Citroën C4

Bu seferki şekil (ön taraf Citroën olarak tanınabilir olsa da) avangarddan daha sakin, aynısı arka için de yazılabilir. C4, ön uç tasarımı açısından C5'e daha yakın, ancak genel olarak bu, Citroën'in yeni modellerinin açıkça ilginç şekillere sahip olması gerçeğinden dolayı aşağı yukarı böyle.

C4 bir acemidir, ancak teknik olarak eski bir tanıdıktır (en azından çoğunlukla). Peugeot 308 ile güç aktarım teknolojisinin yanı sıra bir platformu da paylaşıyor, bu da üç dizel ve üç benzinli motorun mevcut olduğu anlamına geliyor. Üçü de C4'ü olabildiğince çevre dostu yapmak için biraz yeniden tasarlandı, aynı zamanda (bazıları) biraz daha "atlık" var. Ne yazık ki şanzımanlar motorları takip etmiyor. Daha zayıf motorlar, beş vitesli bir manuel ile yetinmek zorunda (yani, otoyolda gürültülü oldukları, ancak çok zıplamadıkları anlamına gelir), altı vitesli bir manuel ise kabul edilebilir bir seviyededir, ancak ne yazık ki, yalnızca daha güçlü dizellerde mevcuttur.

Aksi takdirde bu araba için harika bir seçim olabilecek en güçlü benzinli motor (Citroën Slovenija, yılda satmayı planladıkları yaklaşık 700 C4'ün yüzde 60'ının benzinli motora sahip olacağını söylüyor) yalnızca robotik mekanik bir motorla birlikte mevcut olacak. aktarma. İki debriyajla değil, bir araba çıkmazı olduğu ortaya çıkan o yavaş, gıcırtılı şeyle ve programa dahil olan üreticilerin çoğu bunu yanaklarında bir kızarma ile hatırlıyor. Eh, Citroën'de ısrar ediyorlar ve bundan çekinmiyorlar. Mühendisleri hiç çift kavramalı şanzımanlı bir araba kullandılar mı?

Aynı dişli kutusu (yine ne yazık ki) e-HDi versiyonuna takılmıştır. Bu, yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmak için rafine edilmiş (ayrıca lastikler ve vites oranları eklenerek) ve bir start-stop sistemi eklenmiş 110 beygir gücünde bir dizel motordur. Sonuç, daha düşük tüketim ve kilometre başına sadece 109 gram CO2 emisyonudur. Sonucun 100'ün altında olacağı daha da temiz bir sürüm duyuruyorlar.

Citroën'in suçlayamayacağı bir şey varsa o da rahatlıktır ve yeni C4 burada da hayal kırıklığına uğratmaz. Sessiz ve süspansiyon kötü yolların bile üstesinden gelebilecek kadar yumuşak, ancak ön koltukların uzun boylu sürücüler için çok kısa olması biraz utanç verici. C4, sınıfının en büyüğü değil, ancak Citroën'e göre 408 litrelik taban bagaj alanı ile bagaj alanı açısından kazanan.

İç biçimler, daha önce de belirtildiği gibi, devrimci değil, tam tersidir. Göstergeler, grafiklerin ve sayıların rengini ayarlayabilmenin dışında tamamen klasik, aynı şey orta konsol için de geçerli. Direksiyon simidine çok sayıda kontrol aktarıldı (yine de şeffaf ve çok pratik), ancak şimdi direksiyon simidinin tamamı dönüyor - öncekinde, düğmelerin bulunduğu orta kısım sabitti, yalnızca halka döndürüldü .

Güvenlik konusunda hiç şüphe yok, çünkü C4, NCAP'den çok yüksek notlar aldı, ancak fiyat avantajında ​​değil. Başlangıç ​​fiyatımız (önümüzdeki Ocak ayında piyasaya çıkacak) 14 12 buçuk civarında olacak, ancak Citroën daha da iyi bir promosyon teklifi hazırladığını gizlemiyor. XNUMX bin ruble başlangıç ​​fiyatından söz ediliyor. ...

Dusan Lukiç, fotoğraf: Tovarna