Test: Ducati 959 Panigale

200 "at" ve 200 kilogramlık bir litrelik süper arabadan indiğinizde, başka hiçbir şeyden etkilenmeniz pek mümkün değil. Bu yüzden güç ve ağırlık verileriyle tamamen yükümlü değildim ve ayrıca Panigale ailesinden esas olarak bir Akrapovic spor egzozuyla değiştirilmesi gereken çift egzoz nedeniyle öne çıkan yeni Ducati 959 Panigale'ye oturdum. Ancak egzoz parladığı yerde değilse, viraja girerken ve virajdan önce frene bastığınızda etkileyici oluyor. Başım hafifçe öne eğik olarak, Brembo monoblok frenlerin inanılmaz etkinliğini fark etmemin ve ciddi bir frenleme yapıp ardından tekrar frenlememin bir tur sürdüğünü kabul ediyorum. Ancak motoru "öğrendiğimde" ve harika çift silindirli torkun, motor en yüksek devirde değilken bile beni virajdan kurtardığını ve bir GP yarış arabası gibi viraja çarpacak kadar hafif olduğunu fark ettiğimde, peki, sonra eğlenceli oldu. . Yaklaşık yüzde 20 daha sonra, hafif ve mükemmel dönüş ve frenler nedeniyle fren yapabilirsiniz. Bu nedenle, frenleme sırasında sollama yapmak için idealdir. Ve ideal pistte birkaç tur sürmeyi başardığımda, hız da önemli ölçüde artıyor ve süreler düşüyor. Bu nedenle ayarlarla oynamak isteyenler için bir gurme makinedir. Bisikletin ve çeşitli güç ayarlarının mükemmel dengesi ve ayrıca mükemmel arka tekerlek çekiş kontrolü. Bosch Racing ABS ayrıca çok sert frenleme sırasında arka tekerleğin kalkmasını da önler. Bridgestone Batlax Hypersport S21 Panigale yeni lastikler giydi, kelimenin tam anlamıyla kaldırıma yapıştırıldı!

Günahkar derecede güzel, son derece hafif, harika frenler ve bilgisayara entegre "teknolojik şeker" ile bu, doğru ellerde pistteki rakipleri için zehirli hale gelen bir yarış arabası. Sadece "atlar" değil, paket!

metin: Petr Kavčič; fotoğraf: Bridgestone, Peter Kavčič

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentr As Domžale

  Test modeli maliyeti: € 17.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: (tasarım): Superquadro iki silindirli, V şekilli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, silindir başına dört valf, Desmodronic valf kontrolü

  Güç: 115,5 rpm'de 157 kW (10.500 km)

  Tork: 107,4 rpm'de 9.000 Nm

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  frenler: Brembove, 320 mm ön diskler, dört bağlantılı radyal olarak monte edilmiş monoblok kamlar, 245 mm arka disk, iki pistonlu kaliper, üç kademeli ABS

  süspansiyon: 43 mm Showa ön ayarlanabilir teleskopik çatal, Sachs arka ayarlanabilir amortisör, 130 mm tekerlek hareketi

  lastikler: 120/70-17, 180/60-17

  Yakıt tankı: 17

  Dingil açıklığı: 1.431 mm

  Ağırlık: 176 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

tasarım ayrıntıları

olağanüstü frenler

kaset

sürüş kolaylığı

Elektronik araçlar