanız gerekecektir.
Kural olarak, balataların çalışmasına ve kalitesine bağlı olarak, fren balataları 10-20 bin kilometre için yeterlidir.
Balatalarla birlikte fren disklerinin aşınma derecesi de kontrol edilmelidir. Her arabanın kendi minimum disk kalınlığı vardır. Ölçümler bir kumpas kullanılarak yapılır.
Fren hortumlarını ıslak noktalar, mikro çatlaklar ve diğer hasarlar açısından kontrol etmeyi unutmayın. Hortumlar, özellikle bükülmelerde veya onları bağlayan lastik bantların altında (sarkılmaması için) çatırdamaya eğilimlidir.
Kollar ve sessiz bloklar
Sert engellere çarpmadıysanız (kışın genellikle kaldırıma taşınabilir) veya büyük yol deliklerine düşmediyseniz, kolların kendileri büyük olasılıkla sağlamdır. Sorunlar genellikle sessiz bloklarda ortaya çıkar (kolların araç gövdesine takıldığı yerlere takılan contalar).
Kolların diğer ucu, kural olarak, bir bilyeli mafsal kullanarak zaten göbeğin kendisine bağlanmıştır. Sessiz blokları mekanik hasar, çatlaklar açısından kontrol etmek gerekir. Bilyalı mafsallar boşluk ve çizme bütünlüğü açısından kontrol edilir. Yırtık bir top botu durumunda, oraya kir ve kum geleceği için uzun sürmez.
Bilyalı mafsallar, bir levye veya levye ile oynamak için kontrol edilir. Levyeye yaslanmak ve topu sıkmaya veya bastırmaya çalışmak gerekir, topun hareket ettiğini fark ederseniz, bu bir geri tepme olduğunu gösterir.
Direksiyon ucunun geri tepmesi de aynı şekilde kontrol edilir.
çalı
Önden çekişli araçlarda bagajın yırtık olup olmadığının kontrol edilmesi zorunludur. Bot yırtılırsa, kir ve kum çok çabuk tıkanır ve arızalanır. CV eklemi hareket halindeyken de kontrol edilebilir, bunun için direksiyon simidini tamamen çevirmeniz (önce bir yönde, dolayısıyla diğerinde kontrol ediyoruz) ve hareket etmeye başlamanız gerekir. CV ekleminin arızası, karakteristik çatırtı ile tanımlanabilir.
Amortisörler
Amortisörler, alt sessiz bloğun bütünlüğü ve ayrıca amortisör yağ ise lekeler açısından kontrol edilir. Bu, tanılamayı görsel olarak "gözle" gerçekleştirirseniz gerçekleşir. Başka bir şekilde, yalnızca sökülerek kontrol edilebilir. Kontrol etmek için, amortisörü tamamen açıyoruz ve ardından keskin bir şekilde sıkıştırmaya çalışıyoruz, eğer yavaş ve düzgün hareket ederse, o zaman büyük olasılıkla düzgündür ve sıkıştırma sırasında sarsıntılar fark edilirse (direnç düşüşleri), o zaman böyle bir amortisör Değiştirmek gerekir.
Bir titreşim standında araba süspansiyonunun kontrol edilmesi
Vibrostand, bir arabanın şasisini teşhis etmenizi ve tüm sonuçları elektronik biçimde görüntülemenizi sağlayan özel bir ekipmandır. Stand, çeşitli titreşimler yaratır ve çeşitli sensörler kullanarak süspansiyonun titreşimlere tepkisini ölçer. Her araba için şasi parametreleri farklıdır. Bir arabanın süspansiyonunun bir titreşim standında kontrol edilmesi süreci hakkında daha fazla ayrıntı için videoya bakın.
Süspansiyon Teşhis Fiyatı
Bir usta tarafından çalışan dişli teşhisi, hizmete bağlı olarak size 300 ila 1000 rubleye mal olabilir.
Bir titreşim standındaki süspansiyonu kontrol etmenin maliyeti daha yüksek olacaktır, ancak hizmetler farklı profesyonel seviyelerde ekipmanlara sahip olduğundan ve bu tür teşhisler için kendi fiyatlarını belirlediğinden, buradaki fiyatlar büyük ölçüde değişmektedir.
Sorular ve Cevaplar:
Araç şasi teşhisine neler dahildir? Bu bir dizi çalışmadır. Bunlar, yayların, amortisörlerin, kolların, direksiyon uçlarının durumunun kontrol edilmesini ve gerekirse değiştirilmesini içerir.
Şasi ile ilgili sorunlar olduğu nasıl anlaşılır? Sürüş sırasında, araba yana gider, gövde yuvarlanması gözlemlenir (döndüğünde veya fren yaptığında), araba hızla yalpalar, düzensiz lastik aşınması, titreşim.
Bir arabanın şasisi nasıl düzgün bir şekilde kontrol edilir? Arabanın altındaki her şey muayeneye tabidir: yaylar, amortisörler, kollar, top, uçlar, CV eklem anterleri, sessiz bloklar.
